Pistoni.
Pistoni ni harakati ya kurudisha nyuma katika mwili wa silinda ya injini ya gari. Muundo wa msingi wa pistoni unaweza kugawanywa katika juu, kichwa na skirt. Juu ya pistoni ni sehemu kuu ya chumba cha mwako, na sura yake inahusiana na fomu iliyochaguliwa ya chumba cha mwako. Injini za petroli mara nyingi hutumia pistoni ya gorofa ya juu, ambayo ina faida ya eneo ndogo la kunyonya joto. Injini ya dizeli pistoni ya juu mara nyingi ina aina ya mashimo, sura yake maalum, nafasi na ukubwa lazima iwe pamoja na malezi ya mchanganyiko wa injini ya dizeli na mahitaji ya mwako.
Sehemu ya juu ya pistoni ni sehemu ya chumba cha mwako, kwa hivyo mara nyingi hutengenezwa kwa maumbo tofauti, na pistoni ya injini ya petroli zaidi hutumia sehemu ya juu ya gorofa au juu ya concave, ili chumba cha mwako kiwe compact, eneo la kusambaza joto ni ndogo. , na mchakato wa utengenezaji ni rahisi. Pistoni za kichwa cha convex hutumiwa kwa kawaida katika injini mbili za petroli za kiharusi. Vipande vya pistoni vya injini za dizeli mara nyingi hutengenezwa kwa mashimo mbalimbali.
Kichwa cha pistoni ni sehemu iliyo juu ya kiti cha pistoni, na kichwa cha pistoni kimewekwa na pete ya pistoni ili kuzuia joto la juu na gesi ya shinikizo la juu kuingia kwenye crankcase na kuzuia mafuta kuingia kwenye chumba cha mwako; Zaidi ya joto kufyonzwa na juu ya pistoni pia hupitishwa kwa silinda kwa njia ya kichwa pistoni, na kisha kuhamishwa kwa njia ya kati ya baridi.
Kichwa cha pistoni kinasindika na grooves kadhaa za pete za kuweka pete za pistoni, na idadi ya pete za pistoni inategemea mahitaji ya muhuri, ambayo yanahusiana na kasi ya injini na shinikizo la silinda. Injini za kasi zina pete chache kuliko injini za kasi ya chini, na injini za petroli zina pete chache kuliko injini za dizeli. Injini za petroli za jumla hutumia pete 2 za gesi na pete 1 ya mafuta; Injini ya dizeli ina pete 3 za gesi na pete 1 ya mafuta; Injini ya dizeli yenye kasi ya chini hutumia pete 3 ~ 4 za gesi. Ili kupunguza upotevu wa msuguano, urefu wa sehemu ya ukanda unapaswa kupunguzwa iwezekanavyo, na idadi ya pete inapaswa kupunguzwa chini ya hali ya kuhakikisha kuziba.
Sehemu zote za pete ya pistoni chini ya groove huitwa sketi za pistoni. Jukumu lake ni kuongoza bastola kwenye silinda kwa mwendo wa kurudiana na kuhimili shinikizo la upande. Wakati injini inafanya kazi, kwa sababu ya athari ya shinikizo la gesi kwenye silinda, pistoni itainama na kuharibika. Baada ya pistoni kuwashwa, kiasi cha upanuzi ni kikubwa zaidi kuliko ile ya maeneo mengine kutokana na chuma kwenye pini ya pistoni. Kwa kuongeza, pistoni itazalisha deformation ya extrusion chini ya hatua ya shinikizo la upande. Kama matokeo ya deformation hapo juu, sehemu ya sketi ya pistoni inakuwa duaradufu kwenye mwelekeo wa mhimili mrefu wa perpendicular kwa pini ya pistoni. Kwa kuongeza, kutokana na usambazaji usio na usawa wa joto na wingi kando ya mhimili wa pistoni, upanuzi wa joto wa kila sehemu ni kubwa juu na ndogo chini.
Makosa kuu ya mkusanyiko wa pistoni na sababu zao ni kama ifuatavyo.
1. Utoaji wa uso wa juu wa pistoni. Utoaji wa pistoni huonekana juu ya pistoni, na shimo lililolegea katika visanduku vyepesi na kuyeyuka kwa ndani katika visanduku vizito. Sababu kuu ya kufutwa kwa sehemu ya juu ya pistoni husababishwa na mwako usio wa kawaida, hivyo kwamba juu inakubali joto nyingi au inaendesha chini ya mzigo mkubwa baada ya pete ya pistoni kukwama na kuvunjwa.
2, uso wa juu wa pistoni hupasuka. Mwelekeo wa ufa juu ya uso wa juu wa pistoni kwa ujumla ni perpendicular kwa mhimili wa shimo la pini la pistoni, ambayo husababishwa hasa na ufa wa uchovu unaosababishwa na matatizo ya joto. Sababu: operesheni ya overload ya injini inaongoza kwa deformation nyingi ya pistoni, na kusababisha kupasuka kwa uchovu wa uso wa juu wa pistoni;
3, piston pete Groove upande kuvaa ukuta. Wakati pistoni inakwenda juu na chini, pete ya pistoni inapaswa kuwa telescopic ya radial na deformation ya silinda, hasa joto la groove ya kwanza ya pete ni ya juu, na inathiriwa na "athari" ya gesi na kabari ya mafuta, hivyo. msuguano wa pete na vibration hutokea kwenye groove ya pete, na kusababisha kuvaa;
4. Pete ya pistoni ni coke iliyokwama kwenye groove ya pete. Piston pete coking ni matokeo ya lubricating mafuta oxidation utuaji au pete hasara ya uhuru wa harakati katika tank, kushindwa hii ni hatari sana. Sababu kuu: injini ya dizeli overheating au kazi ya muda mrefu overload, ili mafuta ya kulainisha gum, piston pete, silinda kubwa deformation mafuta; Uchafuzi wa mafuta ya kulainisha ni mbaya, ubora wa mafuta ya kulainisha ni duni; Kifaa cha uingizaji hewa cha crankcase hufanya kazi vibaya, na kusababisha shinikizo hasi kupita kiasi au kubana kwa hewa duni ya silinda, na kusababisha kukimbia kwa mafuta. Kwa hiyo, ni muhimu kuhakikisha matumizi ya mafuta yaliyohitimu ili kuzuia injini ya dizeli kutokana na joto.
Ikiwa unataka kujua zaidi, endelea kusoma nakala zingine kwenye wavuti hii!
Tafadhali tupigie ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza sehemu za magari za MG&MAUXS zinazokaribishwa kununua.
