Bomba la kutolea nje.
Bomba la kutolea nje ni sehemu ya mfumo wa kutolea nje ya injini, mfumo wa kutolea nje ni pamoja na kutolea nje mara nyingi, bomba la kutolea nje na silencer, kwa ujumla kwa ajili ya udhibiti wa uzalishaji wa uchafuzi wa injini ya kibadilishaji cha kichocheo cha athari tatu pia imewekwa katika mfumo wa kutolea nje, bomba la kutolea nje kwa ujumla linajumuisha. bomba la kutolea nje la mbele na bomba la kutolea nje la nyuma.
Bomba la kutolea nje shinikizo la nyuma
(na kiwanda cha awali ni rafiki wa mazingira) kanuni sawa na kiwanda cha awali, lakini sauti itakuwa bora zaidi kuliko kiwanda cha awali ambacho magari mengi ya awali yanatumia tube hii ni hasa kwa bomba la silencer ya sahani au mabadiliko ya sauti ya bomba hadi kuzalisha shinikizo ambalo litarudi kwenye silinda, wakati injini ya moto, pistoni ilianza kufuatilia kiharusi cha nguvu, na valve ya kutolea nje itafunguliwa kabla ya pistoni kufikia hatua ya chini ya wafu. Kwa wakati huu, shinikizo la nyuma katika bomba litazuia gesi ya kutolea nje, ili mchanganyiko uweze kufikia mwako kamili. Hata hivyo, ikiwa shinikizo la nyuma ni kali sana, gesi ya kutolea nje haiwezi kutolewa kabisa kutoka kwa silinda, na kusababisha gesi ya kutolea nje kuwaka pamoja na mchanganyiko ili kupunguza ufanisi wa mwako, bila shaka, moja kwa moja zaidi ni kuchochea pato la farasi. . Faida zake: kelele ya chini, torque ya kasi ya chini. Hasara: Gesi ya kutolea nje haiwezi kutolewa haraka kwa kasi ya juu, inayoathiri pato la nguvu ya injini, kiasi cha chini.
Bomba la shinikizo la nusu nyuma
Bila shaka, nguvu ya shinikizo la nyuma ya bomba ni ya chini, kufuata kwa gesi ya kutolea nje ni ya juu kuliko shinikizo la nyuma. Kuweka tu, ni shinikizo la wastani la nyuma kati ya bomba la shinikizo la nyuma na bomba moja kwa moja ili kufikia torque ya kuanzia. Kuzingatia kwa gesi ya kutolea nje ni bora kuliko bomba la shinikizo la nyuma, na bila shaka, torque ya kasi ya kati na ya juu pia ni kubwa kuliko bomba la shinikizo la nyuma. Faida: Utendaji mzuri wa torque kutoka katikati na kasi ya mkia Hasara: kelele kubwa, kiasi kikubwa.
Bomba moja kwa moja
Kuongeza kasi itakuwa bora kuliko shinikizo la nyuma, lakini hasara kubwa ni kelele sana, kelele itawaacha "polisi mjomba" wa kukufukuza shinikizo la nyuma ni la chini sana, exhaust hakuna upinzani, torque ya chini ni duni, torque ya kati na ya juu ni kubwa. . Manufaa: kutolea nje laini, kasi ya kasi ya kasi ya hasara kali: kasi ya chini ya nguvu laini, kelele kubwa (baadhi ya watu wanasema kuwa ni rahisi kuchoma valve hawajui ikiwa ni kweli) kiasi kikubwa.
Bomba la nusu moja kwa moja
Kwa kweli, bomba la nusu moja kwa moja ni sawa na bomba la shinikizo la nusu-nyuma, lakini kipenyo cha kutolea nje ni kubwa kuliko bomba la shinikizo la nusu-nyuma: torque ya kuanzia ni ya chini kuliko nusu-nyuma, lakini torque ya katikati. na kasi kubwa ni kubwa
Bomba la kutolea nje linalobadilika
Kutolea nje kunadhibitiwa kupitia valves kwa sauti bora na utendaji.
