Bomba la kutolea nje.
Bomba la kutolea nje ni sehemu ya mfumo wa kutolea nje wa injini, mfumo wa kutolea nje ni pamoja na kutolea nje, bomba la kutolea nje na silencer, kwa ujumla kwa udhibiti wa uzalishaji wa uchafuzi wa injini ya kichocheo cha athari tatu pia imewekwa kwenye mfumo wa kutolea nje, bomba la kutolea nje kwa ujumla linajumuisha bomba la mbele la kutolea nje na bomba la kutolea nje.
Bomba la kutolea nje la shinikizo
. Kwa wakati huu, shinikizo la nyuma kwenye bomba litazuia gesi ya kutolea nje, ili mchanganyiko uweze kufikia mwako kamili. Walakini, ikiwa shinikizo la nyuma ni kubwa sana, gesi ya kutolea nje haiwezi kutolewa kabisa kwenye silinda, na kusababisha gesi ya kutolea nje kuchoma pamoja na mchanganyiko ili kupunguza ufanisi wa mwako, kwa kweli, moja kwa moja ni kusababisha pato la farasi. Faida zake: kelele ya chini, torque ya kasi ya chini. Hasara: Gesi ya kutolea nje haiwezi kutolewa haraka kwa kasi kubwa, na kuathiri nguvu ya injini, kiwango cha chini.
Nusu ya shinikizo la nyuma
Kwa kweli, nguvu ya shinikizo la nyuma ya bomba ni chini, kufuata gesi ya kutolea nje ni kubwa kuliko shinikizo la nyuma. Kwa ufupi, ni shinikizo la nyuma la nyuma kati ya bomba la shinikizo la nyuma na bomba moja kwa moja kufikia torque ya kuanzia. Ufuataji wa gesi ya kutolea nje ni bora kuliko bomba la shinikizo la nyuma, na kwa kweli, torque ya kasi ya kati na ya juu pia ni kubwa kuliko bomba la shinikizo la nyuma. Manufaa: Utendaji mzuri wa torque kutoka kwa shida ya kati na mkia wa kasi: kelele kubwa, kiasi kikubwa.
Bomba moja kwa moja
Kuongeza kasi itakuwa bora kuliko shinikizo la nyuma, lakini shida kubwa ni ya kelele sana, kelele itamruhusu "mjomba wa polisi" kukufukuza shinikizo ni chini sana, kutolea nje hakuna upinzani, torque ya kasi ya chini ni duni, kati na kasi ya juu ni kubwa. Manufaa: Kutolea nje laini, kasi kubwa ya kasi ya nguvu: nguvu ya chini ya kasi, kelele kubwa (watu wengine wanasema kuwa ni rahisi kuchoma valve hawajui ikiwa ni kweli) kiasi kikubwa.
Bomba la nusu moja kwa moja
Kwa kweli, bomba la nusu moja kwa moja ni sawa na bomba la shinikizo la nusu-nyuma, lakini kipenyo cha kutolea nje ni kubwa kuliko bomba la shinikizo la nusu-nyuma: torque ya kuanzia ni chini kuliko nusu-nyuma, lakini torque ya kati na kasi ya juu ni kubwa
Bomba la kutolea nje la kutolea nje
Kutolea nje kunadhibitiwa kupitia valves kwa sauti bora na utendaji.
S DRUM: Boresha torque ya kasi ya chini na ya kati, anza haraka. Kupanda kwa nguvu. Sauti ni ya chini, na nguvu ya farasi wa kasi kubwa haitatolewa dhabihu wakati ni karibu decibels 90, hasa kupanua malezi ya taka tatu ili kufikia jukumu la ukuzaji wa nguvu. (Ubaya: Kuna sauti ya sauti kwa kasi kubwa, na hakuna ongezeko kubwa la nguvu ya farasi kwa kasi kubwa), ngoma ya S hutumiwa kwa injini zilizo na uhamishaji chini ya 2.0.
