Kanuni ya kufanya kazi ya kigeuzi cha kichocheo cha njia tatu ni: wakati joto la juu la kutolea nje kwa gari kupitia kifaa cha utakaso, kisafishaji katika kibadilishaji kichocheo cha njia tatu kitaongeza shughuli za aina tatu za gesi CO, hidrokaboni na NOx, ili kukuza oxidation yake - kupunguza mmenyuko wa kemikali, ambapo oxidation ya CO kwenye joto la juu inakuwa isiyo na rangi, dioksidi kaboni. Hydrocarbons oxidize kwa maji (H2O) na dioksidi kaboni kwenye joto la juu; NOx imepunguzwa kwa nitrojeni na oksijeni. Aina tatu za gesi hatari ndani ya gesi isiyo na madhara, ili moshi wa gari uweze kusafishwa. Kwa kudhani bado kuna oksijeni inayopatikana, uwiano wa mafuta ya hewa ni sawa.
Kutokana na ubora duni wa mafuta nchini Uchina, mafuta hayo yana salfa, fosforasi na wakala wa kuzuia kubisha MMT ina manganese. Vipengele hivi vya kemikali vitaunda mchanganyiko wa kemikali kwenye uso wa kihisi cha oksijeni na ndani ya kibadilishaji kichocheo cha njia tatu na gesi ya kutolea nje inayotolewa baada ya mwako. Kwa kuongeza, kutokana na tabia mbaya ya dereva ya kuendesha gari, au kuendesha gari kwa muda mrefu kwenye barabara zenye msongamano, injini mara nyingi iko katika hali ya mwako usio kamili, ambayo itaunda mkusanyiko wa kaboni katika sensor ya oksijeni na kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu. Kwa kuongeza, maeneo mengi ya nchi hutumia petroli ya ethanol, ambayo ina athari kali ya kusafisha, itasafisha kiwango katika chumba cha mwako lakini haiwezi kuoza na kuchoma, hivyo kwa utoaji wa gesi ya taka, uchafu huu pia utawekwa kwenye uso wa sensor ya oksijeni na kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu. Ni kutokana na sababu nyingi zinazofanya gari baada ya kuendesha gari kwa muda wa maili, pamoja na mkusanyiko wa kaboni kwenye valve ya ulaji na chumba cha mwako, pia itasababisha sensor ya oksijeni na kushindwa kwa sumu ya kichocheo cha njia tatu, kuziba kwa kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu na valve ya EGR iliyozuiwa na sediment kukwama na kushindwa nyingine, kusababisha kupungua kwa matumizi ya kawaida ya mafuta, kupungua kwa kazi ya injini na kuongezeka kwa kazi ya injini isiyo ya kawaida. matatizo mengine.
Matengenezo ya mara kwa mara ya injini ya kitamaduni ni mdogo kwa matengenezo ya kimsingi ya mfumo wa kulainisha, mfumo wa ulaji na mfumo wa usambazaji wa mafuta, lakini haiwezi kukidhi mahitaji ya kina ya matengenezo ya mfumo wa kisasa wa kulainisha injini, mfumo wa ulaji, mfumo wa usambazaji wa mafuta na mfumo wa kutolea nje, haswa mahitaji ya matengenezo ya mfumo wa kudhibiti chafu. Kwa hiyo, hata kama gari ya muda mrefu ya matengenezo ya kawaida, ni vigumu kuepuka matatizo hapo juu.
Kwa kukabiliana na makosa hayo, hatua zinazochukuliwa na makampuni ya matengenezo ni kawaida kuchukua nafasi ya sensorer za oksijeni na viongofu vya njia tatu za kichocheo. Hata hivyo, kutokana na tatizo la gharama ya uingizwaji, migogoro kati ya makampuni ya matengenezo na wateja inaendelea. Hasa wale ambao sio kwa maisha ya huduma ya uingizwaji wa sensorer za oksijeni na waongofu wa kichocheo cha njia tatu, mara nyingi huwa lengo la migogoro, wateja wengi hata walihusisha tatizo na ubora wa gari.