Ngoma ya S: Boresha torque ya kasi ya chini na ya kati, anza haraka. Kupanda kwa nguvu. Sauti ni ya chini, na nguvu ya farasi ya kasi ya juu haitatolewa ikiwa ni takriban desibeli 90, hasa ikipanua uundaji wa taka tatu ili kufikia jukumu la uimarishaji wa nguvu. (Hasara: kuna sauti ya resonance kwa kasi ya juu, na hakuna ongezeko kubwa la nguvu ya farasi kwa kasi ya juu), ngoma ya S hutumiwa kwa injini zilizo na uhamisho chini ya 2.0.
Shinikizo la ndani la nyuma: iliyoundwa mahsusi kulingana na sifa za gari lake mwenyewe. Boresha torque ya kasi ya chini na ya kati, sauti haina kelele. Hakuna sauti inayosikika. Hakuna resonance kwa kasi ya juu, na kasi ni ya haraka. (Sauti ni sawa na ngoma ya S, na baadhi ya miundo haiwezi kusakinisha ngoma ya S, ni shinikizo la ndani la mgongo pekee.)
Aina G: Kwa injini kubwa za uhamishaji juu ya 2.0, kupitia mara 3 za shinikizo la nyuma ili kupunguza athari ya sauti, panua fomu ya mtiririko wa hewa. Sawa na ngoma ya S. Sauti ni karibu decibel 90. Ongeza torati ya kasi ya chini na ya kati (Ngoma ya S hutumika kwa magari madogo yanayohama chini ya 2.0. G drum kwa magari makubwa yanayohama zaidi ya 2.0)
Safu iliyonyooka: Ongeza nguvu ya farasi kwa kasi ya juu, na torque kwa kasi ya chini na ya kati haitaboreshwa sana. Inafaa kwa kukimbia kwa muda mrefu kwa kasi ya juu na wimbo wa mbio. Sauti ni karibu decibel 100. Ni kelele.
Aina ya Y: Ongeza torque kwa kasi ya chini na ya kati. Kelele ni kubwa. Karibu decibel 95
Ngoma ya Mtaa: Kuongeza nguvu ya farasi na torque, ubora wa sauti pia ni maalum kabisa, mwili wa ngoma umeundwa kabisa kuongeza nguvu ya farasi na kupunguza kiasi, inaweza kuchaguliwa mitaani na kutembea kwa kasi kubwa, sehemu nzima ya kutolea nje inachukua Mtindo maarufu wa muundo wa Kijapani ulioimarishwa hatua kwa hatua, 47mm-63mm-76mm, 63mm na 76mm na unganisho la bomba la shinikizo la nyuma, zaidi ya kucheza uwezo wa injini, Sauti ni kama decibel 90, kusawazisha mmenyuko wa kuongeza kasi ya matumizi ya mafuta, uboreshaji wa nguvu, na ngoma ya mitaani imekuwa koo bora kwa kutembea mitaani. (Ngoma ya barabarani inaonekana nzuri, imeokwa rangi nyeusi, na utendaji wa gari ni mzuri sana.)
M ngoma: muundo wa shinikizo la nyuma, kulingana na kasi ya kiwango cha kurekebisha saizi ya shinikizo la nyuma, kwa kasi kubwa, hakuna sauti ya resonance, wakati injini iko kwenye kasi ya chini, kasi ya mtiririko wa gesi ni polepole, kasi. kupitia valve kudhibiti itakuwa polepole, suction utupu ni ndogo, uhifadhi wa kutolea nje gesi shinikizo nyuma kwa kitengo wakati ni kubwa. Wakati injini iko kwenye kasi ya juu, kasi ya mtiririko wa gesi ni ya haraka, kasi kupitia valve ya kudhibiti itakuwa kasi, utupu ni kubwa, gesi ya kutolea nje huondolewa, na gesi ya kutolea nje ni laini kwa kasi ya juu. Kuboresha moment wakati huo huo pia kuboresha athari za horsepower, (full kasi nguvu) kasi ya juu ya decibels 85, ni katika ndani ya sasa kulingana na dhana ya kigeni design kuonyesha dhahiri zaidi na nguvu ya kuboresha bomba kutolea nje, sauti inatolewa kwa 2500-3000 RPM, na sauti ni ya utulivu kwa 4000 RPM.
Aina ya HKS: Iko kwenye mstari wa kurudisha shinikizo, kuboresha torque ya kasi ya chini na ya kati na nguvu ya farasi ya kasi ya juu. Sauti ni ndogo kuliko safu iliyonyooka, kubwa kuliko shinikizo la nyuma, crisp zaidi, kwa decibel 95 kamwe haisumbui watu. Hakuna sauti ya resonant kwa kasi ya juu. (pamoja na athari ya HKS ya Kijapani) Kanuni ya muundo: mtiririko wa hewa kando ya ukuta.