Shinikiza ya nyuma ya ndani: Iliyoundwa mahsusi kulingana na sifa za gari lake mwenyewe. Boresha torque ya kasi ya chini na ya kati, sauti sio kelele. Hakuna sauti ya resonant. Hakuna resonance kwa kasi kubwa, na kasi ni haraka. (Sauti ni sawa na ngoma ya S, na mifano kadhaa haiwezi kusanikisha ngoma ya S, shinikizo la nyuma la ndani tu.)
Aina G: Kwa injini kubwa za uhamishaji juu ya 2.0, kupitia mara 3 ya shinikizo la nyuma ili kupunguza athari ya sauti, kupanua aina ya mtiririko wa hewa. Sawa na ngoma ya S. Sauti ni karibu decibels 90. Ongeza torque ya kasi ya chini na ya kati (ngoma ya s hutumiwa kwa magari madogo ya kuhamishwa chini ya 2.0. G Drum kwa magari makubwa ya kuhamishwa hapo juu 2.0)
Safu ya moja kwa moja: Ongeza nguvu ya farasi kwa kasi kubwa, na torque kwa kasi ya chini na ya kati haitaboreshwa sana. Inafaa kwa muda mrefu kukimbia kwa kasi kubwa na wimbo wa mbio. Sauti ni karibu decibels 100. Ni kelele.
Aina ya Y: Ongeza torque kwa kasi ya chini na ya kati. Kelele ni kubwa. Karibu decibels 95
Ngoma ya barabarani: Kuongeza nguvu ya farasi na torque, ubora wa sauti pia ni dhahiri kabisa, mwili wa ngoma umeundwa kabisa kuongeza nguvu ya farasi na kupunguza kiasi, inaweza kuchaguliwa barabarani na kutembea kwa kasi, sehemu nzima ya kutolea nje inachukua mtindo wa Kijapani, unganisho la 63m na la 76m na la 76m na 76Mm na 76Mm na 76Mm na 76Mm na 76Mm na 76Mm na 76Mm na 76Mm na 76Mm na 76Mm na 76MM zaidi ya 63 Karibu decibels 90, kusawazisha athari ya kuongeza kasi ya matumizi ya mafuta, uboreshaji wa nguvu, na ngoma ya barabarani imekuwa koo bora kwa kutembea barabarani. (Ngoma ya barabarani inaonekana nzuri, imeoka rangi nyeusi, na utendaji wa gari ni mzuri sana.)
M ngoma: Ubunifu wa shinikizo la nyuma, kulingana na kasi ya kiwango cha kurekebisha ukubwa wa shinikizo la nyuma, kwa kasi kubwa, hakuna sauti ya resonance, wakati injini kwa kasi ya chini, kasi ya mtiririko wa gesi ni polepole, kasi kupitia valve ya kudhibiti itakuwa polepole, utupu wa utupu ni mdogo, uhifadhi wa shinikizo la nyuma la gesi kwa wakati wa kitengo ni kubwa. Wakati injini iko kwa kasi kubwa, kasi ya mtiririko wa gesi ni haraka, kasi kupitia valve ya kudhibiti itakuwa haraka, utupu ni mkubwa, gesi ya kutolea nje huondolewa, na gesi ya kutolea nje ni laini kwa kasi kubwa. Ili kuboresha torque wakati huo huo pia kuboresha athari ya nguvu ya farasi, (nguvu kamili ya kasi) kasi kubwa ya decibels 85, iko katika hali ya ndani kulingana na dhana za muundo wa kigeni kuonyesha dhahiri zaidi na nguvu ya kuboresha bomba la kutolea nje, sauti hutolewa saa 2500-3000 rpm, na sauti iko kimya saa 4000 rpm.
Aina ya HKS: Iko kwenye mstari wa kurudisha shinikizo, kuboresha torque ya kasi ya chini na ya kati na nguvu ya farasi wa kasi kubwa. Sauti ni ndogo kuliko safu ya moja kwa moja, kubwa kuliko shinikizo la nyuma, crisp zaidi, kwa decibels 95 kamwe huwasumbua watu. Hakuna sauti ya resonant kwa kasi kubwa. (na athari ya HKS ya Kijapani) kanuni ya kubuni: mtiririko wa hewa kando ya ukuta.
