Kichocheo cha njia tatu.
Kichocheo cha njia tatu kinamaanisha ubadilishaji wa gesi zenye madhara kama vile CO, HC na NOx kutoka kwa moshi wa magari hadi kaboni dioksidi isiyo na madhara, maji na nitrojeni kupitia oksidi na upunguzaji. Sehemu ya kichocheo cha njia tatu ni kipande cha nyenzo za kauri zenye vinyweleo, ambazo zimewekwa kwenye bomba maalum la kutolea moshi. Inaitwa kichocheo kwa sababu haishiriki katika mmenyuko wa kichocheo chenyewe, lakini imefunikwa na mipako ya metali za thamani kama vile platinamu, rhodium, palladium na ardhi adimu. Ni kifaa muhimu zaidi cha utakaso wa nje kilichowekwa katika mfumo wa kutolea moshi wa magari.
Kanuni ya utendaji kazi wa kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu ni: wakati moshi wa magari wenye halijoto ya juu unapita kwenye kifaa cha utakaso, kisafishaji katika kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu kitaongeza shughuli za gesi tatu za CO, hidrokaboni na NOx, na kuikuza kupitia mmenyuko fulani wa kemikali wa kupunguza oksidi, ambapo CO huoksidishwa kuwa gesi ya kaboni dioksidi isiyo na rangi, isiyo na sumu kwenye halijoto ya juu; Hidrokaboni huoksidishwa kuwa maji (H2O) na dioksidi kaboni kwenye halijoto ya juu; NOx hupunguzwa kuwa nitrojeni na oksijeni. Gesi tatu hatari huwa gesi zisizo na madhara, ili moshi wa gari uweze kusafishwa. Tukichukulia bado kuna oksijeni inayopatikana, uwiano wa hewa-mafuta ni wa kuridhisha.
Kwa sababu mafuta yana salfa, fosforasi na wakala wa kuzuia kugonga MMT ina manganese, vipengele hivi vya kemikali vitaunda kemikali tata kwenye uso wa kihisi oksijeni na ndani ya kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu huku gesi ya kutolea moshi ikitolewa baada ya mwako. Zaidi ya hayo, kutokana na tabia mbaya za dereva kuendesha gari, au kuendesha gari kwa muda mrefu kwenye barabara zenye msongamano, injini mara nyingi huwa katika hali ya mwako usiokamilika, ambayo itaunda mkusanyiko wa kaboni kwenye kihisi oksijeni na kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu. Zaidi ya hayo, maeneo mengi ya nchi hutumia petroli ya ethanoli, ambayo ina athari kubwa ya kusafisha, itasafisha uchafu kwenye chumba cha mwako lakini haiwezi kuoza na kuungua, kwa hivyo kwa kutoa gesi ya kutolea moshi, uchafu huu pia utawekwa kwenye uso wa kihisi oksijeni na kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu. Ni kutokana na mambo mengi kwamba baada ya gari kuendeshwa kwa muda, pamoja na mkusanyiko wa kaboni kwenye vali ya ulaji na chumba cha mwako, pia itasababisha kushindwa kwa kihisi oksijeni na sumu ya kichocheo cha njia tatu, kizuizi cha kichocheo cha njia tatu na vali ya EGR kuzuiwa na mashapo na hitilafu zingine, na kusababisha kazi isiyo ya kawaida ya injini, na kusababisha matumizi ya mafuta kuongezeka, kupungua kwa nguvu na kutolea moshi kupita kiwango.
Matengenezo ya kawaida ya injini ya kawaida yana kikomo cha matengenezo ya msingi ya mfumo wa kulainisha, mfumo wa kuingiza mafuta na mfumo wa usambazaji wa mafuta, lakini hayawezi kukidhi mahitaji kamili ya matengenezo ya mfumo wa kisasa wa kulainisha injini, mfumo wa kuingiza mafuta, mfumo wa usambazaji wa mafuta na mfumo wa kutolea moshi, haswa mahitaji ya matengenezo ya mfumo wa kudhibiti uzalishaji. Kwa hivyo, hata kama gari linatunzwa kawaida kwa muda mrefu, ni vigumu kuepuka matatizo yaliyo hapo juu.
Katika kukabiliana na hitilafu hizo, hatua zinazochukuliwa na makampuni ya matengenezo kwa kawaida huwa ni kubadilisha vitambuzi vya oksijeni na vibadilishaji vya kichocheo vya njia tatu, lakini kutokana na tatizo la gharama za uingizwaji, migogoro kati ya makampuni ya matengenezo na wateja inaendelea. Hasa, vitambuzi hivyo vya oksijeni na vichocheo vya njia tatu ambavyo havijabadilishwa na maisha yao ya matumizi mara nyingi huwa kitovu cha migogoro, na wateja wengi hata huhusisha tatizo hilo na ubora wa gari.
Ili kutatua tatizo hili la kichwa na ugumu wa kutatua tatizo la makampuni ya uzalishaji wa magari, makampuni ya matengenezo, idara za usimamizi wa matengenezo na idara za ulinzi wa mazingira, taasisi husika za utafiti wa kisayansi zimefanya utafiti na kubuni seti mpya ya mbinu na teknolojia za matengenezo ya kawaida ya injini kwa ajili ya kasoro za mbinu za kawaida za matengenezo ya kawaida ya injini.
Maudhui ya teknolojia hii mpya ni: wakati wa kufanya matengenezo ya kawaida kwa wateja, pamoja na kubadilisha mafuta na matengenezo ya vichujio vitatu, kusafisha na matengenezo ya kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu huongezwa. Vipengele vyake vya kiufundi ni: Mchanganyiko wa kikaboni wa "vitu vya ukaguzi na matengenezo ya mfumo wa kudhibiti gesi ya kutolea moshi wa magari" na mbinu za kawaida za matengenezo ya injini ili kufidia njia za jadi za matengenezo ya kawaida ya injini haziwezi kukidhi mahitaji ya kasoro za kisasa za matengenezo ya injini, Suluhisho tulivu kwa tatizo la uendeshaji usio wa kawaida wa mfumo wa kudhibiti uzalishaji wa injini ya ulinzi wa mazingira litabadilishwa kuwa kinga hai ya uendeshaji usio wa kawaida wa mfumo wa kudhibiti uzalishaji wa injini ya ulinzi wa mazingira.
1, ikiwa kuna uharibifu wa mitambo, moto mkali, umbali wa zaidi ya kilomita 200,000, sumu ya risasi, athari ya kusafisha si kubwa.
2, kama vile injini katikati ya usafi, tenganisha mara moja hose ya kuunganisha injini na vifaa, na funga vali ya mtiririko. Washa injini tena, ikiwa imetulia, inaweza kuunganishwa tena na kurekebishwa.
3, angalia kama mkusanyiko wa mchanganyiko unafaa ili kuhakikisha kwamba kioevu kinaweza kuvutwa kwenye mlango wa ukungu.
4, kusafisha sehemu tatu kunapaswa kusafishwa baada ya kaba, pua ya mafuta na chumba cha mwako.
5, wakati wa mchakato wa kusafisha, kasi ya kutofanya kazi haipaswi kuwa juu sana ili kuepuka overheating ya kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu.
6, usidondoshe kioevu cha kusafisha kwenye rangi ya gari.
7, eneo la kazi mbali na chanzo cha moto, hufanya kazi nzuri ya kupima moto.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS. Karibu ununue.
