Upau wa nyuma wa sahani ya chini ya trim.
Katika aerodynamics, kuna nadharia iliyothibitishwa na mwanafizikia wa Kifaransa Bernouil: kasi ya mtiririko wa hewa ni kinyume na shinikizo. Kwa maneno mengine, kasi ya kiwango cha mtiririko wa hewa, shinikizo la chini; Kadiri mtiririko wa hewa unavyopungua, ndivyo shinikizo inavyoongezeka.
Kwa mfano, mabawa ya ndege yana umbo la kimfano na mtiririko wa hewa ni wa haraka zaidi. Sehemu ya chini ni laini, mtiririko wa hewa ni polepole, na shinikizo la chini ni kubwa kuliko shinikizo la juu, na kuunda kuinua. Ikiwa mwonekano wa gari na sura ya sehemu ya mrengo ni sawa, katika kuendesha gari kwa kasi kwa sababu ya shinikizo tofauti la hewa kwenye pande za juu na za chini za mwili, chini ya ndogo, tofauti hii ya shinikizo itazalisha nguvu ya kuinua. kasi ya kasi ya tofauti kubwa ya shinikizo, nguvu kubwa ya kuinua. Nguvu hii ya kuinua pia ni aina ya upinzani wa hewa, sekta ya uhandisi wa magari inaitwa upinzani uliosababishwa, uhasibu kwa karibu 7% ya upinzani wa hewa ya gari, ingawa sehemu ni ndogo, lakini madhara ni makubwa. Upinzani mwingine wa hewa hutumia tu nguvu ya gari, upinzani huu hautumii tu nguvu, lakini pia hutoa nguvu ya kuzaa ambayo inahatarisha usalama wa gari. Kwa sababu wakati kasi ya gari inafikia thamani fulani, nguvu ya kuinua itashinda uzito wa gari na kuinua gari juu, kupunguza mshikamano kati ya magurudumu na ardhi, na kufanya gari kuelea, na kusababisha utulivu mbaya wa kuendesha gari. Ili kupunguza kuinua inayotokana na gari kwa kasi ya juu na kupunguza shinikizo la hewa chini ya gari, gari inahitaji kufunga deflector.
Uchambuzi wa mchakato wa shida ya gari
Mchakato wa awali ulihusisha kuchimba mashimo kwa mikono kwenye sahani za chuma, ambayo haikuwa ya ufanisi na ya gharama kubwa kuzalisha kwa kiwango kikubwa. Mpango wa kufunga na kupiga ngumi unaweza kuboresha ufanisi na ubora wa uzalishaji na kupunguza gharama. Kutokana na umbali mdogo wa shimo la sehemu, nyenzo za karatasi ni rahisi kuinama na kuharibika wakati wa kupiga, na ili kuhakikisha nguvu za sehemu za kazi za mold, sehemu zinazostahili hupigwa kwa nyakati tofauti. Kutokana na idadi kubwa ya mashimo, ili kupunguza nguvu ya kupiga, mold ya mchakato inachukua makali ya juu na ya chini ya kukata. Kigeuza bumper ya nyuma, pia inajulikana kama ulinzi wa chini wa bumper ya nyuma, ni sahani nyeusi ya plastiki iliyosakinishwa chini ya bamba ya nyuma ya gari. Jukumu lake kuu ni kuboresha utendaji wa aerodynamic wa gari, kuboresha utulivu na usalama wa kuendesha gari.
Kwanza kabisa, deflector ya nyuma ya bumper inaweza kupunguza upinzani wa mtiririko wa hewa unaozalishwa na gari wakati wa kuendesha gari na kupunguza athari za upinzani wa hewa kwenye gari, na hivyo kuboresha utulivu wa kuendesha gari na uchumi wa mafuta ya gari. Pili, inaweza pia kuzuia bumper ya nyuma isiharibiwe na uchafu wa barabarani au maji kumwagika kwenye mwili, kulinda uadilifu na uzuri wa mwili. Kwa kuongeza, deflector ya nyuma ya nyuma inaweza pia kuwa na jukumu katika kupunguza kelele ya upinzani wa upepo na kuboresha athari ya ukimya katika gari.
Wakati wa kufunga baffle ya nyuma ya bumper, inapaswa kuchaguliwa kulingana na mfano na hali halisi. Sura na saizi ya baffle ya nyuma ni tofauti katika mifano tofauti, kwa hivyo ni muhimu kuchagua baffle ya nyuma inayofaa kwa usanikishaji. Wakati huo huo, wakati wa kufunga baffle ya nyuma, tahadhari inapaswa kulipwa kwa kuirekebisha kwa uthabiti ili kuzuia kulegea au kuanguka.
Kwa kifupi, ingawa deflector ya nyuma ya nyuma inaonekana isiyo na maana, jukumu lake haliwezi kupuuzwa. Inaweza kuboresha utendaji wa aerodynamic wa gari, kulinda mwili, kupunguza kelele, na kufanya kuendesha gari vizuri zaidi na salama. Kwa hiyo, kwa mmiliki, ufungaji wa deflector ya nyuma ya bumper ni muhimu sana.
Ikiwa unataka kujua zaidi, endelea kusoma nakala zingine kwenye wavuti hii!
Tafadhali tupigie ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza sehemu za magari za MG&MAUXS zinazokaribishwa kununua.
