Bomba la kutolea moshi.
Bomba la kutolea moshi ni sehemu ya mfumo wa kutolea moshi wa injini, mfumo wa kutolea moshi unajumuisha hasa aina mbalimbali za kutolea moshi, bomba la kutolea moshi na kiziba sauti, kwa ujumla kwa ajili ya udhibiti wa uzalishaji wa uchafuzi wa injini wa kibadilishaji cha kichocheo cha athari tatu pia imewekwa katika mfumo wa kutolea moshi, bomba la kutolea moshi kwa ujumla linajumuisha bomba la kutolea moshi la mbele na bomba la kutolea moshi la nyuma.
Bomba la kutolea moshi la shinikizo la nyuma
(na kiwanda cha asili ni rafiki zaidi kwa mazingira) kanuni sawa na kiwanda cha asili, lakini sauti itakuwa bora kuliko kiwanda cha asili. Magari mengi ya asili hutumia bomba hili hasa kwa kutumia bomba la kizimisha sauti cha bamba au mabadiliko ya ujazo wa bomba ili kutoa shinikizo ambalo litarudi kwenye silinda, injini inapowashwa, pistoni ilianza kufuatilia kiharusi cha nguvu, na vali ya kutolea moshi itafunguliwa kabla ya pistoni kufikia sehemu ya chini iliyokufa. Kwa wakati huu, shinikizo la nyuma kwenye bomba litazuia gesi ya kutolea moshi nje, ili mchanganyiko uweze kufikia mwako kamili. Hata hivyo, ikiwa shinikizo la nyuma ni kubwa sana, gesi ya kutolea moshi haiwezi kutolewa kabisa kutoka kwenye silinda, na kusababisha gesi ya kutolea moshi kuwaka pamoja na mchanganyiko ili kupunguza ufanisi wa mwako, bila shaka, moja kwa moja zaidi ni kusababisha pato la farasi. Faida zake: kelele ya chini, torque ya kasi ya chini. Hasara: Gesi ya kutolea moshi haiwezi kutolewa haraka kwa kasi ya juu, na kuathiri pato la nguvu ya injini, ujazo wa chini.
Bomba la shinikizo la nusu ya mgongo
Bila shaka, nguvu ya shinikizo la nyuma la bomba ni ndogo, uzingatiaji wa gesi ya kutolea moshi ni mkubwa kuliko shinikizo la nyuma. Kwa ufupi, ni shinikizo la wastani la nyuma kati ya bomba la shinikizo la nyuma na bomba lililonyooka ili kufikia torque ya kuanzia. Uzingatiaji wa gesi ya kutolea moshi ni bora kuliko bomba la shinikizo la nyuma, na bila shaka, torque ya kasi ya kati na ya juu pia ni kubwa kuliko bomba la shinikizo la nyuma. Faida: Utendaji mzuri wa torque kutoka kasi ya kati na ya mkia Hasara: kelele kubwa, ujazo mkubwa.
Bomba lililonyooka
Kuongeza kasi kutakuwa bora kuliko shinikizo la mgongo, lakini hasara kubwa ni kelele sana, kelele itaruhusu "mjomba wa polisi" kukufuata nyuma shinikizo ni la chini sana, moshi hauna upinzani, moshi wa kasi ya chini ni mbaya, moshi wa kasi ya kati na ya juu ni mkubwa. Faida: moshi laini, moshi wa kasi ya juu hasara kubwa: nguvu laini ya kasi ya chini, kelele kubwa (baadhi ya watu wanasema kwamba ni rahisi kuchoma vali sijui kama ni kweli) ujazo mkubwa.
Bomba lililonyooka nusu
Kwa kweli, bomba la nusu-moja ni sawa na bomba la shinikizo la nusu-nyuma, lakini kipenyo cha kutolea moshi ni kikubwa kuliko bomba la shinikizo la nusu-nyuma: torque ya kuanzia iko chini kuliko nusu-nyuma, lakini torque ya kasi ya kati na ya juu ni kubwa.
Bomba la kutolea moshi linaloweza kubadilika
Moshi hudhibitiwa kupitia vali kwa sauti na utendaji bora.
Ngoma ya S: Boresha torque ya kasi ya chini na ya kati, anza haraka. Kupanda kwa nguvu. Sauti iko chini, na nguvu ya farasi ya kasi ya juu haitatoweka ikiwa ni takriban desibeli 90, hasa ikipanua uundaji wa taka tatu ili kufikia jukumu la kuongeza nguvu. (Hasara: kuna sauti ya mwangwi kwa kasi ya juu, na hakuna ongezeko kubwa la nguvu ya farasi kwa kasi ya juu), Ngoma ya S hutumika kwa injini zenye uhamishaji chini ya 2.0.