Sehemu ya kati: hutumiwa kuunganisha mwelekeo wa kichwa na sehemu ya mkia, ambayo pia ina athari ya kuongeza nguvu ya farasi kwa vipande 3-4.
Tatizo la muundo wa bomba la kutolea nje Angle ya gari
Pembe ya kutolea nje ya bomba la kutolea nje ya gari daima ni shida ngumu kwa watengenezaji wa kitaalam kutatua. Kwa mujibu wa uchunguzi, mwelekeo wa Angle wa bomba la kutolea nje la magari na magari ya familia nyepesi kwa ujumla ni sawa na ardhi, na Angle ya bomba la kutolea nje la magari ya usafiri wa nguvu ya juu na magari ya kilimo hupigwa chini. Kutoka kwa mtazamo wa ulinzi wa mazingira, kwa mujibu wa bomba la sasa la kutolea nje la gari la Angle mwelekeo na kanuni ya kubuni mitambo haijatoa mbinu mpya ya kubuni mwelekeo wa Angle. Mpango bora wa kubuni kwa mwelekeo wa Angle wa utoaji wote wa moshi wa gari unapaswa kuwa digrii 180 sambamba na ardhi na inakabiliwa na nyuma ya gari. Ikiwa mpango wa usanifu haujaunganishwa na kusanifishwa, watengenezaji watasanifu mwelekeo wa kutokwa kwa bomba la kutolea nje hautasaidia kwa ulinzi wa mazingira na ukiukaji wa ajali wakati wa kuendesha gari.
1, Angle ya bomba la kutolea nje ni karibu digrii 45 hadi chini kutokana na sababu zisizofaa.
Katika safu hii ya Angle ya chafu, wakati gari linaendesha, kiwango cha juu cha mtiririko wa gesi ya kutolea nje kitalipua vumbi chini, na kasi ya kasi ya kuendesha gari, kiwango cha uchafuzi wa vumbi kitakuwa kikubwa zaidi. Wakati huo huo, nguvu kubwa ya gari, mtiririko mkubwa wa gesi na kasi ya chafu, na kiwango cha uchafuzi wa vumbi kitakuwa cha juu. Kulingana na utafiti wa soko, eneo kubwa zaidi la uchafuzi wa vumbi linapaswa kuwa kando ya barabara kuu, trafiki zaidi, vumbi kubwa zaidi. Kwa upande mwingine, uchafuzi wa vumbi pia unahusiana na usafi wa uso wa barabara, na vumbi vinavyoelea zaidi kwenye uso wa barabara, ndivyo vumbi vinavyopulizwa na moshi wa gari.
2. Pia kuna matatizo fulani na Angle ya kupiga bomba la kutolea nje kwa pande zote mbili za gari.
Ikiwa Angle ya bomba la kutolea nje imegeuzwa pande zote mbili za gari, gesi ya kutolea nje ya gari itasababisha jeraha la mshtuko wa joto kwa mtembea kwa miguu wakati wa kuendesha gari. Kwa kuongezea, bomba la kutolea nje la gari lina madoa ya mafuta ya atomi ambayo hayajachomwa, ambayo ni pamoja na uchafuzi wa mazingira kama vile sulfidi na carbudi, ambayo itasababisha ukiukwaji wa kibinafsi kwa mwili wa binadamu.
3. Wakati Angle ya bomba la kutolea nje imegeuka juu, uharibifu mkubwa utasababishwa kwa mwili wa gari.
Watengenezaji wa gari kwa ujumla hawachagui Pembe hii. Kwa sababu salfa, CARBIDE na uchafuzi mwingine katika gesi ya kutolea nje itakuwa na athari ya ulikaji wa kemikali kwenye sehemu za chuma kama vile mwili wa gari, wazalishaji kwa ujumla hawachagui Pembe hii ya utoaji wa kutolea nje.
matengenezo
mbinu
1. Wakati gari la baridi ni vigumu kuanza wakati wa baridi, funga choko ili kuanza injini, na makini na kufungua choko kwa wakati baada ya gari la moto. Ni marufuku kuendesha gari kwa kasi ya juu kwa muda mrefu na choko imefungwa.
