Jenereta ya gari.
Jenereta ya gari ni umeme kuu wa gari, kazi yake ni kusambaza nguvu kwa vifaa vyote vya umeme (isipokuwa starter) wakati injini inafanya kazi kwa kawaida, na malipo ya betri kwa wakati mmoja.
Kwa misingi ya kawaida alternator awamu ya tatu stator vilima, kuongeza idadi ya zamu vilima na kusababisha nje terminal, kuongeza seti ya awamu ya tatu daraja rectifier. Kwa kasi ya chini, upepo wa msingi na upepo wa ugani hutolewa kwa mfululizo, na kwa kasi ya juu, upepo wa awamu ya tatu tu ni pato.
Kanuni ya kazi
Kanuni ya kazi ya alternator nzima
Wakati mzunguko wa nje unatia nguvu shamba linalopinda kupitia brashi, uga wa sumaku hutolewa, ili nguzo ya makucha iwe na sumaku kwenye ncha ya N na nguzo ya S. Wakati rotor inapozunguka, flux ya sumaku hubadilika katika vilima vya stator, kulingana na kanuni ya introduktionsutbildning ya sumakuumeme, vilima vya awamu ya tatu vya stator vitatoa nguvu ya umeme inayotokana na mbadala. Hivi ndivyo kibadilishaji kinavyozalisha umeme.
Kisogezi kikuu (yaani injini) huburuta rota ya jenereta iliyosawazishwa ya DC ili kuzungusha kwa kasi n(rpm), na uwezo wa AC wa kujipenyeza wa stator ya awamu tatu. Ikiwa upepo wa stator umeunganishwa na mzigo wa umeme, motor ina pato la nguvu ya AC, na nguvu ya AC inabadilishwa kuwa sasa ya moja kwa moja kutoka kwa terminal ya pato kupitia daraja la kurekebisha ndani ya jenereta.
Alternator imegawanywa katika sehemu mbili za vilima vya stator na vilima vya rotor, vilima vya awamu ya tatu vya stator husambazwa kwenye ganda kulingana na Angle ya umeme ya digrii 120 tofauti kati ya kila mmoja, upepo wa rotor unajumuisha makucha mawili ya pole. Wakati upepo wa rotor unaunganishwa na sasa ya moja kwa moja, ni msisimko, na makucha mawili ya pole huunda N pole na S pole. Mstari wa shamba la magnetic huanza kutoka kwa N pole, huingia kwenye msingi wa stator kupitia pengo la hewa na kurudi kwenye pole ya S iliyo karibu. Mara rotor inapozungushwa, upepo wa rotor utakata mstari wa nguvu ya sumaku, na kutoa nguvu ya umeme ya sinusoidal na tofauti ya digrii 120 za Angle ya umeme katika vilima vya stator, ambayo ni, awamu ya tatu ya sasa ya kubadilisha, na kisha kupitia kipengele cha kurekebisha kilichoundwa. ya diode katika pato la moja kwa moja la sasa.
Wakati swichi imefungwa, betri kwanza hutoa sasa. Mzunguko ni:
Betri chanya → mwanga wa kuchaji → mguso wa kidhibiti → vilima vya msisimko → paja la pasi → betri hasi. Kwa wakati huu, mwanga wa kiashiria cha malipo utawaka kutokana na sasa kupita.
Hata hivyo, baada ya injini kuanza, kasi ya jenereta inapoongezeka, voltage ya terminal ya jenereta pia huongezeka. Wakati voltage ya pato la jenereta ni sawa na voltage ya betri, uwezo wa mwisho wa "B" na "D" wa mwisho wa jenereta ni sawa, kwa wakati huu, mwanga wa kiashiria cha malipo huzimwa kwa sababu tofauti inayowezekana kati ya hizo mbili. mwisho ni sifuri. Inaonyesha kwamba jenereta inafanya kazi kwa kawaida na sasa ya kusisimua hutolewa na jenereta yenyewe. Nguvu ya umeme ya awamu ya tatu ya AC inayotokana na upepo wa awamu ya tatu katika jenereta inarekebishwa na diode na matokeo ya sasa ya moja kwa moja ili kusambaza nguvu kwa mzigo na malipo ya betri.
Alternator kwa ujumla linajumuisha sehemu nne: rotor, stator, rectifier na mwisho cap.
(1) Rota
Kazi ya rotor ni kuzalisha shamba la magnetic linalozunguka.
Rotor ina nguzo ya makucha, nira, upepo wa shamba la sumaku, pete ya mtoza na shimoni la rotor.
Nguzo mbili za makucha zimeshinikizwa kwenye shimoni la rotor, na kila moja ya nguzo mbili za makucha ina fito sita za sumaku za midomo ya ndege. Upepo wa uwanja wa sumaku (coil ya rotor) na nira ya sumaku hupangwa kwenye cavity ya pole ya claw.
Pete ya mtoza ina pete mbili za shaba zilizowekwa maboksi kutoka kwa kila mmoja. Pete ya mtoza ni taabu kwenye shimoni la rotor na maboksi na shimoni. Pete mbili za mtoza zimeunganishwa na ncha zote mbili za upepo wa shamba la sumaku.