Shinikizo la ndani la mgongo: limeundwa mahususi kulingana na sifa za gari lake. Boresha torque ya kasi ya chini na ya kati, sauti haina kelele. Hakuna sauti ya kuitikia. Hakuna mlio wa kasi ya juu, na kasi ni ya haraka. (Sauti ni sawa na ngoma ya S, na baadhi ya modeli haziwezi kusakinisha ngoma ya S, ni shinikizo la ndani la mgongo pekee.)
Aina G: Kwa injini kubwa za kuhama zenye kasi ya juu ya 2.0, kupitia shinikizo la nyuma mara 3 ili kupunguza athari ya sauti, panua umbo la mtiririko wa hewa. Sawa na ngoma ya S. Sauti ni karibu desibeli 90. Ongeza torque ya kasi ya chini na ya kati (ngoma ya S hutumika kwa magari madogo ya kuhama yenye kasi ya chini ya 2.0. Ngoma ya G kwa magari makubwa ya kuhama yenye kasi ya juu ya 2.0)
Safu wima: Ongeza nguvu ya farasi kwa kasi ya juu, na torque kwa kasi ya chini na ya kati haitaboreshwa sana. Inafaa kwa kukimbia kwa muda mrefu kwa kasi ya juu na uwanja wa mbio. Sauti ni karibu desibeli 100. Ina kelele.
Aina ya Y: Ongeza torque kwa kasi ya chini na ya kati. Kelele ni kubwa. Karibu desibeli 95
Ngoma ya Mtaani: Kuongeza nguvu za farasi na torque, ubora wa sauti pia ni maalum sana, mwili wa ngoma umeundwa kikamilifu kuongeza nguvu za farasi na kupunguza sauti, inaweza kuchaguliwa barabarani na kwa kutembea kwa kasi kubwa, sehemu nzima ya kutolea moshi inachukua mtindo maarufu zaidi wa Kijapani uliokuzwa polepole, 47mm-63mm-76mm, 63mm na 76mm na muunganisho wa bomba la shinikizo la nyuma, zaidi ya kucheza uwezo wa injini, Sauti ni kama desibeli 90, kusawazisha mmenyuko wa kuongeza kasi ya matumizi ya mafuta, uboreshaji wa nguvu, na ngoma ya mtaani imekuwa koo bora kwa kutembea mitaani. (Ngoma ya mtaani inaonekana nzuri, imechomwa rangi nyeusi, na utendaji wa gari ni mzuri sana.)
Ngoma ya M: muundo wa shinikizo la nyuma linalobadilika, kulingana na kasi ya kiwango ili kurekebisha ukubwa wa shinikizo la nyuma, kwa kasi ya juu, hakuna sauti ya mwangwi, injini inapokuwa kwa kasi ya chini, kasi ya mtiririko wa gesi ni polepole, kasi kupitia vali ya kudhibiti itakuwa polepole, mvutano wa utupu ni mdogo, uhifadhi wa shinikizo la nyuma la gesi ya kutolea moshi kwa kila kitengo cha muda ni mkubwa. Injini inapokuwa kwa kasi ya juu, kasi ya mtiririko wa gesi ni ya haraka, kasi kupitia vali ya kudhibiti itakuwa haraka zaidi, utupu ni mkubwa, gesi ya kutolea moshi huondolewa, na gesi ya kutolea moshi ni laini kwa kasi ya juu. Ili kuboresha torque wakati huo huo pia kuboresha athari ya farasi, (nguvu kamili ya kasi) kasi ya juu ya takriban desibeli 85, iko katika hali ya sasa ya ndani kulingana na dhana za muundo wa kigeni ili kuonyesha dhahiri zaidi na nguvu ya kuboresha bomba la kutolea moshi, sauti hutolewa kwa 2500-3000 RPM, na sauti ni tulivu kwa 4000 RPM.
Aina ya HKS: Inafaa kurejesha shinikizo, kuboresha torque ya kasi ya chini na ya kati na nguvu ya farasi ya kasi ya juu. Sauti ni ndogo kuliko safu iliyonyooka, kubwa kuliko shinikizo la nyuma, ni laini zaidi, kwa desibeli 95 haiwasumbui watu. Hakuna sauti ya kung'aa kwa kasi ya juu. (pamoja na athari ya HKS ya Kijapani) Kanuni ya muundo: mtiririko wa hewa ukutani.
