Pistoni.
Pistoni ni mwendo unaorudiana katika mwili wa silinda ya injini ya gari. Muundo wa msingi wa pistoni unaweza kugawanywa katika sehemu ya juu, kichwa na sketi. Sehemu ya juu ya pistoni ndiyo sehemu kuu ya chumba cha mwako, na umbo lake linahusiana na umbo la chumba cha mwako kilichochaguliwa. Injini za petroli hutumia pistoni ya juu tambarare, ambayo ina faida ya eneo dogo la kunyonya joto. Sehemu ya juu ya pistoni ya injini ya dizeli mara nyingi huwa na mashimo mbalimbali, umbo lake maalum, nafasi na ukubwa lazima viambatane na uundaji wa mchanganyiko wa injini ya dizeli na mahitaji ya mwako.
Sehemu ya juu ya pistoni ni sehemu ya chumba cha mwako, kwa hivyo mara nyingi hutengenezwa kwa maumbo tofauti, na pistoni ya injini ya petroli hutumia sehemu ya juu tambarare au sehemu ya juu iliyopinda, ili chumba cha mwako kiwe kidogo, eneo la kutoweka kwa joto ni dogo, na mchakato wa utengenezaji ni rahisi. Pistoni za kichwa cha mbonyeo hutumiwa kwa kawaida katika injini za petroli zenye viharusi viwili. Sehemu za juu za pistoni za injini za dizeli mara nyingi hutengenezwa kwa mashimo mbalimbali.
Kichwa cha pistoni ni sehemu iliyo juu ya kiti cha pistoni, na kichwa cha pistoni kimewekwa na pete ya pistoni ili kuzuia halijoto ya juu na gesi yenye shinikizo kubwa kuingia kwenye crankcase na kuzuia mafuta kuingia kwenye chumba cha mwako; Joto kubwa linalofyonzwa na sehemu ya juu ya pistoni pia hupitishwa kwenye silinda kupitia kichwa cha pistoni, na kisha huhamishiwa kupitia njia ya kupoeza.
Kichwa cha pistoni husindikwa kwa kutumia mifereji kadhaa ya pete kwa ajili ya kuweka pete za pistoni, na idadi ya pete za pistoni inategemea mahitaji ya muhuri, ambayo yanahusiana na kasi ya injini na shinikizo la silinda. Injini za kasi kubwa zina pete chache kuliko injini za kasi ya chini, na injini za petroli zina pete chache kuliko injini za dizeli. Injini za petroli za jumla hutumia pete 2 za gesi na pete 1 ya mafuta; Injini ya dizeli ina pete 3 za gesi na pete 1 ya mafuta; Injini ya dizeli ya kasi ya chini hutumia pete 3 hadi 4 za gesi. Ili kupunguza upotevu wa msuguano, urefu wa sehemu ya ukanda unapaswa kupunguzwa iwezekanavyo, na idadi ya pete inapaswa kupunguzwa chini ya sharti la kuhakikisha kuziba.
Sehemu zote za pete ya pistoni chini ya mfereji huitwa sketi za pistoni. Jukumu lake ni kuongoza pistoni kwenye silinda kwa ajili ya mwendo wa kurudiana na kuhimili shinikizo la pembeni. Injini inapokuwa inafanya kazi, kutokana na athari ya shinikizo la gesi kwenye silinda, pistoni itapinda na kuharibika. Baada ya pistoni kupashwa joto, kiasi cha upanuzi ni kikubwa kuliko kile cha sehemu zingine kutokana na chuma kwenye pini ya pistoni. Zaidi ya hayo, pistoni itatoa mabadiliko ya extrusion chini ya hatua ya shinikizo la pembeni. Kama matokeo ya mabadiliko hayo hapo juu, sehemu ya sketi ya pistoni inakuwa duaradufu katika mwelekeo wa mhimili mrefu ulio sawa na pini ya pistoni. Zaidi ya hayo, kutokana na usambazaji usio sawa wa halijoto na uzito kando ya mhimili wa pistoni, upanuzi wa joto wa kila sehemu ni mkubwa juu na mdogo chini.
Makosa makuu ya mkutano wa pistoni na sababu zake ni kama ifuatavyo:
1. Kuondoa sehemu ya juu ya pistoni. Kuondoa pistoni huonekana juu ya pistoni, huku mashimo yakiwa yamelegea katika visanduku vyepesi na kuyeyuka kwa ndani katika visanduku vizito. Sababu kuu ya kuondoa sehemu ya juu ya pistoni husababishwa na mwako usio wa kawaida, hivyo sehemu ya juu hupokea joto nyingi au hupita chini ya mzigo mkubwa baada ya pete ya pistoni kukwama na kuvunjika.
2, uso wa juu wa pistoni hupasuka. Mwelekeo wa ufa kwenye uso wa juu wa pistoni kwa ujumla huwa wima kwenye mhimili wa shimo la pistoni, ambalo husababishwa zaidi na ufa wa uchovu unaosababishwa na msongo wa joto. Sababu: uendeshaji wa injini kupita kiasi husababisha mabadiliko makubwa ya pistoni, na kusababisha kupasuka kwa uso wa juu wa pistoni kutokana na uchovu;
3, uchakavu wa ukuta wa pembeni wa mfereji wa pete ya pistoni. Pistoni inaposogea juu na chini, pete ya pistoni inapaswa kuwa ya darubini ya radial na mabadiliko ya silinda, haswa halijoto ya mfereji wa pete ya kwanza ni ya juu, na huathiriwa na "athari" ya gesi na kabari ya mafuta, kwa hivyo msuguano na mtetemo wa pete hutokea kwenye mfereji wa pete, na kusababisha uchakavu;
4. Pete ya pistoni imekwama kwenye mfereji wa pete. Kupika pete ya pistoni ni matokeo ya uwekaji wa oksidi ya mafuta ya kulainisha au kupoteza uhuru wa harakati kwenye pete, hitilafu hii ni hatari sana. Sababu kuu: kuzidisha joto kwa injini ya dizeli au kazi ya muda mrefu ya overload, hivyo kwamba gum ya mafuta ya kulainisha, pete ya pistoni, silinda mabadiliko makubwa ya joto; Uchafuzi wa mafuta ya kulainisha ni mbaya, ubora wa mafuta ya kulainisha ni duni; Kifaa cha uingizaji hewa cha crankcase hufanya kazi vibaya, na kusababisha shinikizo hasi kupita kiasi au kubana duni kwa silinda, na kusababisha mafuta kupita kiasi. Kwa hivyo, ni muhimu kuhakikisha matumizi ya mafuta yaliyohitimu ili kuzuia injini ya dizeli kutokana na kuzidisha joto.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS. Karibu ununue.
