Throttle - Vali inayodhibitiwa inayodhibiti mtiririko wa hewa ndani ya injini.
Valve ya koo ni valve inayodhibitiwa ambayo inadhibiti hewa ndani ya injini. Baada ya gesi kuingia kwenye bomba la ulaji, itachanganywa na petroli kwenye mchanganyiko unaowaka, ambao utawaka kuunda kazi. Imeunganishwa kwa chujio cha hewa na kizuizi cha injini, kinachojulikana kama koo la injini ya gari.
Injini za petroli zenye viharusi vinne ni takriban kama hii. Throttle ni moja ya vipengele muhimu zaidi vya mfumo wa injini ya leo, sehemu yake ya juu ni gridi ya hewa ya chujio cha hewa, sehemu ya chini ni kuzuia injini, ni koo la injini ya gari. Iwapo gari huharakisha kwa urahisi ina uhusiano mkubwa na uchafu wa koo, na kusafisha kwa throttle kunaweza kupunguza matumizi ya mafuta na kufanya injini kubadilika na kuwa imara. Kaba haipaswi kuondolewa kwa kusafisha, lakini pia lengo la wamiliki kujadili zaidi.
Utaratibu wa udhibiti wa kupooza kwa injini ya jadi ni kupitia kebo (waya laini ya chuma) au fimbo ya kuvuta, mwisho mmoja umeunganishwa na kanyagio cha kuongeza kasi, mwisho mwingine umeunganishwa na sahani ya kuunganisha ya koo na kazi. Valve ya umeme ya throttle hutumia sensor ya nafasi ya throttle kudhibiti Angle ya ufunguzi wa valve ya throttle kulingana na nishati inayohitajika na injini, ili kurekebisha ukubwa wa uingizaji hewa.
Zima gesi
Mafuta yanayotumika yatakuwa na joto la kutetereka, kadri muda wa matumizi unavyozidi kuongezeka, halijoto ya juu zaidi, ndivyo tetemeko linavyoongezeka, pamoja na gesi iliyobanwa ya silinda itaminywa ndani ya kreta kupitia pengo la pete ya pistoni, kwa hivyo lazima kuwe na chaneli ya kutekeleza gesi, vinginevyo chini ya mafuta itaunda shinikizo chanya.
Kusukuma shinikizo hasi
Sababu kwa nini bomba la uingizaji hewa la crankcase limeunganishwa na valve ya koo ni kwa upande mmoja, mahitaji ya mazingira, na kwa upande mwingine, shinikizo hasi la hewa ya ulaji hutolewa kutoka kwa crankcase. Wakati mvuke ya mafuta inapofikia bomba la ulaji, inakuwa baridi, na mafuta yatapungua kwenye bomba la ulaji na valve ya koo, na kaboni iliyojumuishwa kwenye mvuke pia itawekwa katika sehemu hizi, kwa sababu pengo lililofunguliwa na valve ya koo ina. mtiririko mkubwa wa hewa, nafasi ni ndogo, na joto la gesi ni la chini, hivyo sehemu hii ni rahisi zaidi kufupisha.
Mzunguko wa kusafisha
Kwa hivyo, muda gani koo itakuwa chafu inategemea ubora wa chujio cha hewa, chapa ya mafuta inayotumiwa, ubora, hali ya sehemu ya kuendesha gari, hali ya joto ya hewa, joto la uendeshaji wa injini, tabia ya kuendesha gari na kadhalika. . Hata kama mtu anavyohusika, haiwezekani kutumia idadi maalum ya kilomita kuamua wakati wa kusafisha, muda wa kusafisha gari la kwanza ni mrefu zaidi, baadaye kutokana na msongamano unaoendelea wa mafuta na gesi kwenye bomba la uingizaji hewa wa crankcase na inlet, mzunguko wa kusafisha utaongezeka, na hali ya hewa tofauti pia itaathiri kasi ya uchafu wa koo.
Kusafisha umakini kwa shida
Ikiwa sludge ya koo ni nyingi sana, inaweza kusababisha injini kuharakisha vibaya, kuongeza matumizi ya mafuta, ambayo ni wasiwasi mkubwa kwa wamiliki, basi jinsi ya kukabiliana na throttle chafu? Kusafisha kunafanywa, nenda kwenye duka la 4S haraka inaweza kufanyika, lakini si kila kusafisha lazima kwenda kwenye duka la 4S? Kweli, unaweza kuifanya mwenyewe, usisahau kuanzisha.
Awali ya yote, weka mafuta kidogo kwenye pete ya chuma fasta ili kuepuka hali ya meno ya kuteleza wakati wa kutenganisha. Ondoa pete ya chuma ya hose ya koo, ondoa hose, mwisho wa kushoto ni nafasi ya throttle, ondoa electrode hasi ya betri, zima swichi ya kuwasha, geuza sahani ya koo moja kwa moja, nyunyiza kiasi kidogo cha "carburetor". kusafisha wakala" ndani ya kaba, na kisha kutumia polyester kitambaa au high-spun "nguo zisizo kusuka" makini scrub, kina katika koo, nje ya kufikia ya mkono inaweza kutumika kwa bana rag makini scrub.