2. Ni marufuku kufunga windshields au vitu vingine vya mapambo mbele ya injini na muffler kwenye magari ya kupanda (magari ya wanaume), ambayo yataathiri uharibifu wa joto wa injini na muffler;
3. Usiendeshe kwa muda mrefu kwenye gear ya chini na mzigo mkubwa, ambayo itasababisha uharibifu wa injini na muffler;
4. Usilipue accelerator kwa kasi ya juu mahali kwa muda mrefu;
5. Wakati kuna mafuta juu ya uso wa muffler, gari la moto litafanya rangi ya uso wake kubadilika njano, bluu na kadhalika. Kwa kuongeza, wakati kuna uchafu mwingi na uchafu mwingine juu ya uso wa muffler, tafadhali safisha kwa wakati ili kuepuka kuathiri uharibifu wake wa joto;
6. Wakati wa kufunga muffler, ni lazima ieleweke kwamba pedi ya muffler imewekwa mahali na imefungwa ili kuzuia kuvuja hewa, kuathiri athari ya muffler na kusababisha interface ya muffler kwa njano;
7. Kibali cha valve ya injini na carburetor, chujio cha hewa, nk inapaswa kurekebishwa na kusafishwa kwa wakati na kwa usahihi kulingana na maelekezo ya gari, kama vile kibali cha valve ni kidogo sana au mchanganyiko ni mnene sana au nyembamba sana, ambayo itaathiri mwako na kuathiri muffler.
ufundi
Ustadi wa matengenezo ya bomba la kutolea nje ya gari la kwanza: kuzuia maji
Wakati wa kuendesha gari katika siku za mvua au kwenda kwenye safisha ya gari, ni lazima makini ili kuzuia silencer kuingia ndani ya maji, vinginevyo itakuwa rahisi kusababisha kutu na kuathiri matumizi ya bomba la kutolea nje; Ikiwa muffler haina mafuriko, ni muhimu kuanza mara moja gari la moto la injini, na iwezekanavyo, maji katika muffler hutolewa, ambayo ni muhimu hasa kwa ajili ya matengenezo ya bomba la kutolea nje.
Ujuzi wa matengenezo ya bomba la kutolea nje ya gari mbili: kuzuia kutu
Kupambana na kutu ya bomba la kutolea nje ya gari sio tu kuzuia maji, lakini pia kupambana na kutu, na njia bora ni kuifuta mafuta ya kupambana na kutu, ili iweze kuwa ya kina zaidi. Kwanza tunaondoa muffler, tunazuia shimo la mifereji ya maji kwenye nafasi ya ardhi, na kisha kutoa flange ikiwa mafuta ya kuzuia kutu, na kisha kutikisa muffler, mpaka mafuta ya kupambana na kutu yanaingia sawasawa kwenye mwili wa silinda, na kisha kufunga muffler. . Kisha baada ya gari kusafiri kilomita 20, uzuiaji wa shimo la mifereji ya maji unaweza kuchukuliwa, na inaweza kufanyika. Matengenezo ya kupambana na kutu ya bomba la kutolea nje ya magari yanaweza kufanywa mara 2 kwa mwaka ili kuhakikisha sana kwamba bomba la kutolea nje haliingii kutu.
Ujuzi wa matengenezo ya bomba la kutolea nje ya gari tatu: safi
Kwa sababu bomba la kutolea nje mara nyingi linaonekana, lakini ni sawa na mambo ya ndani ya gari, ikiwa mambo ya ndani ya bomba la kutolea nje yanafunikwa na uchafu, itaathiri matumizi ya kawaida ya bomba la kutolea nje, na inaweza kusababisha vitu vingine vyenye madhara. kuingia kwenye gari kutokana na uendeshaji usiofaa wa dereva, na kusababisha matatizo mengine makubwa zaidi, pia ni kitu kinachotokea. Kwa hiyo, katika matengenezo ya bomba la kutolea nje ya magari, lazima pia makini na kusafisha bomba la kutolea nje.
Ikiwa unataka kujua zaidi, endelea kusoma nakala zingine kwenye wavuti hii!
Tafadhali tupigie ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza sehemu za magari za MG&MAUXS zinazokaribishwa kununua.