Sehemu ya kati: Inatumika kuunganisha mwelekeo wa kichwa na sehemu ya mkia, ambayo pia ina athari ya kuongeza nguvu ya farasi na vipande 3-4.
Shida ya kubuni ya angle ya bomba la kutolea nje ya gari
Pembe ya kutolea nje ya bomba la kutolea nje gari daima ni shida ngumu kwa wazalishaji wa kitaalam kutatua. Kulingana na uchunguzi, mwelekeo wa bomba la kutolea nje la magari na magari nyepesi ya familia kwa ujumla ni sawa na ardhi, na pembe ya bomba la kutolea nje la magari yenye nguvu ya juu na magari ya kilimo yameinama chini. Kutoka kwa mtazamo wa ulinzi wa mazingira, kulingana na muundo wa sasa wa gari la kutolea nje gari na kanuni ya muundo wa mitambo haijatoa njia mpya ya muundo wa mwelekeo. Mpango mzuri wa kubuni kwa mwelekeo wa pembe ya uzalishaji wote wa gari unapaswa kuwa digrii 180 sambamba na ardhi na inakabiliwa na nyuma ya gari. Ikiwa mpango wa kubuni haujaunganishwa na sanifu, wazalishaji watabuni mwelekeo wa kutokwa kwa bomba la kutolea nje hautafaa kwa ulinzi wa mazingira na matukio ya ukiukwaji wa bahati mbaya wakati wa kuendesha.
1, pembe ya bomba la kutolea nje ni digrii 45 chini inayosababishwa na sababu mbaya.
Katika safu hii ya pembe ya uzalishaji, wakati gari linaendesha, kiwango cha juu cha gesi ya kutolea nje kitavuta vumbi ardhini, na kasi ya kuendesha gari, kiwango cha uchafuzi wa vumbi kitakuwa. Wakati huo huo, nguvu kubwa ya gari, mtiririko mkubwa wa gesi na kasi ya uzalishaji, na kiwango cha uchafuzi wa vumbi kitakuwa cha juu. Kulingana na utafiti wa soko, eneo kubwa zaidi la uchafuzi wa vumbi linapaswa kuwa kwenye barabara kuu, trafiki zaidi, vumbi kubwa zaidi. Kwa upande mwingine, uchafuzi wa vumbi pia unahusiana na usafi wa uso wa barabara, na vumbi linaloelea zaidi kwenye uso wa barabara, ni kubwa zaidi ya vumbi lililopigwa na kutolea nje kwa gari.
2 pia kuna shida fulani na pembe ya bomba la kutolea nje kwa pande zote za gari.
Ikiwa pembe ya bomba la kutolea nje imegeuzwa pande zote za gari, gesi ya kutolea nje ya gari itasababisha jeraha la mshtuko wa mafuta kwa mtu anayetembea kwa miguu wakati wa kuendesha. Kwa kuongezea, kutolea nje kwa gari kuna madoa ya mafuta ya atomized ambayo hayakuchomwa, ambayo ni pamoja na uchafuzi kama vile sulfidi na carbide, ambayo itasababisha ukiukwaji wa kibinafsi kwa mwili wa mwanadamu.
3. Wakati pembe ya bomba la kutolea nje imegeuzwa juu, uharibifu mkubwa utasababishwa kwa mwili wa gari.
Watengenezaji wa gari kwa ujumla hawachagui pembe hii. Kwa sababu kiberiti, carbide na uchafuzi mwingine kwenye gesi ya kutolea nje itakuwa na athari ya kutu ya kemikali kwenye sehemu za chuma kama mwili wa gari, wazalishaji kwa ujumla hawachagui pembe hii ya uzalishaji wa kutolea nje.
Matengenezo
Mbinu
1. Wakati gari baridi ni ngumu kuanza wakati wa msimu wa baridi, funga choke ili kuanza injini, na makini ili kufungua choke kwa wakati baada ya gari moto. Ni marufuku kuendesha kwa kasi kubwa kwa muda mrefu na choke imefungwa.