Kusafisha koo hakuwezi kutenganishwa, lakini hakikisha kusafisha sehemu ya kuziba ya ghuba ya mvuke, motor isiyo na kazi lazima iondolewe kabla ya kusafishwa, kukopa na kusafisha bomba la mafuta kuna faida na hasara, kwa ujumla, kituo cha matengenezo. inapendekeza hakuna kusafisha, ili kuzuia taka nyingine zisizo za lazima, kama vile haja ya kuchukua nafasi ya pete ya kuziba au ufungaji mwingine wa gasket baada ya kuondolewa. Au katika mchakato wa disassembly, uvujaji wa mafuta, gesi na matukio mengine huchelewesha wakati wa mmiliki.
Baada ya kusafisha, na kisha kwa mujibu wa utaratibu ulioondolewa tu, sasisha koo ili kuanza kuanzishwa, kusafisha koo, uanzishaji ni muhimu, kwa sababu kompyuta inarekebisha ufunguzi wa koo, kuna kazi ya kumbukumbu, kwa sababu kulikuwa na kizuizi cha sludge kabla. , ili kuhakikisha kiasi cha ulaji, kompyuta itarekebisha moja kwa moja ufunguzi wa koo, ili ulaji uwe katika hali ya kawaida.
Baada ya kusafisha, hakuna kizuizi cha sludge, ikiwa koo bado inashikilia ufunguzi uliopita, basi itasababisha ulaji mwingi, na matokeo ni kwamba injini inatikisika wakati wa kuanza, na kuongeza kasi ni dhaifu, mwanga wa kushindwa kwa injini unaweza pia kuwashwa. .
Kwa hivyo ni kwa nini wakati mwingine injini inaweza kufanya kazi bila kuanzishwa baada ya kusafisha koo? Hiyo ni kwa sababu throttle si chafu sana, na baada ya kusafisha, ulaji wake haujabadilika sana. Hata hivyo, mabadiliko ya throttle baada ya kusafisha hawezi kuzingatiwa kwa jicho la uchi, hivyo inapaswa kuanzishwa.
Kwa kweli, uanzishaji ni rahisi sana, kupitia kompyuta iliyojitolea inaweza kufanywa, mwongozo unaweza pia kufanywa, lakini mwongozo sio haraka kama kompyuta, wakati mwingine itashindwa, kushindwa haijalishi, fanya tena. Kuna njia mbili za kufanya uanzishaji kulingana na gari:
Mbinu ya awali
Ya kwanza ni kufungua gia ya pili ya ufunguo, ambayo ni, gia ambayo chombo kinaonyesha imewashwa kabisa, na kisha subiri sekunde 20, panda kichocheo hadi mwisho, shikilia kwa sekunde 10, toa kiongeza kasi, geuza. Zima swichi ya kuwasha, vuta kitufe, na uanzishaji umekamilika.
Ya pili ni kugeuza ufunguo kwenye gear ya pili, kushikilia kwa sekunde 30, kisha kuzima moto na kuvuta ufunguo. Ikumbukwe kwamba baada ya njia hizo mbili kufanywa, unapaswa kusubiri kwa muda kabla ya kujaribu kuwasha, kwa ujumla kusubiri sekunde 15-20, na kisha uwashe ili kuona ikiwa kuongeza mafuta ni ya kawaida, ikiwa injini imeshindwa. mwanga ni nje, kama kushindwa, kufanya mara ya pili, mpaka ni mafanikio, kwa ujumla inaweza kuwa na mafanikio, saa zaidi ya mara mbili.
Walakini, kulingana na magari tofauti, njia ya urejeshaji sio sawa, na gari zingine lazima zianzishwe na kompyuta, ikiwa ni hivyo, inashauriwa kuwa mmiliki apeleke gari kwenye duka na vifaa vya kitaalamu vya kusafisha. [1].
kuvunjika
Muundo wa throttle ya umeme inaweza kugawanywa takribani katika sehemu zifuatazo: valve ya koo, gari la umeme, potentiometer, mtawala (wengine hawana, moja kwa moja na tube ya ecu), valve ya kupitisha. Tabia za makosa zimegawanywa katika makundi mawili: kosa ngumu na kosa laini. Kushindwa kwa bidii inahusu uharibifu wa mitambo, kushindwa kwa laini inahusu uchafu, kupotosha na kadhalika.
Kosa ngumu
Sehemu ya upinzani ya potentiometer ni kunyunyizia safu ya filamu ya kaboni kwenye substrate ya polyester, ambayo kwa kweli ni mchakato wa chini sana wa maandalizi, na upinzani wa kuvaa sio juu. Ili kuiweka wazi, sio sawa na potentiometer ya vifaa vya kawaida vya kaya. Mawasiliano ya kuteleza hufanywa kwa safu ya makucha ya nyuma ya chuma. Angalia, makucha ya nyuma! Hii ni kuongeza tu matusi kwa majeraha! Kwa kuongeza, hakuna wakala wa kinga kwenye filamu ya kaboni, na kuanguka kwa poda ya kaboni husababisha kuwasiliana maskini, na taa haiwezi kuepukika.
Kosa laini
Mara nyingi tunatatizwa na kusafisha koo kwa sababu throttle hufunguliwa chini sana wakati mwingi. Hewa inapita kupitia pengo la koo kwa kasi ya juu sana (makumi hadi mamia ya mita / pili), na ushawishi wa vumbi lililokusanywa hatua kwa hatua kwenye mtiririko wa hewa huzidi uwezo wa kurekebisha wa koo.
Ikiwa unataka kujua zaidi, endelea kusoma nakala zingine kwenye wavuti hii!
Tafadhali tupigie ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza sehemu za magari za MG&MAUXS zinazokaribishwa kununua.
