Kanuni ya mstari wa mafuta
Kaba ya jadi ya kuvuta-waya imeunganishwa na kanyagio cha kaba kupitia mwisho mmoja wa waya wa chuma na vali ya kaba kwenye mwisho mwingine. Uwiano wake wa maambukizi ni 1: 1, ambayo ni kusema, ni kiasi gani tunachotumia miguu yetu kukanyaga Angle iliyo wazi ni kiasi gani, lakini katika hali nyingi, valve haipaswi kufungua Angle kubwa kama hiyo, kwa hiyo msimu huu valve kufungua Angle sio lazima ya kisayansi zaidi, ingawa njia hii ni ya moja kwa moja lakini usahihi wake wa udhibiti ni mbaya sana. Na umeme kaba ni kwa njia ya cable au kuunganisha waya kudhibiti ufunguzi kaba, kutoka uso ni kuchukua nafasi ya jadi throttle line na cable, lakini kwa asili si tu mabadiliko rahisi ya uhusiano, lakini inaweza kufikia moja kwa moja kudhibiti kazi ya pato zima gari nguvu.
Wakati dereva anahitaji kuharakisha kichochezi, sensor ya msimamo wa kanyagio itagundua ishara kupitia kebo kwenda kwa ECU, ECU baada ya uchambuzi, hukumu, na kutoa amri kwa gari la gari, na gari la gari kudhibiti ufunguzi wa koo, ili kurekebisha mtiririko wa mchanganyiko unaowaka, kwa mzigo mkubwa, ufunguzi wa koo ni kubwa, ndani ya silinda ya mchanganyiko unaowaka zaidi. Ikiwa matumizi ya kuvuta waya ya kuvuta inaweza kutegemea tu mguu wa kukanyaga kwa kina cha kanyagio ili kudhibiti ufunguzi wa koo, ni vigumu kurekebisha Angle ya ufunguzi wa koo kufikia hali ya kinadharia ya uwiano wa hewa na mafuta, na throttle ya elektroniki inaweza kupitia data ya sensor ya ECU iliyokusanywa kwa ajili ya uchambuzi, kulinganisha, na maelekezo yaliyotolewa kwa hali ya throttle actuator, ili kufikia hali ya kazi ya throttle throttle inaweza kufikia hali bora ya kufanya kazi. karibu na uwiano wa mafuta ya hewa ya kinadharia ya hali ya 14.7: 1, ili mafuta yanaweza kuchomwa kikamilifu.
Mfumo wa udhibiti wa throttle wa kielektroniki unaundwa zaidi na kanyagio cha kukanyaga, kihisi cha uhamishaji wa kanyagio, ECU (kitengo cha kudhibiti kielektroniki), basi la data, servo motor na actuator ya throttle. Sensor ya uhamishaji imewekwa ndani ya kanyagio cha kuongeza kasi ili kufuatilia msimamo wa kanyagio cha kuongeza kasi wakati wowote. Wakati mabadiliko ya urefu wa kanyagio cha kasi yamegunduliwa, habari itatumwa kwa ECU mara moja. ECU itahesabu habari na taarifa za data kutoka kwa mifumo mingine, na kuhesabu ishara ya udhibiti, ambayo itatumwa kwa relay motor servo kupitia mstari. Gari ya servo inaendesha actuator ya throttle, na basi ya data inawajibika kwa mawasiliano kati ya mfumo wa ECU na ECU nyingine. Kwa kuwa throttle inarekebishwa kupitia ECU, mifumo ya throttle ya elektroniki inaweza kusanidiwa na vipengele mbalimbali ili kuboresha usalama wa kuendesha gari na faraja, ambayo kawaida ni ASR (udhibiti wa traction) na udhibiti wa kasi (udhibiti wa cruise).
