Kikolezo cha kiyoyozi cha gari.
Kishinikiza cha kiyoyozi cha magari ni moyo wa mfumo wa majokofu wa kiyoyozi cha magari, ambao una jukumu la kubana na kusafirisha mvuke wa jokofu.
Vikandamizaji vimegawanywa katika aina mbili: uhamishaji usiobadilika na uhamishaji unaobadilika.
Vikolezo vya kiyoyozi kulingana na hali tofauti za ndani za kufanya kazi, kwa ujumla vimegawanywa katika kurudisha na kuzungusha.
Kulingana na kanuni tofauti za kazi, vigandamizaji vya kiyoyozi vinaweza kugawanywa katika vigandamizaji vya uhamishaji wa mara kwa mara na vigandamizaji vya uhamishaji wa kutofautiana.
Kishinikiza cha kuhama mara kwa mara
Uhamisho wa kishinikiza cha uhamishaji wa mara kwa mara ni sawia na ongezeko la kasi ya injini, hakiwezi kubadilisha kiotomatiki pato la umeme kulingana na mahitaji ya jokofu, na athari kwenye matumizi ya mafuta ya injini ni kubwa kiasi. Udhibiti wake kwa ujumla ni kwa kukusanya ishara ya halijoto ya soketi ya kivukizaji, wakati halijoto inafikia halijoto iliyowekwa, kishikizo cha sumakuumeme cha kishikizo hutolewa, na kishikizo huacha kufanya kazi. Wakati halijoto inapoongezeka, kishikizo cha sumakuumeme huunganishwa na kishikizo huanza kufanya kazi. Kishikizo cha uhamishaji wa mara kwa mara pia hudhibitiwa na shinikizo la mfumo wa kiyoyozi. Wakati shinikizo kwenye bomba ni kubwa sana, kishikizo huacha kufanya kazi.
Kishinikiza cha kiyoyozi kinachoweza kuhamishwa kinachobadilika
Vishinikizaji vinavyobadilika vinaweza kurekebisha kiotomatiki utoaji wa umeme kulingana na halijoto iliyowekwa. Mfumo wa kudhibiti kiyoyozi haukusanyi ishara ya halijoto ya sehemu ya kutoa hewa, lakini hurekebisha kiotomatiki halijoto ya sehemu ya kutoa hewa kwa kudhibiti uwiano wa mgandamizo wa kishinikiza kulingana na ishara ya mabadiliko ya shinikizo kwenye bomba la kiyoyozi. Katika mchakato mzima wa kugandisha, kishinikizaji hufanya kazi kila wakati, na marekebisho ya kiwango cha kugandisha hutegemea kabisa kidhibiti cha shinikizo kilichowekwa ndani ya kishinikiza ili kudhibiti. Wakati shinikizo kwenye ncha ya shinikizo kubwa ya bomba la kiyoyozi ni kubwa mno, vali ya kudhibiti shinikizo huweka kando kiharusi cha pistoni cha kishinikiza ili kupunguza uwiano wa mgandamizo, ambao utapunguza kiwango cha kugandisha. Wakati shinikizo kwenye ncha ya shinikizo kubwa linaposhuka kwa kiwango fulani na shinikizo kwenye ncha ya shinikizo la chini linapoongezeka kwa kiwango fulani, vali ya kudhibiti shinikizo huongeza kiharusi cha pistoni ili kuboresha kiwango cha kupoeza.
Kulingana na mbinu tofauti za kufanya kazi, compressors kwa ujumla zinaweza kugawanywa katika zinazorudiana na zinazozunguka, compressors za kawaida zinazorudiana zina aina ya fimbo ya kuunganisha ya crankshaft na aina ya pistoni ya axial, compressors za kawaida zinazozunguka zina aina ya vane inayozunguka na aina ya kusogeza.
