Pistoni.
Piston ni harakati inayorudisha katika mwili wa silinda ya injini ya gari. Muundo wa msingi wa bastola unaweza kugawanywa ndani, kichwa na sketi. Sehemu ya juu ya bastola ndio sehemu kuu ya chumba cha mwako, na sura yake inahusiana na fomu ya chumba cha mwako iliyochaguliwa. Injini za petroli hutumia pistoni ya juu gorofa, ambayo ina faida ya eneo ndogo la kunyonya joto. Pistoni ya injini ya dizeli mara nyingi huwa na mashimo anuwai, sura yake maalum, msimamo na saizi lazima iwe na muundo wa mchanganyiko wa injini ya dizeli na mahitaji ya mwako.
Sehemu ya juu ya pistoni ni sehemu ya chumba cha mwako, kwa hivyo mara nyingi hufanywa kwa maumbo tofauti, na pistoni ya injini ya petroli wakati mwingi hutumia gorofa ya juu au juu ya concave, ili chumba cha mwako ni ngumu, eneo la kutoweka joto ni ndogo, na mchakato wa utengenezaji ni rahisi. Bastola za kichwa cha Convex hutumiwa kawaida katika injini mbili za petroli za kiharusi. Vifuniko vya pistoni vya injini za dizeli mara nyingi hufanywa kwa mashimo anuwai.
Kichwa cha pistoni ni sehemu iliyo juu ya kiti cha pistoni, na kichwa cha bastola kimewekwa na pete ya bastola kuzuia joto la juu na gesi ya shinikizo kubwa kuingia kwenye crankcase na kuzuia mafuta kuingia kwenye chumba cha mwako; Joto nyingi zinazoingizwa na juu ya bastola pia hupitishwa kwa silinda kupitia kichwa cha bastola, na kisha kuhamishwa kupitia njia ya baridi.
Kichwa cha pistoni kinasindika na gombo kadhaa za pete kwa pete za bastola, na idadi ya pete za bastola inategemea mahitaji ya muhuri, ambayo inahusiana na kasi ya injini na shinikizo la silinda. Injini zenye kasi kubwa zina pete chache kuliko injini za kasi ndogo, na injini za petroli zina pete chache kuliko injini za dizeli. Injini za petroli kwa jumla hutumia pete 2 za gesi na pete 1 ya mafuta; Injini ya dizeli ina pete 3 za gesi na pete 1 ya mafuta; Injini ya dizeli ya kasi ya chini hutumia pete 3 ~ 4 za gesi. Ili kupunguza upotezaji wa msuguano, urefu wa sehemu ya ukanda unapaswa kupunguzwa iwezekanavyo, na idadi ya pete inapaswa kupunguzwa chini ya hali ya kuhakikisha kuziba.
Sehemu zote za pete ya bastola chini ya Groove huitwa sketi za pistoni. Jukumu lake ni kuongoza bastola kwenye silinda kwa kurudisha mwendo na kuhimili shinikizo la upande. Wakati injini inafanya kazi, kwa sababu ya athari ya shinikizo la gesi kwenye silinda, bastola itainama na kuharibika. Baada ya bastola kuwashwa, kiwango cha upanuzi ni kubwa kuliko ile ya maeneo mengine kwa sababu ya chuma kwenye pini ya pistoni. Kwa kuongezea, bastola itazalisha deformation ya extrusion chini ya hatua ya shinikizo la upande. Kama matokeo ya deformation hapo juu, sehemu ya sketi ya bastola inakuwa mviringo katika mwelekeo wa mhimili mrefu uliowekwa kwa pini ya pistoni. Kwa kuongezea, kwa sababu ya usambazaji usio sawa wa joto na misa kando ya mhimili wa bastola, upanuzi wa mafuta ya kila sehemu ni kubwa juu na ndogo chini.
Mapungufu kuu ya mkutano wa bastola na sababu zao ni kama ifuatavyo:
1. Uboreshaji wa uso wa juu wa pistoni. Uwezo wa pistoni unaonekana juu ya bastola, na kupunguka kwa hali nyepesi na kuyeyuka kwa kawaida katika hali nzito. Sababu kuu ya kufyatua kwa bastola husababishwa na mwako usio wa kawaida, ili juu inakubali joto nyingi au kukimbia chini ya mzigo mkubwa baada ya pete ya bastola kukwama na kuvunjika.
2, uso wa juu wa nyufa za pistoni. Mwelekezo wa ufa juu ya uso wa juu wa bastola kwa ujumla ni sawa na mhimili wa shimo la pini, ambayo husababishwa na ufa wa uchovu unaosababishwa na mkazo wa mafuta. Sababu: operesheni ya kupakia ya injini husababisha upungufu mkubwa wa bastola, na kusababisha uchovu wa uso wa juu wa bastola;
3, pistoni pete ya gombo upande wa ukuta kuvaa. Wakati bastola inapoenda juu na chini, pete ya bastola inapaswa kuwa ya telescopic ya radial na deformation ya silinda, haswa joto la gombo la kwanza la pete ni kubwa, na huathiriwa na "athari" ya gesi na kabari ya mafuta, kwa hivyo msuguano wa pete na vibration hufanyika kwenye gombo la pete, na kusababisha kuvaa;
4. Pete ya pistoni imekwama kwenye gombo la pete. Piston pete ya kupigia ni matokeo ya kulainisha oxidation oxidation ya mafuta au kupoteza pete ya uhuru wa harakati katika tank, kutofaulu hii ni hatari sana. Sababu kuu: injini ya dizeli inayozidi au kazi ya muda mrefu, ili mafuta ya mafuta ya mafuta, pete ya pistoni, silinda kubwa ya mafuta; Uchafuzi wa mafuta ni mbaya, ubora wa mafuta ni duni; Kifaa cha uingizaji hewa cha crankcase hufanya kazi vibaya, na kusababisha shinikizo hasi au kukazwa kwa hewa ya silinda, na kusababisha kukimbilia kwa mafuta. Kwa hivyo, inahitajika kuhakikisha utumiaji wa mafuta yaliyohitimu kuzuia injini ya dizeli kutoka kwa overheating.
Ikiwa unataka kujua zaidi, endelea kusoma nakala zingine kwenye wavuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd imejitolea kuuza sehemu za MG & Mauxs Auto Karibu kununua.
