Kichocheo cha njia tatu.
Kichocheo cha njia tatu kinarejelea ubadilishaji wa gesi hatari kama vile CO, HC na NOx kutoka moshi wa magari hadi kaboni dioksidi, maji na nitrojeni isiyo na madhara kwa njia ya oxidation na kupunguza. Sehemu ya carrier ya kichocheo cha njia tatu ni kipande cha nyenzo za kauri za porous, ambazo zimewekwa kwenye bomba maalum la kutolea nje. Inaitwa carrier kwa sababu haishiriki katika majibu ya kichocheo yenyewe, lakini inafunikwa na mipako ya madini ya thamani kama vile platinamu, rhodiamu, palladium na ardhi adimu. Ni kifaa muhimu zaidi cha utakaso wa nje kilichowekwa kwenye mfumo wa kutolea nje wa magari.
Kanuni ya kazi ya kigeuzi cha kichocheo cha njia tatu ni: wakati moshi wa gari la joto la juu unapita kwenye kifaa cha utakaso, kisafishaji katika kigeuzi cha kichocheo cha njia tatu kitaongeza shughuli za gesi tatu za CO, hidrokaboni na NOx, na kukuza. hupitia mmenyuko fulani wa kemikali wa kupunguza oksidi, ambapo CO ilioksidishwa kuwa gesi isiyo na rangi, isiyo na sumu ya dioksidi kaboni kwenye joto la juu; Hidrokaboni hutiwa oksidi kwa maji (H2O) na dioksidi kaboni kwenye joto la juu; NOx hupunguzwa kwa nitrojeni na oksijeni. Gesi tatu hatari huwa gesi zisizo na madhara, ili moshi wa gari uweze kusafishwa. Kwa kudhani bado kuna oksijeni inayopatikana, uwiano wa mafuta ya hewa ni sawa.
Kwa sababu mafuta yana salfa, fosforasi na wakala wa kuzuia kubisha MMT ina manganese, vijenzi hivi vya kemikali vitaunda mchanganyiko wa kemikali kwenye uso wa kihisi cha oksijeni na ndani ya kigeuzi cha kichocheo cha njia tatu na gesi ya moshi inayotolewa baada ya mwako. Kwa kuongeza, kutokana na tabia mbaya ya dereva ya kuendesha gari, au kuendesha gari kwa muda mrefu kwenye barabara zenye msongamano, injini mara nyingi iko katika hali ya mwako usio kamili, ambayo itaunda mkusanyiko wa kaboni katika sensor ya oksijeni na kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu. Kwa kuongezea, maeneo mengi ya nchi hutumia petroli ya ethanol, ambayo ina athari kali ya kusafisha, itasafisha uchafu kwenye chumba cha mwako, lakini haiwezi kuoza na kuwaka, kwa hivyo pamoja na utoaji wa gesi ya kutolea nje, uchafu huu pia utawekwa kwenye chumba cha mwako. uso wa kitambuzi cha oksijeni na kibadilishaji kichocheo cha njia tatu. Ni kutokana na sababu nyingi kwamba baada ya gari kuendeshwa kwa muda, pamoja na mkusanyiko wa kaboni katika valve ya ulaji na chumba cha mwako, pia itasababisha sensor ya oksijeni na kushindwa kwa sumu ya kichocheo cha njia tatu, tatu. -uzuiaji wa kichocheo cha njia na vali ya EGR iliyozuiliwa na mashapo na hitilafu zingine, na kusababisha kazi isiyo ya kawaida ya injini, na kusababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kupungua kwa nguvu na kutolea nje kuzidi kiwango.
Matengenezo ya kawaida ya injini ni mdogo kwa matengenezo ya kimsingi ya mfumo wa kulainisha, mfumo wa ulaji na mfumo wa usambazaji wa mafuta, lakini hauwezi kukidhi mahitaji ya kina ya matengenezo ya mfumo wa kisasa wa kulainisha injini, mfumo wa ulaji, mfumo wa usambazaji wa mafuta na mfumo wa kutolea nje, haswa mahitaji ya matengenezo. ya mfumo wa kudhibiti uzalishaji. Kwa hiyo, hata ikiwa gari limehifadhiwa kwa kawaida kwa muda mrefu, ni vigumu kuepuka matatizo hapo juu.
Kwa kukabiliana na kushindwa vile, hatua zinazochukuliwa na makampuni ya matengenezo ni kawaida kuchukua nafasi ya sensorer za oksijeni na vibadilishaji vya kichocheo vya njia tatu, lakini kutokana na tatizo la gharama za uingizwaji, migogoro kati ya makampuni ya matengenezo na wateja inaendelea. Hasa, sensorer hizo za oksijeni na vichocheo vya njia tatu ambazo hazijabadilishwa na maisha yao muhimu mara nyingi huwa lengo la migogoro, na wateja wengi hata huhusisha tatizo na ubora wa gari.
Ili kutatua maumivu haya ya kichwa na ngumu kutatua shida ya biashara ya uzalishaji wa magari, biashara za matengenezo, idara za usimamizi wa matengenezo na idara za ulinzi wa mazingira, taasisi husika za utafiti wa kisayansi zimefanya utafiti na kuunda seti mpya ya njia na teknolojia za matengenezo ya kawaida ya injini kwa kasoro za njia za kawaida za matengenezo ya injini.
Maudhui ya teknolojia hii mpya ni: wakati wa kufanya matengenezo ya mara kwa mara kwa wateja, pamoja na kuchukua nafasi ya mafuta na matengenezo ya filters tatu, kusafisha na matengenezo ya kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu huongezwa. Vipengele vyake vya kiufundi ni: Mchanganyiko wa kikaboni wa "ukaguzi wa mfumo wa kudhibiti gesi ya kutolea nje na vitu vya matengenezo" na njia za matengenezo ya kawaida ya injini ili kutengeneza njia za matengenezo ya kawaida ya injini haziwezi kukidhi mahitaji ya kasoro za matengenezo ya injini ya kisasa, Suluhisho la kupita tatizo la uendeshaji usio wa kawaida wa mfumo wa udhibiti wa uzalishaji wa injini ya ulinzi wa mazingira itabadilishwa kuwa kuzuia kazi ya uendeshaji usio wa kawaida wa mfumo wa udhibiti wa uzalishaji wa injini ya ulinzi wa mazingira.
1, ikiwa kuna uharibifu wa mitambo, sintering moto, mileage ya zaidi ya kilomita 200,000, sumu ya risasi, athari ya kusafisha si kubwa.
2, kama vile injini katikati ya kusafisha, mara moja kukatwa injini na vifaa uhusiano hose, na kufunga valve kati yake. Anzisha tena injini, bila kufanya kitu, inaweza kuunganishwa tena na kurekebishwa.
3, angalia ikiwa mkusanyiko wa mchanganyiko unafaa ili kuhakikisha kuwa kioevu kinaweza kuvuta pumzi kwenye ghuba ya ukungu.
4, kusafisha sehemu tatu lazima kusafishwa baada ya kaba, nozzle mafuta na chumba mwako.
5, wakati wa mchakato wa kusafisha, kasi wavivu haipaswi kuwa juu sana ili kuepuka overheating ya njia tatu kichocheo kubadilisha fedha.
6, usidondoshe kioevu cha kusafisha kwenye rangi ya gari.
7, tovuti ya kazi mbali na chanzo moto, kufanya kazi nzuri ya hatua moto.
Ikiwa unataka kujua zaidi, endelea kusoma nakala zingine kwenye wavuti hii!
Tafadhali tupigie ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza sehemu za magari za MG&MAUXS zinazokaribishwa kununua.