Kishinikizo cha crankshaft na fimbo ya kuunganisha
Mchakato wa kufanya kazi wa kigandamiza hiki unaweza kugawanywa katika sehemu nne, yaani mgandamizo, moshi, upanuzi, na mfyonzo. Wakati crankshaft inapozunguka, pistoni inaendeshwa na fimbo ya kuunganisha ili kurudisha, na ujazo wa kufanya kazi unaoundwa na ukuta wa ndani wa silinda, kichwa cha silinda na uso wa juu wa pistoni utabadilika mara kwa mara, hivyo kuchukua jukumu la mgandamizo na usafirishaji wa jokofu katika mfumo wa majokofu. Kigandamizaji cha fimbo ya kuunganisha crankshaft ni kigandamizaji cha kizazi cha kwanza, ambacho hutumika sana, teknolojia ya utengenezaji iliyokomaa, muundo rahisi, na mahitaji ya chini ya vifaa vya usindikaji na teknolojia ya usindikaji, na gharama ya chini. Uwezo mkubwa wa kubadilika, unaweza kuzoea mahitaji mbalimbali ya shinikizo na uwezo wa kupoeza, utunzaji mzuri.
Hata hivyo, kishinikiza cha kuunganisha fimbo ya crankshaft pia kina hasara dhahiri, kama vile kutoweza kufikia kasi ya juu zaidi, mashine ni kubwa na nzito, na si rahisi kufikia nyepesi. Moshi huacha kufanya kazi, mtiririko wa hewa unakabiliwa na mabadiliko ya hali ya hewa, na kuna mtetemo mkubwa wakati wa kufanya kazi.
Kutokana na sifa zilizo hapo juu za kigandamiza cha kiungo cha crankshaft, kuna vigandamiza vichache vidogo vya uhamishaji vinavyotumia muundo huu, na kigandamiza cha kiungo cha crankshaft hutumika zaidi katika mfumo mkubwa wa kiyoyozi cha uhamishaji wa mabasi na malori.
Kishinikiza cha pistoni cha mhimili
Vigandamizaji vya pistoni vya mhimili vinaweza kuitwa kizazi cha pili cha vigandamizaji, sahani ya kawaida ya kuzungusha au vigandamizaji vya sahani iliyoelekezwa, ambayo ni bidhaa kuu katika vigandamizaji vya kiyoyozi cha magari. Vipengele vikuu vya kigandamizaji cha sahani iliyoelekezwa ni shimoni kuu na sahani iliyoelekezwa. Kila silinda imepangwa katika duara la kati la spindle ya compressor, na mwelekeo wa harakati za pistoni ni sambamba na spindle ya compressor. Vigandamizaji vingi vya sahani iliyoelekezwa vimetengenezwa kwa pistoni zenye vichwa viwili, kama vile vigandamizaji vya silinda 6 vya mhimili, kisha silinda 3 mbele ya compressor, silinda zingine 3 nyuma ya compressor. Pistoni zenye vichwa viwili huteleza katika silinda zilizo kinyume, pistoni moja hukandamiza mvuke wa jokofu kwenye silinda ya mbele, na pistoni nyingine huvuta mvuke wa jokofu kwenye silinda ya nyuma. Kila silinda ina vali ya shinikizo la juu na la chini, na bomba la shinikizo la juu hutumika kuunganisha chumba cha shinikizo la juu cha mbele na nyuma. Sahani iliyoinama imewekwa pamoja na spindle ya compressor, na ukingo wa sahani iliyoinama huwekwa kwenye mtaro katikati ya pistoni, na mtaro wa pistoni na ukingo wa sahani iliyoinama huungwa mkono na fani za mpira wa chuma. Spindle inapozunguka, sahani iliyoinama pia huzunguka, na ukingo wa sahani iliyoinama husukuma pistoni kurudiana kwa mhimili. Ikiwa sahani iliyoinama huzunguka mara moja, pistoni mbili kabla na baada ya kila moja hukamilisha mzunguko wa kubana, kutolea moshi, upanuzi na kufyonza, ambao ni sawa na silinda mbili. Ikiwa ni compressor ya mhimili yenye silinda 6, silinda 3 na pistoni 3 zenye vichwa viwili husambazwa sawasawa kwenye sehemu ya silinda, na spindle inapozungushwa mara moja, ni sawa na jukumu la silinda 6.
