Compressor ya hali ya hewa ya gari.
Compressor ya hali ya hewa ya gari ni moyo wa mfumo wa majokofu wa hali ya hewa ya gari, ambayo ina jukumu la ukandamizaji na usafirishaji wa mvuke ya friji.
Compressors imegawanywa katika aina mbili: uhamisho usio na kutofautiana na uhamisho wa kutofautiana.
Compressors ya hali ya hewa kulingana na hali tofauti ya kazi ya ndani, kwa ujumla imegawanywa katika kukubaliana na kuzunguka.
Kwa mujibu wa kanuni tofauti za kufanya kazi, viyoyozi vya hali ya hewa vinaweza kugawanywa katika vibambo vya kuhama mara kwa mara na vibandiko vya uhamishaji tofauti.
Compressor ya kuhama mara kwa mara
Uhamisho wa compressor ya kuhama mara kwa mara ni sawia na ongezeko la kasi ya injini, haiwezi kubadilisha kiotomatiki pato la nguvu kulingana na mahitaji ya friji, na athari kwenye matumizi ya mafuta ya injini ni kubwa. Udhibiti wake kwa ujumla ni kwa kukusanya ishara ya joto ya sehemu ya evaporator, wakati joto linafikia joto la kuweka, clutch ya sumakuumeme ya compressor inatolewa, na compressor inachaacha kufanya kazi. Wakati joto linapoongezeka, clutch ya umeme imeunganishwa na compressor huanza kufanya kazi. Compressor ya kuhama mara kwa mara pia inadhibitiwa na shinikizo la mfumo wa hali ya hewa. Wakati shinikizo kwenye bomba ni kubwa sana, compressor huacha kufanya kazi.
Compressor ya kiyoyozi inayoweza kubadilishwa
Compressor za uhamishaji zinazobadilika zinaweza kurekebisha pato la nguvu kiotomatiki kulingana na halijoto iliyowekwa. Mfumo wa udhibiti wa hali ya hewa haukusanyi ishara ya joto ya sehemu ya evaporator, lakini hurekebisha moja kwa moja hali ya joto ya kituo kwa kudhibiti uwiano wa compression wa compressor kulingana na ishara ya mabadiliko ya shinikizo katika bomba la hali ya hewa. Katika mchakato mzima wa friji, compressor inafanya kazi daima, na marekebisho ya kiwango cha friji inategemea kabisa mdhibiti wa shinikizo uliowekwa ndani ya compressor kudhibiti. Wakati shinikizo kwenye mwisho wa shinikizo la juu la bomba la kiyoyozi ni kubwa sana, vali ya kudhibiti shinikizo huweka kiharusi cha pistoni ya compressor ili kupunguza uwiano wa compression, ambayo itapunguza kiwango cha friji. Wakati shinikizo kwenye mwisho wa shinikizo la juu linashuka kwa kiasi fulani na shinikizo kwenye mwisho wa shinikizo la chini hupanda kwa kiasi fulani, valve ya kudhibiti shinikizo huongeza kiharusi cha pistoni ili kuboresha kiwango cha baridi.
Kwa mujibu wa mbinu tofauti za kufanya kazi, compressors kwa ujumla inaweza kugawanywa katika kukubaliana na Rotary, compressors kawaida kukubaliana na crankshaft kuunganisha fimbo na aina axial piston, kawaida Rotary compressors na Rotary Vane aina na aina ya kitabu.
Crankshaft na compressor ya fimbo ya kuunganisha
Mchakato wa kufanya kazi wa compressor hii inaweza kugawanywa katika nne, yaani compression, kutolea nje, upanuzi, suction. Wakati crankshaft inapozunguka, pistoni inaendeshwa na fimbo ya kuunganisha ili kujibu, na kiasi cha kazi kinachojumuisha ukuta wa ndani wa silinda, kichwa cha silinda na uso wa juu wa pistoni itabadilika mara kwa mara, hivyo kucheza nafasi ya compression na. usafirishaji wa jokofu katika mfumo wa friji. Compressor ya fimbo ya kuunganisha crankshaft ni compressor ya kizazi cha kwanza, ambayo hutumiwa sana, teknolojia ya utengenezaji wa kukomaa, muundo rahisi, na mahitaji ya chini ya vifaa vya usindikaji na teknolojia ya usindikaji, na gharama ya chini. Nguvu adaptability, inaweza kukabiliana na mbalimbali ya shinikizo na mahitaji ya uwezo wa baridi, kudumisha nzuri.
Hata hivyo, compressor ya fimbo ya kuunganisha crankshaft pia ina baadhi ya hasara dhahiri, kama vile kutokuwa na uwezo wa kufikia kasi ya juu, mashine ni kubwa na nzito, na si rahisi kufikia uzito mwepesi. Kutolea nje ni kuacha, mtiririko wa hewa unakabiliwa na kushuka kwa thamani, na kuna vibration kubwa wakati wa kufanya kazi.