Sehemu ya kati: hutumika kuunganisha mwelekeo wa kichwa na sehemu ya mkia, ambayo pia ina athari ya kuongeza nguvu ya farasi kwa vipande 3-4.
Tatizo la muundo wa bomba la kutolea moshi Pembe ya gari
Pembe ya kutolea moshi ya bomba la kutolea moshi la gari huwa tatizo gumu kwa watengenezaji wataalamu kulitatua. Kulingana na uchunguzi, mwelekeo wa Pembe ya bomba la kutolea moshi la magari na magari mepesi ya familia kwa ujumla huwa sambamba na ardhi, na Pembe ya bomba la kutolea moshi la magari ya usafiri yenye nguvu kubwa na magari ya kilimo imeinama chini. Kwa mtazamo wa ulinzi wa mazingira, kulingana na bomba la kutolea moshi la gari la sasa, muundo wa mwelekeo wa pembe na kanuni ya muundo wa mitambo haujatoa njia mpya ya muundo wa mwelekeo wa pembe. Mpango bora wa muundo wa mwelekeo wa Pembe wa uzalishaji wote wa moshi wa gari unapaswa kuwa nyuzi joto 180 sambamba na ardhi na kuelekea nyuma ya gari. Ikiwa mpango wa muundo haujaunganishwa na kusawazishwa, watengenezaji watabuni mwelekeo wa kutokwa kwa bomba la kutolea moshi katika hali ambayo haitakuwa rafiki kwa ulinzi wa mazingira na matukio ya ukiukaji wa ajali wakati wa kuendesha gari.
1, pembe ya bomba la kutolea moshi iko karibu digrii 45 chini inayosababishwa na mambo yasiyofaa.
Katika safu hii ya pembe za uzalishaji, gari linapoendesha, kiwango cha juu cha mtiririko wa gesi ya kutolea moshi kitalipua vumbi ardhini, na kadiri kasi ya kuendesha gari inavyoongezeka, ndivyo kiwango cha uchafuzi wa vumbi kitakavyoongezeka. Wakati huo huo, kadiri nguvu ya gari inavyoongezeka, ndivyo mtiririko wa gesi na kasi ya uzalishaji inavyoongezeka, na kiwango cha uchafuzi wa vumbi kitakavyoongezeka. Kulingana na utafiti wa soko, eneo kubwa zaidi la uchafuzi wa vumbi linapaswa kuwa kando ya barabara, kadiri trafiki inavyoongezeka, ndivyo vumbi linavyozidi kuwa kubwa. Kwa upande mwingine, uchafuzi wa vumbi pia unahusiana na usafi wa uso wa barabara, na kadiri vumbi linavyoelea zaidi juu ya uso wa barabara, ndivyo kiwango kikubwa cha vumbi linalopeperushwa na moshi wa gari kinavyoongezeka.
2. Pia kuna matatizo fulani kuhusu Pembe ya bomba la kutolea moshi linalopinda pande zote mbili za gari.
Ikiwa Pembe ya bomba la kutolea moshi itageuzwa pande zote mbili za gari, gesi ya kutolea moshi ya gari itasababisha jeraha la mshtuko wa joto kwa mtembea kwa miguu wakati wa kuendesha gari. Zaidi ya hayo, moshi wa gari una madoa ya mafuta yaliyotengenezwa kwa atomi ambayo hayajachomwa, ambayo yanajumuisha vichafuzi kama vile salfaidi na kabidi, ambavyo vitasababisha ukiukaji wa kibinafsi kwa mwili wa binadamu.
3. Wakati Pembe ya bomba la kutolea moshi inapoelekezwa juu, uharibifu mkubwa utasababishwa kwa mwili wa gari.
Watengenezaji wa magari kwa ujumla hawachagui Pembe hii. Kwa sababu salfa, kabidi na uchafuzi mwingine katika gesi ya kutolea moshi utakuwa na athari ya kemikali ya kutu kwenye sehemu za chuma kama vile mwili wa gari, watengenezaji kwa ujumla hawachagui Pembe hii ya kutoa moshi.
matengenezo
mbinu
1. Wakati gari baridi ni vigumu kuanza wakati wa baridi, funga choke ili kuwasha injini, na uzingatie kufungua choke kwa wakati baada ya gari moto. Ni marufuku kuendesha kwa mwendo wa kasi kwa muda mrefu choke imefungwa.
