Kanuni ya kazi ya kigeuzi cha kichocheo cha njia tatu ni: wakati joto la juu la kutolea nje kwa gari kupitia kifaa cha utakaso, kisafishaji katika kigeuzi cha kichocheo cha njia tatu kitaongeza shughuli za aina tatu za gesi CO, hidrokaboni na NOx, kukuza oxidation yake - kupunguza mmenyuko wa kemikali, ambayo oxidation ya CO kwenye joto la juu inakuwa isiyo na rangi, isiyo na sumu ya gesi ya dioksidi kaboni; Hydrocarbons oxidize kwa maji (H2O) na dioksidi kaboni kwenye joto la juu; NOx imepunguzwa kwa nitrojeni na oksijeni. Aina tatu za gesi hatari ndani ya gesi isiyo na madhara, ili moshi wa gari uweze kusafishwa. Kwa kudhani bado kuna oksijeni inayopatikana, uwiano wa mafuta ya hewa ni sawa.
Kutokana na ubora duni wa mafuta nchini Uchina, mafuta hayo yana salfa, fosforasi na wakala wa kuzuia kubisha MMT ina manganese. Vipengele hivi vya kemikali vitaunda mchanganyiko wa kemikali kwenye uso wa kihisi cha oksijeni na ndani ya kibadilishaji kichocheo cha njia tatu na gesi ya kutolea nje inayotolewa baada ya mwako. Kwa kuongeza, kutokana na tabia mbaya ya dereva ya kuendesha gari, au kuendesha gari kwa muda mrefu kwenye barabara zenye msongamano, injini mara nyingi iko katika hali ya mwako usio kamili, ambayo itaunda mkusanyiko wa kaboni katika sensor ya oksijeni na kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu. Kwa kuongezea, maeneo mengi ya nchi hutumia petroli ya ethanol, ambayo ina athari kali ya kusafisha, itasafisha kiwango kwenye chumba cha mwako lakini haiwezi kuoza na kuchoma, kwa hivyo pamoja na utoaji wa gesi taka, uchafu huu pia utawekwa kwenye chumba cha mwako. uso wa kitambuzi cha oksijeni na kibadilishaji kichocheo cha njia tatu. Ni kutokana na sababu nyingi zinazofanya gari baada ya kuendesha gari kwa muda wa maili, pamoja na mkusanyiko wa kaboni katika valve ya ulaji na chumba cha mwako, pia itasababisha sensor ya oksijeni na kushindwa kwa sumu ya kichocheo cha njia tatu, njia tatu. kuziba kwa kibadilishaji kichocheo na vali ya EGR iliyozibwa na mashapo kukwama na hitilafu nyinginezo, na kusababisha kazi isiyo ya kawaida ya injini, na kusababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kupungua kwa nguvu na moshi unaozidi kiwango na matatizo mengine.
Matengenezo ya mara kwa mara ya injini ya jadi ni mdogo kwa matengenezo ya kimsingi ya mfumo wa lubrication, mfumo wa ulaji na mfumo wa usambazaji wa mafuta, lakini haiwezi kukidhi mahitaji ya kina ya matengenezo ya mfumo wa kisasa wa kulainisha injini, mfumo wa ulaji, mfumo wa usambazaji wa mafuta na mfumo wa kutolea nje, haswa mahitaji ya matengenezo ya mfumo wa kudhibiti uzalishaji. Kwa hiyo, hata kama gari ya muda mrefu ya matengenezo ya kawaida, ni vigumu kuepuka matatizo hapo juu.
Kwa kukabiliana na makosa hayo, hatua zinazochukuliwa na makampuni ya matengenezo ni kawaida kuchukua nafasi ya sensorer za oksijeni na viongofu vya njia tatu za kichocheo. Hata hivyo, kutokana na tatizo la gharama ya uingizwaji, migogoro kati ya makampuni ya matengenezo na wateja inaendelea. Hasa wale ambao sio kwa maisha ya huduma ya uingizwaji wa sensorer za oksijeni na waongofu wa kichocheo cha njia tatu, mara nyingi huwa lengo la migogoro, wateja wengi hata walihusisha tatizo na ubora wa gari.