Vigandamizaji vya sahani zilizoegemea ni rahisi kufikia uundaji mdogo na mwepesi, na vinaweza kufikia uendeshaji wa kasi ya juu. Muundo wake mdogo, ufanisi wa hali ya juu na utendaji wa kuaminika hufanya itumike sana katika viyoyozi vya magari baada ya kudhibiti uhamishaji unaobadilika.
Kishinikiza cha vane ya mzunguko
Umbo la silinda la compressor ya vane inayozunguka ni mviringo na mviringo. Katika silinda ya mviringo, shimoni kuu la rotor lina utofauti na katikati ya silinda, ili rotor iwe karibu na mashimo ya kufyonza na kutolea moshi kwenye uso wa ndani wa silinda. Katika silinda ya mviringo, mhimili mkuu wa rotor unalingana na katikati ya duaradufu. Blade kwenye rotor hugawanya silinda katika Nafasi kadhaa, na wakati spindle inaendesha rotor kuzunguka wiki moja, ujazo wa Nafasi hizi hubadilika kila mara, na mvuke wa jokofu pia hubadilika katika ujazo na halijoto katika Nafasi hizi. Compressor za vane inayozunguka hazina vali za kufyonza, kwa sababu vile vinaweza kukamilisha kazi ya kufyonza na kubana jokofu. Ikiwa kuna vile 2, kuna michakato 2 ya kutolea moshi kwa kila mzunguko wa spindle. Blade nyingi, ndivyo mabadiliko ya kutolea moshi ya compressor yanavyopungua.
Kama kijazio cha kizazi cha tatu, kwa sababu ujazo na uzito wa kijazio cha vane ya mzunguko unaweza kuwa mdogo, rahisi kupangwa katika kibanda chembamba cha injini, pamoja na kelele ndogo na mtetemo na faida kubwa za ufanisi wa ujazo, pia imetumika katika mifumo ya viyoyozi vya magari. Hata hivyo, kijazio cha vane ya mzunguko kinahitaji usahihi wa juu wa usindikaji na gharama kubwa ya utengenezaji.
Kishikiza cha kusogeza
Kijazio hiki kinaweza kuitwa kijazio cha kizazi cha 4. Muundo wa kijazio cha kusogeza umegawanywa katika aina mbili: aina ya nguvu na nguvu na aina ya mapinduzi mawili. Turbine yenye nguvu ndiyo inayotumika sana, na sehemu zake za kazi zinaundwa zaidi na turbine yenye nguvu na turbine tuli. Muundo wa turbine yenye nguvu na turbine tuli ni sawa sana, zote mbili zinaundwa na sahani za mwisho na meno ya vortex yasiyo na mabadiliko yanayotoka kwenye sahani za mwisho, na usanidi na tofauti kati yao ni 180°. Turbine tuli haibadiliki, huku turbine yenye nguvu ikiendeshwa na shimoni ya crank inayozunguka isiyo na nguvu chini ya kizuizi cha utaratibu maalum wa kuzuia mzunguko. Hakuna mzunguko, ni mapinduzi tu. Vijazio vya kusogeza vina faida nyingi. Kwa mfano, kijazio ni kidogo kwa ukubwa na uzito mwepesi, na shimoni isiyo na nguvu inayoendesha turbine inayosonga inaweza kuzunguka kwa kasi ya juu. Kwa sababu hakuna vali ya kufyonza na vali ya kutolea moshi, vijazio vya kusogeza hufanya kazi kwa uaminifu, na ni rahisi kufikia mwendo wa kasi inayobadilika na teknolojia ya uhamishaji inayobadilika. Wakati vyumba vingi vya mgandamizo hufanya kazi kwa wakati mmoja, tofauti ya shinikizo la gesi kati ya vyumba vya mgandamizo vilivyo karibu ni ndogo, uvujaji wa gesi ni mdogo, na ufanisi wa ujazo ni mkubwa. Kishinikiza cha kusogeza kimetumika zaidi na zaidi katika uwanja wa majokofu madogo kwa sababu ya faida zake za muundo mdogo, ufanisi mkubwa na kuokoa nishati, mtetemo na kelele kidogo, na uaminifu, kwa hivyo kimekuwa moja ya mwelekeo kuu wa maendeleo ya teknolojia ya kishinikiza.