2. Ni marufuku kufunga vioo vya mbele au vitu vingine vya mapambo mbele ya injini na kiziba sauti kwenye magari yanayoendesha (magari ya wanaume), jambo ambalo litaathiri upotevu wa joto wa injini na kiziba sauti;
3. Usiendeshe gari kwa muda mrefu ukitumia gia ya chini ukiwa na mzigo mkubwa, jambo ambalo litasababisha uharibifu kwa injini na kizuia sauti;
4. Usilipue kiongeza kasi kwa kasi ya juu mahali pake kwa muda mrefu;
5. Wakati kuna mafuta kwenye uso wa kifaa cha kuzuia joto, gari la moto litafanya rangi ya uso wake ibadilike njano, bluu na kadhalika. Zaidi ya hayo, wakati kuna uchafu mwingi na uchafu mwingine kwenye uso wa kifaa cha kuzuia joto, tafadhali kisafishe kwa wakati ili kuepuka kuathiri upotevu wake wa joto;
6. Wakati wa kusakinisha kiziba sauti, ikumbukwe kwamba pedi ya kiziba sauti imewekwa mahali pake na imefungwa ili kuzuia uvujaji wa hewa, na kuathiri athari ya kiziba sauti na kusababisha kiolesura cha kiziba sauti kuwa cha manjano;
7. Kibali cha vali ya injini na kabureta, kichujio cha hewa, n.k. vinapaswa kurekebishwa na kusafishwa kwa wakati unaofaa na kwa usahihi kulingana na maelekezo ya gari, kama vile kibali cha vali ni kidogo sana au mchanganyiko ni mnene sana au mwembamba sana, ambao utaathiri mwako na kuathiri kiziba sauti.
ufundi
Ujuzi wa kwanza wa matengenezo ya bomba la kutolea moshi la gari: kuzuia maji
Tunapoendesha gari siku za mvua au kwenda kwenye eneo la kuosha magari, ni lazima tuwe makini ili kuzuia kizuia sauti kuingia ndani ya maji, vinginevyo kitasababisha kutu kwa urahisi na kuathiri matumizi ya bomba la kutolea moshi; Ikiwa kizuia sauti hakijafurika, ni muhimu kuwasha gari la injini mara moja, na kadri iwezekanavyo, maji kwenye kizuia sauti hutoka, ambayo ni muhimu sana kwa matengenezo ya bomba la kutolea moshi.
Ujuzi wa pili wa matengenezo ya bomba la kutolea moshi la gari: kuzuia kutu
Kinga ya kutu ya bomba la kutolea moshi la gari si tu kwamba haipitishi maji, bali pia huzuia kutu, na njia bora ni kufuta mafuta ya kuzuia kutu, ili iweze kuwa pana zaidi. Kwanza tunaondoa kizuia kutu, tunazuia shimo la mifereji ya maji katika nafasi ya ardhi, na kisha tunaweka flange ikiwa mafuta ya kuzuia kutu, na kisha kutikisa kizuia kutu, hadi mafuta ya kuzuia kutu yaingie sawasawa kwenye mwili wa silinda, na kisha tunaweka kizuia kutu. Kisha baada ya gari kusafiri kama kilomita 20, kuziba kwa shimo la mifereji ya maji kunaweza kuondolewa, na inaweza kufanywa. Matengenezo ya kuzuia kutu ya bomba la kutolea moshi la gari yanaweza kufanywa takriban mara 2 kwa mwaka ili kuhakikisha sana kwamba bomba la kutolea moshi haliti kutu.
Ujuzi wa tatu wa matengenezo ya bomba la kutolea moshi la gari: kusafisha
Kwa sababu bomba la kutolea moshi mara nyingi huwekwa wazi, lakini ni sawa na sehemu ya ndani ya gari, ikiwa sehemu ya ndani ya bomba la kutolea moshi imefunikwa na uchafu, itaathiri matumizi ya kawaida ya bomba la kutolea moshi, na inaweza kusababisha vitu vingine vyenye madhara kuingia kwenye gari kutokana na uendeshaji usiofaa wa dereva, na kusababisha matatizo mengine makubwa, pia ni jambo linalotokea. Kwa hivyo, katika matengenezo ya bomba la kutolea moshi la gari, lazima pia tuzingatie usafi wa bomba la kutolea moshi.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS. Karibu ununue.