2. Ni marufuku kufunga vifuniko vya vilima au vitu vingine vya mapambo mbele ya injini na muffler kwenye magari ya kupanda (magari ya wanaume), ambayo yataathiri utaftaji wa joto wa injini na muffler;
3. Usiendesha kwa muda mrefu kwenye gia ya chini na mzigo mkubwa, ambayo itasababisha uharibifu wa injini na muffler;
4. Usilipuke kiharusi kwa kasi kubwa mahali kwa muda mrefu;
5. Wakati kuna mafuta juu ya uso wa muffler, gari moto itafanya rangi yake ya uso ibadilike manjano, bluu na kadhalika. Kwa kuongezea, wakati kuna uchafu mwingi na uchafu mwingine juu ya uso wa muffler, tafadhali isafishe kwa wakati ili kuzuia kuathiri utaftaji wake wa joto;
6. Wakati wa kusanikisha muffler, ikumbukwe kwamba pedi ya muffler imewekwa mahali na imefungwa ili kuzuia kuvuja kwa hewa, na kuathiri athari ya muffler na kusababisha interface ya muffler kuwa ya manjano;
7. Kibali cha injini na carburetor, kichujio cha hewa, nk kinapaswa kubadilishwa na kusafishwa kwa wakati unaofaa na sahihi kulingana na maagizo ya gari, kama vile kibali cha valve ni ndogo sana au mchanganyiko ni nene sana au nyembamba sana, ambayo itaathiri mwako na kuathiri muffler.
Ufundi
Ujuzi wa Matengenezo ya Bomba la Magari ya Magari Moja: kuzuia maji
Wakati wa kuendesha gari kwa siku za mvua au kwenda kwenye safisha ya gari, lazima tuzingatie ili kuzuia silencer kuingia ndani ya maji, vinginevyo itasababisha kutu kwa urahisi na kuathiri utumiaji wa bomba la kutolea nje; Ikiwa muffler hajafurika, inahitajika kuanza mara moja gari moto, na iwezekanavyo, maji katika muffler hutolewa, ambayo ni muhimu sana kwa matengenezo ya bomba la kutolea nje.
Ujuzi wa Matengenezo ya Bomba la Magari mawili: Kuzuia kutu
Kupinga-kutu kwa bomba la kutolea nje la gari sio tu kuzuia maji, lakini pia anti-rust, na njia bora ni kufuta mafuta ya kupambana na kutu, ili iweze kuwa kamili zaidi. Kwanza tunaondoa muffler, kuzuia shimo la mifereji ya maji kwenye nafasi ya ardhi, na kisha kutoa flange ikiwa mafuta ya kupambana na kutu, na kisha kutikisa muffler, hadi mafuta ya anti-rust iingie sawasawa mwili wa silinda, kisha usakinishe muffler. Halafu baada ya gari kusafiri kama kilomita 20, blockage ya shimo la mifereji ya maji inaweza kuchukuliwa, na inaweza kufanywa. Matengenezo ya kupambana na rust ya bomba la kutolea nje la gari yanaweza kufanywa karibu mara 2 kwa mwaka ili kuhakikisha kuwa bomba la kutolea nje halina kutu.
Ujuzi wa Matengenezo ya Bomba la Magari Tatu: Safi
Kwa sababu bomba la kutolea nje mara nyingi hufunuliwa, lakini ni sawa na mambo ya ndani ya gari, ikiwa mambo ya ndani ya bomba la kutolea nje yamefunikwa na uchafu, itaathiri matumizi ya kawaida ya bomba la kutolea nje, na inaweza kusababisha vitu vingine vyenye hatari kuingia kwenye gari kwa sababu ya kuendesha gari kwa dereva, na kusababisha shida zingine kubwa, pia ni jambo linalotokea. Kwa hivyo, katika matengenezo ya bomba la kutolea nje la gari, lazima pia tuangalie kusafisha bomba la kutolea nje.
Ikiwa unataka kujua zaidi, endelea kusoma nakala zingine kwenye wavuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd imejitolea kuuza sehemu za MG & Mauxs Auto Karibu kununua.