Wakati pete mbili za mtoza zinapitishwa kwenye mkondo wa moja kwa moja (kupitia brashi), kuna mkondo kupitia vilima vya uwanja wa sumaku, na flux ya sumaku ya axial hutolewa, ili nguzo moja ya makucha ina sumaku kwa N pole na nyingine ina sumaku. kwa nguzo ya S, hivyo kutengeneza jozi sita za nguzo za sumaku zinazoingiliana. Rota inapozunguka, uwanja wa sumaku unaozunguka huundwa [1].
Mzunguko wa sumaku wa kibadilishaji ni: nira → nguzo ya N → pengo la hewa kati ya rotor na stator → stator → Pengo la hewa kati ya stator na rotor → pole S → nira.
(2) Stator
Kazi ya stator ni kuzalisha sasa mbadala.
Stator ina msingi wa stator na coil ya stator.
Msingi wa stator unajumuisha karatasi za chuma za silicon na grooves katika pete ya ndani, na kondakta wa upepo wa stator huingizwa kwenye groove ya msingi.
Upepo wa stator una awamu tatu, na upepo wa awamu tatu unachukua uunganisho wa nyota au uunganisho wa pembetatu (nguvu ya juu), ambayo inaweza kuzalisha awamu tatu za sasa zinazobadilishana.
Upepo wa awamu ya tatu lazima ujeruhiwa kulingana na mahitaji fulani ili kupata mzunguko sawa, amplitude sawa, tofauti ya awamu ya 120 ° nguvu ya awamu ya tatu ya electromotive.
1. Umbali kati ya pande mbili za ufanisi za kila coil inapaswa kuwa sawa na nafasi iliyochukuliwa na pole ya magnetic.
2. Umbali kati ya kingo za kuanzia za coils zilizo karibu za kila vilima vya awamu zinapaswa kuwa sawa au nyingi za umbali unaochukuliwa na jozi ya miti ya magnetic.
3. Makali ya mwanzo ya upepo wa awamu ya tatu inapaswa kutenganishwa na Angle ya umeme ya 2π + 120o (nafasi inayochukuliwa na jozi ya miti ya magnetic ni 360o Angle ya umeme).
Katika alternator ya mfululizo ya ndani ya JF13, jozi ya nguzo za sumaku huweka nafasi ya nafasi 6 (Angle 60o ya umeme kwa kila yanayopangwa), nguzo ya sumaku huhesabu nafasi ya nafasi 3, kwa hivyo nafasi ya pande zote mbili zenye ufanisi. kila coil ni 3 inafaa, umbali kati ya makali ya mwanzo ya kila awamu vilima karibu na coil 6 inafaa, makali ya mwanzo ya awamu ya tatu. vilima vinaweza kutengwa na inafaa 2, inafaa 8, inafaa 3. 14 inafaa, nk.
(3) Kirekebishaji
Jukumu la kirekebishaji mbadala ni kubadilisha mkondo wa awamu ya tatu wa mkondo wa stator kuwa mkondo wa moja kwa moja. Kirekebishaji cha kibadilishaji cha mirija 6 ni mzunguko wa awamu ya tatu wa mawimbi kamili ya kurekebisha daraja inayojumuisha diodi 6 za kurekebisha silicon, na mirija 6 ya kurekebisha kwa mtiririko huo imebonyezwa (au kulehemu) kwenye sahani mbili.
1. Tabia za diode za kurekebisha silicon za magari
(1) Kubwa kazi sasa, mbele wastani wa sasa 50A, kuongezeka sasa 600A;
(2) High reverse voltage, reverse kurudia kilele voltage 270V, reverse yasiyo ya kurudia kilele voltage 300V;
(3) Kuna uongozi mmoja tu. Na baadhi ya miongozo ya diode ni chanya, miongozo ya diode ni hasi, bomba iliyo na mstari mzuri wa risasi inaitwa bomba chanya, na bomba iliyo na mstari hasi huitwa bomba hasi, kwa hivyo diode ya kurekebisha ina diode chanya na a. diode hasi.
(4) Jalada la mwisho
Jalada la mwisho kwa ujumla limegawanywa katika sehemu mbili (kifuniko cha mbele na kifuniko cha nyuma), ambacho kina jukumu la kurekebisha rotor, stator, rectifier na mkusanyiko wa brashi. Jalada la mwisho kwa ujumla hutupwa na aloi ya alumini, ambayo inaweza kuzuia kuvuja kwa sumaku na ina utendaji mzuri wa utaftaji wa joto.
Jalada la mwisho la nyuma hutolewa na mkusanyiko wa brashi unaojumuisha brashi, kishikilia cha brashi na chemchemi ya brashi. Jukumu la brashi ni kuanzisha usambazaji wa umeme kupitia pete ya mtoza kwenye vilima vya shamba.
Uunganisho kati ya vilima vya shamba la sumaku (brashi mbili) na jenereta ni tofauti, ili jenereta imegawanywa katika aina za ndani na nje.
.
2. Jenereta ya vazi la nje: Jenereta ambayo brashi zote mbili za vilima vya shamba zimewekewa maboksi kutoka kwa nyumba.
Electrode hasi (brashi hasi) ya upepo wa shamba la magnetic ya jenereta ya nje ya aina ya chuma imeunganishwa na mdhibiti, na kisha chuma huunganishwa baada ya kupita.
Ikiwa unataka kujua zaidi, endelea kusoma nakala zingine kwenye wavuti hii!
Tafadhali tupigie ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza sehemu za magari za MG&MAUXS zinazokaribishwa kununua.
