Kanuni ya mstari wa mafuta
Kaba ya kawaida ya kuvuta-waya imeunganishwa kwenye kanyagio cha kaba kupitia ncha moja ya waya wa chuma na vali ya kaba upande mwingine. Uwiano wake wa upitishaji ni 1: 1, yaani, ni kiasi gani tunatumia miguu yetu kukanyaga kwenye pembe iliyo wazi ya kaba ni kiasi gani, lakini katika hali nyingi, vali haipaswi kufungua Angle kubwa kama hiyo, kwa hivyo msimu huu Angle iliyo wazi ya vali si lazima iwe ya kisayansi zaidi, ingawa njia hii ni ya moja kwa moja sana lakini usahihi wake wa udhibiti ni duni sana. Na kaba ya kielektroniki ni kupitia kebo au waya kudhibiti ufunguzi wa kaba, kutoka juu ni kubadilisha mstari wa kaba wa jadi na kebo, lakini kimsingi sio tu mabadiliko rahisi ya muunganisho, lakini inaweza kufikia kazi ya udhibiti wa kiotomatiki wa pato zima la nguvu ya gari.
Wakati dereva anahitaji kuharakisha kichocheo, kihisi nafasi ya kanyagio kitagundua ishara kupitia kebo hadi ECU, ECU baada ya uchambuzi, uamuzi, na kutoa amri kwa injini ya kuendesha, na injini ya kuendesha inadhibiti ufunguzi wa kaba, ili kurekebisha mtiririko wa mchanganyiko unaoweza kuwaka, katika mzigo mkubwa, ufunguzi wa kaba ni mkubwa, ndani ya silinda ya mchanganyiko unaoweza kuwaka zaidi. Ikiwa matumizi ya kaba ya waya ya kuvuta yanaweza kutegemea tu mguu kukanyaga kina cha kanyagio cha kaba ili kudhibiti ufunguzi wa kaba, ni vigumu kurekebisha Angle ya ufunguzi wa kaba ili kufikia hali ya uwiano wa kinadharia wa hewa-mafuta, na kaba ya kielektroniki inaweza kupitia data ya kihisio cha ECU iliyokusanywa kwa ajili ya uchambuzi, kulinganisha, na kutoa maagizo kwa kitendo cha kichocheo cha kaba, kaba hadi nafasi nzuri zaidi, Ili kufikia mizigo tofauti na hali ya kufanya kazi inaweza kuwa karibu na uwiano wa kinadharia wa mafuta ya hewa wa hali ya 14.7:1, ili mafuta yaweze kuchomwa kabisa.
Mfumo wa kudhibiti kaba ya kielektroniki unajumuisha zaidi kanyagio cha kaba, kitambuzi cha kuhamisha kanyagio, ECU (kitengo cha kudhibiti kielektroniki), basi la data, mota ya servo na kiendesha kaba. Kipima kabao kimewekwa ndani ya kanyagio cha kuhamisha ili kufuatilia nafasi ya kanyagio cha kuhamisha wakati wowote. Wakati mabadiliko ya urefu wa kanyagio cha kuhamisha yanapogunduliwa, taarifa itatumwa kwa ECU mara moja. ECU itahesabu taarifa na taarifa za data kutoka kwa mifumo mingine, na kuhesabu ishara ya udhibiti, ambayo itatumwa kwa relay ya mota ya servo kupitia mstari. Mota ya servo huendesha kiendesha kabao, na basi la data linawajibika kwa mawasiliano kati ya ECU ya mfumo na ECU nyingine. Kwa kuwa kabao hurekebishwa kupitia ECU, mifumo ya kaba ya kielektroniki inaweza kusanidiwa na vipengele mbalimbali ili kuboresha usalama wa kuendesha gari na faraja, ambavyo vya kawaida ni ASR (udhibiti wa mvuto) na udhibiti wa kasi (udhibiti wa usafiri wa baharini).
