Kanuni ya utendaji kazi wa kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu ni: wakati halijoto ya juu ya moshi wa gari kupitia kifaa cha utakaso, kisafishaji katika kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu kitaongeza shughuli za aina tatu za gesi CO, hidrokaboni na NOx, ili kukuza mmenyuko wake wa kemikali wa kupunguza oksidi, ambapo oksidi ya CO katika halijoto ya juu inakuwa gesi isiyo na rangi, isiyo na sumu ya kaboni dioksidi; Hidrokaboni huoksidishwa hadi maji (H2O) na kaboni dioksidi katika halijoto ya juu; NOx hupunguzwa hadi nitrojeni na oksijeni. Aina tatu za gesi hatari kuwa gesi isiyo na madhara, ili moshi wa gari uweze kusafishwa. Tukichukulia bado kuna oksijeni inayopatikana, uwiano wa hewa-mafuta ni wa kuridhisha.
Kwa sababu ya ubora duni wa mafuta nchini China, mafuta hayo yana salfa, fosforasi na wakala wa kuzuia kugonga MMT ina manganese. Vipengele hivi vya kemikali vitaunda kemikali tata kwenye uso wa kihisi oksijeni na ndani ya kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu huku gesi ya kutolea moshi ikitolewa baada ya mwako. Kwa kuongezea, kutokana na tabia mbaya za dereva kuendesha gari, au kuendesha gari kwa muda mrefu kwenye barabara zenye msongamano, injini mara nyingi huwa katika hali ya mwako usiokamilika, ambayo itaunda mkusanyiko wa kaboni kwenye kihisi oksijeni na kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu. Kwa kuongezea, maeneo mengi ya nchi hutumia petroli ya ethanoli, ambayo ina athari kubwa ya kusafisha, itasafisha mizani kwenye chumba cha mwako lakini haiwezi kuoza na kuungua, kwa hivyo kwa kutoa gesi taka, uchafu huu pia utawekwa kwenye uso wa kihisi oksijeni na kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu. Ni kutokana na mambo mengi yanayofanya gari baada ya kuendesha kwa muda wa maili nyingi, pamoja na mkusanyiko wa kaboni kwenye vali ya ulaji na chumba cha mwako, pia itasababisha kushindwa kwa kihisi oksijeni na kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu kushindwa kufanya kazi, kuziba kwa kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu na vali ya EGR kuzibwa na mashapo yaliyokwama na hitilafu zingine, na kusababisha kazi isiyo ya kawaida ya injini, na kusababisha matumizi ya mafuta kuongezeka, kupungua kwa nguvu na kutolea moshi kupita kiwango na matatizo mengine.
Matengenezo ya kawaida ya injini ya jadi yana kikomo cha matengenezo ya msingi ya mfumo wa kulainisha, mfumo wa ulaji na mfumo wa usambazaji wa mafuta, lakini hayawezi kukidhi mahitaji kamili ya matengenezo ya mfumo wa kisasa wa kulainisha injini, mfumo wa ulaji, mfumo wa usambazaji wa mafuta na mfumo wa kutolea moshi, haswa mahitaji ya matengenezo ya mfumo wa kudhibiti uzalishaji. Kwa hivyo, hata kama gari litafanyiwa matengenezo ya kawaida kwa muda mrefu, ni vigumu kuepuka matatizo yaliyo hapo juu.
Katika kukabiliana na hitilafu kama hizo, hatua zinazochukuliwa na makampuni ya matengenezo kwa kawaida ni kuchukua nafasi ya vitambuzi vya oksijeni na vibadilishaji vya kichocheo vya njia tatu. Hata hivyo, kutokana na tatizo la gharama ya uingizwaji, migogoro kati ya makampuni ya matengenezo na wateja inaendelea. Hasa ile ambayo si ya maisha ya huduma ya uingizwaji wa vitambuzi vya oksijeni na vibadilishaji vya kichocheo vya njia tatu, mara nyingi huwa kitovu cha migogoro, wateja wengi hata walihusisha tatizo hilo na ubora wa gari.