Kwa sababu ya sifa zilizo hapo juu za compressor ya kiungo cha crankshaft, kuna vibambo vichache vidogo vya kuhamishwa vinavyotumia muundo huu, na compressor ya kiungo cha crankshaft hutumiwa zaidi katika mfumo mkubwa wa hali ya hewa ya mabasi na lori.
Compressor ya pistoni ya axial
Compressors ya pistoni ya Axial inaweza kuitwa kizazi cha pili cha compressors, sahani ya kawaida ya swing au compressors ya sahani ya kutega, ambayo ni bidhaa kuu katika compressors ya hali ya hewa ya magari. Sehemu kuu za compressor ya sahani iliyopendekezwa ni shimoni kuu na sahani iliyopangwa. Kila silinda hupangwa katika mzunguko wa kati wa spindle ya compressor, na mwelekeo wa harakati ya pistoni ni sawa na spindle ya compressor. Compressor nyingi za sahani zinazoelekezwa zimetengenezwa kwa bastola zenye vichwa viwili, kama vile compressor za axial 6-silinda, kisha mitungi 3 mbele ya compressor, silinda zingine 3 nyuma ya compressor. Pistoni zenye vichwa viwili huteleza kwenye mitungi iliyo kinyume, pistoni moja inabana mvuke wa jokofu kwenye silinda ya mbele, na pistoni nyingine huchota mvuke wa jokofu kwenye silinda ya nyuma. Kila silinda ina vifaa vya valve ya juu na ya chini, na bomba la shinikizo la juu hutumiwa kuunganisha chumba cha mbele na cha nyuma cha shinikizo la juu. Sahani iliyopangwa imewekwa pamoja na spindle ya compressor, na kando ya sahani iliyopangwa imewekwa kwenye groove katikati ya pistoni, na groove ya pistoni na makali ya sahani iliyopangwa husaidiwa na fani za mpira wa chuma. Wakati spindle inapozunguka, sahani inayoelekea pia inazunguka, na kando ya sahani iliyoelekezwa inasukuma pistoni ili kurudisha axially. Ikiwa sahani iliyoelekezwa inazunguka mara moja, pistoni mbili kabla na baada ya kila kukamilisha mzunguko wa compression, kutolea nje, upanuzi na kuvuta, ambayo ni sawa na mitungi miwili. Ikiwa ni compressor ya axial 6-silinda, mitungi 3 na pistoni 3 za kichwa mbili zinasambazwa sawasawa kwenye sehemu ya silinda, na wakati spindle inapozunguka mara moja, ni sawa na jukumu la mitungi 6.
Vibandiko vya sahani vilivyowekwa ni rahisi kufikia uboreshaji mdogo na uzani mwepesi, na vinaweza kufikia uendeshaji wa kasi ya juu. Muundo wake wa kompakt, ufanisi wa hali ya juu na utendaji unaotegemewa huifanya itumike sana katika hali ya hewa ya gari baada ya kutambua udhibiti wa uhamishaji tofauti.
Compressor ya Vane ya Rotary
Umbo la silinda la compressor ya rotary Vane ni mviringo na mviringo. Katika silinda ya mviringo, shimoni kuu ya rotor ina eccentricity na katikati ya silinda, ili rotor iko karibu na mashimo ya kunyonya na kutolea nje kwenye uso wa ndani wa silinda. Katika silinda ya mviringo, mhimili mkuu wa rotor unafanana na katikati ya duaradufu. Visu kwenye rota hugawanya silinda katika Nafasi kadhaa, na wakati spindle inaendesha rota kuzunguka kwa wiki moja, ujazo wa Nafasi hizi hubadilika kila wakati, na mvuke wa jokofu pia hubadilika kwa sauti na joto katika Nafasi hizi. Compressors ya Rotary Vane hazina vali za kunyonya, kwa sababu vile vile vinaweza kukamilisha kazi ya kunyonya na kukandamiza jokofu. Ikiwa kuna vile 2, kuna michakato 2 ya kutolea nje kwa kila mzunguko wa spindle. vile zaidi, ndogo compressor kutolea nje kushuka kwa thamani.
Kama compressor ya kizazi cha tatu, kwa sababu kiasi na uzito wa compressor ya rotary Vane inaweza kuwa ndogo, rahisi kupangwa katika cabin nyembamba ya injini, pamoja na kelele ndogo na vibration na faida za juu za ufanisi, pia imetumika katika mifumo ya hali ya hewa ya magari. . Walakini, compressor ya rotary Vane inahitaji usahihi wa juu wa usindikaji na gharama kubwa ya utengenezaji.
