Kijiti cha kuwekea chupa.
Kwenye gari, kijiti cha kupimia ni kipimo cha kawaida kinachotumika kuangalia hisa ya shimo la mafuta, kwa sababu shimo la kuingiza kijiti cha kupimia lina njia ya kugeuka, kwa hivyo mabadiliko ya kijiti cha kupimia yanaweza kurudi nyuma yanapotolewa.
Mfumo wa mafuta ya injini kwa ujumla hujumuisha mfumo wa kuhifadhi mafuta, mfumo wa usambazaji wa mafuta, mfumo wa kuonyesha mafuta, n.k. Katika Kiwango cha Ustahimilivu wa Anga kwa ndege za usafiri, kiashiria cha kiasi cha mafuta lazima kiwe na kipimo cha kushuka au kifaa sawa ili kuonyesha kiasi cha mafuta cha kila tanki la mafuta. Kipimo cha kushuka ni kipimo rahisi cha kiwango cha kioevu, ambacho kinaweza kuonyesha moja kwa moja kiwango cha kioevu cha mafuta kwenye tanki linaloteleza.
Kazi ya kipimo cha mafuta si tu kuangalia kiwango cha mafuta ya injini, wafanyakazi wenye uzoefu wa kuendesha gari au kutengeneza wanaweza kupata mienendo mingi ya uendeshaji wa injini kwa kuangalia kipimo cha mafuta; Kwa hivyo, injini hudumishwa, chanzo cha hitilafu na ajali hugunduliwa kwa wakati, hitilafu huepukwa, na hitilafu huzidi kuwa mbaya, n.k., inaweza kuguswa haraka, kupata hukumu sahihi, na kutoa msingi wa kuaminika. Inaweza kusemwa kwamba matumizi ya kipimo cha mafuta ni mazuri au mabaya, na yana jukumu muhimu katika kupanua maisha ya injini.
Maana ya kipimo cha dipstick
Kazi ya kipimo cha mafuta ni kupima urefu wa kiwango cha kioevu tuli cha mafuta, ili kuakisi kama mafuta ya injini ya kuanzia yapo katika kiwango kinachofaa.
Vipimo vya kawaida vya mafuta vina mipaka dhahiri ya juu na chini, mradi tu uhakikishe kuwa kiwango cha mafuta kilichogunduliwa kiko kati ya viwango vya juu na chini. Ingekuwa bora zaidi ikiwa kingekuwa katikati. Katika hili hitaji la kutambua kwamba mafuta si mengi zaidi, kadiri kiwango cha mafuta kinavyokuwa juu, kwa kweli, upinzani wa injini unakuwa mkubwa zaidi (kwa sababu crankshaft ni hitaji la kuendelea kukoroga mafuta ya sufuria ya mafuta ili kupata ulainishaji wa maji), ikiwezekana, kiwango cha kioevu kinaweza kuwekwa katikati kidogo, kwa wakati huu upinzani wa injini ndio matumizi ya chini kabisa ya mafuta, huku utendaji wa ulainishaji ukiweza kubaki thabiti.
Vifaa
Kwa kuwa kuna njia ya kugeuka kwenye shimo la kuingiza kijiti cha kuzungusha, inahitajika kwamba umbo la kijiti cha kuzungusha liweze kurudi nyuma linapotolewa. Kwa sababu hii, nyenzo za kijiti cha kuzungusha kwa ujumla hutengenezwa kwa bamba la chuma la 65Mn lililounganishwa lenye unene wa 0.8mm lililokatwa katika baa za chuma za 327mm×5mm. Ncha moja ya baa ya chuma imetengenezwa kwa ajili ya mashimo ya kukusanyika, ncha nyingine ya kichwa imepinda, na sehemu mbili za katikati zimekunjwa na kushinikizwa, na kisha kuzima na kupunguza joto.
Kutokana na unyeti wa chuma cha 65Mn kwa joto kali, kuna nyufa za kuzima na udhaifu wa hali ya joto. Ili kupunguza mkazo wa joto na mkazo wa tishu unaosababishwa na joto kali la dipstick, na kusababisha kuzima, mabadiliko ya hali ya joto na kupasuka, mtengenezaji hutumia kuzima kwa bafu ya chumvi (860 ℃), mchakato wa matibabu ya joto wa kupunguza joto la 250 ℃. Hata hivyo, kuzima kwa chuma cha 65Mn kupitia bafu ya chumvi ili kufanya uso wa dipstick kuwa na kutu kwa joto la juu, kuna mashimo makubwa ya kutu, uhifadhi wa masaa 48, uso ulianza kutu, sio tu kuathiri mwonekano wa ubora wa bidhaa, lakini pia huleta uchafuzi kwa mafuta ya kulainisha.
Matumizi sahihi
Matumizi sahihi ya kipimo cha mafuta: kuna idadi kubwa ya injini, kwa sababu dereva hajali ukaguzi wa kipimo cha mafuta au hawezi kutumia kipimo cha mafuta kwa usahihi kusababisha ajali za kuchoma vigae, na kusababisha kuvunjika kwa injini na kupata hasara kubwa za kiuchumi.
Kipimo cha mafuta huangaliwa kwa usahihi zaidi wakati wa mapumziko:
(1) Baada ya usiku mmoja au nusu saa ya maegesho, angalia kipimo cha mafuta lazima uone nafasi sahihi ya kiwango cha mafuta, angalia kipimo cha mafuta hakiwezi kuangalia upande mmoja, lakini pande zote mbili zinapaswa kuangalia, kwa upande mdogo, bila uhakika wakati wa kusafisha na kisha angalia, angalia upande mmoja tu wakati mwingine kwa sababu mafuta kwenye ukuta wa bomba lililounganishwa na rula yatasababisha udanganyifu.
(2) Katika hali ya kawaida, huwezi kupumzika, na kuangalia kipimo cha mafuta mara moja au mbili kwa siku.
(3) Katika hali zisizo za kawaida, ikiwa ni pamoja na kupungua kwa utendaji wa kuziba injini, kuongezeka kwa upotevu wa mafuta au uvujaji wa ndani na hitilafu bila matibabu, ni muhimu kuangalia mara kwa mara, ukosefu wake utaongezwa, mafuta kwenye injini ni kama damu ya binadamu haiwezi kuwa na uzembe hata kidogo.
(4) Baada ya kushindwa kuangalia kipimo cha mafuta, kama vile uharibifu wa ndani, nk, kinapaswa kuchunguzwa kwa wakati.
(5) Angalia kipimo cha mafuta si tu ili kuona kiasi bali pia kuzingatia mabadiliko ya ubora.
(6) Tahadhari kuhusu hitilafu ya kipimo cha mafuta: hitilafu ya kawaida ni kuzama kwa kipimo cha mafuta na kipimo cha mafuta kinachopanda. Kuzama: Kwa sababu kikomo cha juu cha kipimo cha mafuta kimeharibika au kimechakaa, na kipimo cha mafuta hakijarekebishwa kwa wakati, itafanya mafuta yasiongezeke vya kutosha kwenye mstari wa kipimo, na kusababisha udanganyifu na kukabiliwa na ajali; Kupanda: baadhi ya mifano ya bomba la kipimo cha mafuta yanaweza kuondolewa, na usakinishaji haupo, utafanya kipimo cha mafuta kiinuke, utasababisha mafuta zaidi, kwa kifupi, zingatia zaidi.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS. Karibu ununue.