Kishinikiza cha gari hakifanyi kazi vizuri jinsi ya kutengeneza
Tatizo la compressor ya gari kutopoa linaweza kurekebishwa kwa hatua zifuatazo:
Angalia mfumo wa majokofu: Kwanza angalia mfumo wa majokofu kwa uvujaji au vizuizi. Vizuizi vinaweza kutatuliwa kwa kuongeza jokofu ili kugundua uvujaji na kusafisha au kubadilisha kipengele cha kichujio.
Angalia kigandamiza: Ikiwa mfumo wa majokofu ni wa kawaida lakini athari ya majokofu bado ni mbaya, ni muhimu kuangalia kazi ya kigandamiza. Ikiwa kigandamiza kitagundulika kuwa na hitilafu, kinahitaji kutengenezwa au kubadilishwa.
Angalia feni: Ikiwa mfumo wa majokofu na kigandamizi vinafanya kazi vizuri, lakini athari ya majokofu ni mbaya, unahitaji kuangalia kama feni inafanya kazi vizuri. Ikiwa feni ina hitilafu, itengeneze au ibadilishe.
Matengenezo ya kawaida: Ili kudumisha utendaji wa kawaida wa kiyoyozi cha gari, inashauriwa kusafisha na kudumisha mfumo wa kiyoyozi cha gari mara kwa mara, ikiwa ni pamoja na kusafisha kiyeyushi, kubadilisha kichujio, n.k.
Angalia mkanda wa compressor: Ikiwa mkanda ni mlegevu sana, unapaswa kurekebishwa. Angalia kama kiungo cha hose cha mfumo wa kiyoyozi kina madoa ya mafuta. Ikiwa uvujaji utapatikana, nenda kwa idara ya matengenezo ili utatue kwa wakati.
Safisha kipozeo: Kusafisha mara kwa mara uso wa kipozeo kunaweza kuboresha sana athari ya kupoeza ya mfumo wa majokofu wa kiyoyozi.
Angalia kiwango cha jokofu: Gundua kiwango cha jokofu kwa kuhisi tofauti ya halijoto kati ya bomba la kuingiza na bomba la kutoa la kikaushio au kwa kutumia kipimo cha shinikizo cha aina nyingi.
Angalia moduli ya kudhibiti kiyoyozi: Ikiwa moduli ya kudhibiti kiyoyozi ina hitilafu, kiyoyozi kinaweza kisipoe. Angalia hali yake ya kufanya kazi ili kubaini kama kinahitaji kutengenezwa au kubadilishwa.
Ikiwa kigandamiza kimeharibika vibaya, huenda ukahitaji kubadilisha kigandamiza moja kwa moja. Wakati wa mchakato wa matengenezo, ikiwa kigandamiza cha sumakuumeme cha kigandamiza kimeharibika, kigandamiza cha sumakuumeme kinaweza kubadilishwa kando, au kigandamiza kipya kinaweza kubadilishwa. Kwa kuongezea, matengenezo na ukaguzi wa mara kwa mara pia ni hatua muhimu ya kuzuia na kutatua tatizo la kiyoyozi cha gari kutopoa.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS. Karibu ununue.