Tembeza compressor
Compressor hii inaweza kuitwa compressor ya kizazi cha 4. Muundo wa compressor ya kusongesha umegawanywa katika aina mbili: aina ya nguvu na ya nguvu na aina ya mapinduzi mara mbili. Turbine inayobadilika ndiyo inayotumika sana, na sehemu zake za kazi zinaundwa hasa na turbine inayobadilika na tuli. Muundo wa turbine inayobadilika na turbine tuli inafanana sana, zote mbili zinaundwa na sahani za mwisho na meno ya vortex involute yanayotoka kwenye bamba za mwisho, na usanidi wa eccentric na tofauti kati yao ni 180 °. Turbine tuli imesimama, ilhali turbine inayobadilika inaendeshwa na shimoni ya kishindo inayozunguka ya tafsiri chini ya kizuizi cha utaratibu maalum wa kuzuia kuzunguka. Hakuna mzunguko, ni mapinduzi tu. Compressors ya kusongesha ina faida nyingi. Kwa mfano, compressor ni ndogo kwa ukubwa na uzito wa mwanga, na shimoni eccentric inayoendesha turbine inayohamia inaweza kuzunguka kwa kasi ya juu. Kwa sababu hakuna vali ya kufyonza na vali ya kutolea nje, vibambo vya kusogeza hufanya kazi kwa uhakika, na ni rahisi kufikia mwendo wa kasi unaobadilika na teknolojia ya uhamishaji tofauti. Wakati vyumba vingi vya ukandamizaji vinafanya kazi kwa wakati mmoja, tofauti ya shinikizo la gesi kati ya vyumba vya ukandamizaji wa karibu ni ndogo, uvujaji wa gesi ni mdogo, na ufanisi wa volumetric ni wa juu. Compressor ya kusongesha imetumika zaidi na zaidi katika uwanja wa friji ndogo kwa faida zake za muundo wa kompakt, ufanisi wa juu na kuokoa nishati, mtetemo mdogo na kelele, na kuegemea, kwa hivyo imekuwa moja ya mwelekeo kuu wa maendeleo ya teknolojia ya compressor.
Compressor ya gari haipoi jinsi ya kutengeneza
Shida ya compressor ya gari kutokuwa na baridi inaweza kurekebishwa kwa hatua zifuatazo:
Angalia mfumo wa friji: Kwanza angalia mfumo wa friji kwa uvujaji au vikwazo. Kizuizi kinaweza kutatuliwa kwa kuongeza jokofu ili kugundua uvujaji na kusafisha au kuchukua nafasi ya kichungi.
Angalia compressor: Ikiwa mfumo wa friji ni wa kawaida lakini athari ya friji bado ni mbaya, ni muhimu kuangalia kazi ya compressor. Ikiwa compressor inapatikana kuwa mbaya, inahitaji kutengenezwa au kubadilishwa.
Angalia shabiki: Ikiwa mfumo wa friji na compressor inafanya kazi vizuri, lakini athari ya friji ni mbaya, unahitaji kuangalia ikiwa shabiki anafanya kazi vizuri. Ikiwa feni ina hitilafu, itengeneze au ibadilishe.
Matengenezo ya mara kwa mara: Ili kudumisha kazi ya kawaida ya hali ya hewa ya gari, inashauriwa kusafisha mara kwa mara na kudumisha mfumo wa hali ya hewa ya gari, ikiwa ni pamoja na kusafisha evaporator, kuchukua nafasi ya chujio, nk.
Angalia ukanda wa compressor: Ikiwa ukanda ni huru sana, unapaswa kurekebishwa. Angalia kama hose ya pamoja ya mfumo wa hali ya hewa ina madoa ya mafuta. Ikiwa uvujaji unapatikana, nenda kwa idara ya matengenezo ili kutatua kwa wakati.
Safisha condenser: Kusafisha mara kwa mara ya uso wa condenser kunaweza kuboresha sana athari ya baridi ya mfumo wa friji ya hali ya hewa.
Angalia kiwango cha jokofu: Tambua kiwango cha jokofu kwa kuhisi tofauti ya joto kati ya bomba la kuingiza na bomba la kukausha au kwa kutumia kipimo cha shinikizo la njia nyingi.
Angalia moduli ya udhibiti wa kiyoyozi: Ikiwa moduli ya udhibiti wa kiyoyozi ni mbaya, kiyoyozi kinaweza kukosa baridi. Angalia hali yake ya kufanya kazi ili kuamua ikiwa inahitaji ukarabati au uingizwaji.
Ikiwa compressor imeharibiwa sana, huenda ukahitaji kuchukua nafasi ya compressor moja kwa moja. Wakati wa mchakato wa matengenezo, ikiwa clutch ya sumakuumeme ya compressor imeharibiwa, clutch ya umeme inaweza kubadilishwa tofauti, au compressor mpya inaweza kubadilishwa. Aidha, matengenezo na ukaguzi wa mara kwa mara pia ni kipimo muhimu cha kuzuia na kutatua tatizo la hali ya hewa ya gari sio baridi.
Ikiwa unataka kujua zaidi, endelea kusoma nakala zingine kwenye wavuti hii!
Tafadhali tupigie ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza sehemu za magari za MG&MAUXS zinazokaribishwa kununua.
