Knuckle ya Uendeshaji, pia inajulikana kama "Angle ya kondoo", ni mojawapo ya sehemu muhimu za daraja la usukani, ambayo inaweza kufanya gari kukimbia kwa utulivu na kuhamisha mwelekeo wa kuendesha kwa uangalifu.
Kazi ya knuckle ya usukani ni kuhamisha na kubeba mzigo wa mbele ya gari, kuunga mkono na kuendesha gurudumu la mbele ili kuzunguka mfalme na kufanya gari kugeuka. Katika hali ya uendeshaji wa gari, hubeba mzigo wa athari ya kutofautiana, kwa hiyo inahitajika kuwa na nguvu ya juu
Vigezo vya kuweka usukani
Ili kudumisha utulivu wa gari inayoendesha katika mstari wa moja kwa moja, taa ya uendeshaji na kupunguza kuvaa kati ya tairi na sehemu, usukani, knuckle ya usukani na axle ya mbele kati ya tatu na fremu lazima kudumisha nafasi fulani ya jamaa. , hii ina usakinishaji fulani wa nafasi ya jamaa unaoitwa uwekaji usukani, pia unajulikana kama uwekaji wa gurudumu la mbele. Msimamo sahihi wa gurudumu la mbele unapaswa kufanyika: inaweza kufanya gari kukimbia kwa kasi kwa mstari wa moja kwa moja bila kupiga; Kuna nguvu kidogo kwenye sahani ya uendeshaji wakati wa uendeshaji; Usukani baada ya usukani una kazi ya kurudi chanya moja kwa moja. Hakuna skid kati ya tairi na ardhi ili kupunguza matumizi ya mafuta na kuongeza maisha ya huduma ya tairi. Nafasi ya gurudumu la mbele ni pamoja na kuinamisha nyuma kwa mfalme, kuinamisha ndani kwa ndani, gurudumu la mbele kuinamisha nje na kifungu cha mbele cha gurudumu la mbele. [2]
Kingpin pembe ya nyuma
Kingpin iko kwenye ndege ya longitudinal ya gari, na sehemu yake ya juu ina Angle Y ya nyuma, ambayo ni, Pembe kati ya kingpin na mstari wa wima wa ardhi katika ndege ya longitudinal ya gari, kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu.
Wakati kingpin ina mwelekeo wa nyuma v, sehemu ya makutano ya mhimili wa kingpin na barabara itakuwa mbele ya sehemu ya mawasiliano kati ya gurudumu na barabara. Wakati gari linaendesha kwa mstari wa moja kwa moja, ikiwa usukani umepotoshwa kwa bahati mbaya na nguvu za nje (kupotosha kwa kulia kunaonyeshwa na mshale kwenye takwimu), mwelekeo wa gari utageuka kwenda kulia. Kwa wakati huu, kutokana na hatua ya nguvu ya centrifugal ya gari yenyewe, katika hatua ya kuwasiliana b kati ya gurudumu na barabara, barabara hutoa majibu ya upande kwenye gurudumu. Nguvu ya majibu kwenye gurudumu huunda torque L inayofanya kazi kwenye mhimili wa pini kuu, mwelekeo ambao ni kinyume kabisa na mwelekeo wa kupotoka kwa gurudumu. Chini ya hatua ya torque hii, gurudumu litarudi kwenye nafasi ya kati ya asili, ili kuhakikisha uendeshaji thabiti wa mstari wa moja kwa moja wa gari, kwa hivyo wakati huu unaitwa wakati mzuri,
Lakini torque haipaswi kuwa kubwa sana, vinginevyo ili kuondokana na utulivu wa torque wakati wa uendeshaji, dereva anapaswa kutumia nguvu kubwa kwenye sahani ya uendeshaji (kinachojulikana kama usukani mzito). Kwa sababu ukubwa wa wakati wa utulivu unategemea ukubwa wa mkono wa sasa L, na ukubwa wa mkono wa L unategemea ukubwa wa mwelekeo wa nyuma wa Angle v.
Sasa kawaida kutumika v Angle si zaidi ya 2-3 °. Kwa sababu ya kupungua kwa shinikizo la tairi na kuongezeka kwa elasticity, torque ya utulivu wa magari ya kisasa ya kasi huongezeka. Kwa hiyo, Angle ya V inaweza kupunguzwa hadi karibu na sifuri au hata hasi.
