Pedali ya breki.
Kama jina linavyopendekeza, kanyagio cha breki ni kanyagio kinachopunguza nguvu, yaani, kanyagio cha breki ya mguu (breki ya huduma), na kanyagio cha breki hutumika kupunguza na kusimama. Ni mojawapo ya vidhibiti vitano vikuu vya kuendesha gari. Mara ambazo matumizi yake yanatumika ni ya juu sana. Jinsi vidhibiti vya dereva vinavyoathiri moja kwa moja usalama wa kuendesha gari.
Pedali ya breki ni msemo wa kawaida wa kukanyaga breki, na kuna kanyagio kidogo kwenye fimbo ya breki, kwa hivyo pia huitwa "kanyagio ya breki". Pia kuna kanyagio kidogo juu ya klachi, kinachoitwa kanyagio ya clutch. Pedali iko kushoto na breki iko kulia (kando na kiongeza kasi, kulia ni kiongeza kasi).
Kanuni ya kufanya kazi
Gurudumu au diski imewekwa kwenye shimoni ya kasi ya juu ya mashine, na kiatu cha breki, mkanda au diski imewekwa kwenye fremu ili kutoa torque ya breki chini ya ushawishi wa nguvu ya nje.
Uendeshaji wa kanyagio cha breki ya gari umegawanywa katika: kusimama polepole (yaani, kusimama kwa utabiri), kusimama kwa dharura, kusimama kwa pamoja na kusimama kwa vipindi. Katika hali ya kawaida, kusimama polepole na kusimama kwa dharura kwenye gurudumu hufungwa na kusimamishwa kabla ya kanyagio cha clutch hadi mwisho, ili kuweka injini ikifanya kazi na kufaa kubadilisha kasi tena.
Muhimu za uendeshaji
1. Polepole breki. Punguza kanyagio cha clutch, toa kanyagio cha kuongeza kasi kwa wakati mmoja, sukuma lever ya kuhama gia hadi kwenye nafasi ya gia ya kasi ya chini, kisha inua kanyagio cha clutch, na uweke mguu wa kulia haraka kwenye kanyagio cha breki, kulingana na kasi inayohitajika na umbali wa kuegesha, polepole na kwa nguvu punguza kanyagio cha breki hadi isimame.
2. Breki ya dharura. Breki ya dharura inaweza kugawanywa katika breki ya dharura kwa kasi ya chini na breki ya dharura kwa kasi ya juu. Breki ya dharura unapoendesha kwa kasi ya kati na chini: shikilia diski ya usukani kwa mikono yote miwili, shusha haraka kanyagio ya clutch, karibu wakati huo huo shusha kanyagio ya breki, na tumia njia ya futi moja kusimamisha gari haraka. Breki ya dharura kwa kasi ya juu: kutokana na kasi ya juu, hali ya hewa kubwa na utulivu duni, ili kuongeza ufanisi wa breki na kuboresha utulivu wa gari, kanyagio ya breki inapaswa kwanza kushushwa chini wakati wa operesheni kabla ya gurudumu kufungwa. Kisha sukuma kanyagio ya clutch ili kutumia kasi ya chini ya injini kudhibiti kasi. Baada ya gurudumu kufungwa, usukani wa gurudumu la mbele haujadhibitiwa, na mwili ni rahisi kuteleza. Pointi muhimu za breki ya dharura zinazohitaji kueleweka ni: kutokana na kupoteza udhibiti wa usukani baada ya breki, wakati hali ya hewa ya gari inasafiri karibu sana na kizuizi wakati wa breki, unaweza kuona kama unaweza kusimamisha gari kulingana na kasi, wakati unaweza kusimamisha gari, jaribu kusimamisha gari, na wakati huwezi kusimama, unahitaji kuzunguka. Wakati wa kugeuza njia, kanyagio cha breki kinapaswa kulegezwa ili diski ya usukani ichukue jukumu la kudhibiti, na kanyagio cha breki kinapaswa kushushwa chini baada ya kupita kikwazo. Wakati wa breki ya dharura, gari huwa na uwezekano wa kuteleza pembeni, na kanyagio cha breki kinapaswa kulegezwa kidogo ili kurekebisha mwili.
3. Kufunga kwa pamoja. Kifaa cha kugeuza gia hulegeza kanyagio cha kuongeza kasi kwenye gia, hutumia kuvuta kasi ya injini ili kupunguza kasi, na hukanyaga kanyagio cha breki ili kusukuma gurudumu. Njia hii ya kupunguza kasi kwa kuvuta injini na kusukuma gurudumu la breki inaitwa kusukuma pamoja. Kufunga pamoja hutumika zaidi katika kuendesha kawaida ili kupunguza kasi, na jambo muhimu linalopaswa kueleweka ni: wakati kasi iko chini kuliko kiwango cha chini cha kasi katika gia, inapaswa kubadilishwa kuwa gia ya chini kwa wakati, vinginevyo itaongeza kasi na kuharibu mfumo wa usafirishaji.
4. Kusimama kwa vipindi. Kusimama kwa vipindi ni njia ya kusimama ambapo kanyagio cha breki hushinikizwa na kulegezwa mara kwa mara. Wakati wa kuendesha gari katika maeneo ya milimani, kutokana na kushuka kwa muda mrefu, mfumo wa breki huwa na joto kali, na kusababisha utendaji mdogo wa breki. Ili kuzuia halijoto ya mfumo wa breki kuwa juu sana, madereva mara nyingi hutumia mbinu za breki za vipindi. Kwa kuongezea, kifaa cha breki ya hewa kinaweza pia kutumia breki ya haraka ya vipindi kwa sababu kiasi cha ulaji si rahisi kukifahamu.
Magari yenye ABS (kifaa cha elektroniki cha kuzuia kufunga breki) yamepigwa marufuku kutumia breki za vipindi wakati wa breki za dharura, vinginevyo ABS haitaweza kuchukua jukumu lake linalostahili.
Ustadi wa uendeshaji
1, gari linaposhuka, baadhi ya madereva ili kuokoa mafuta, hivyo huning'inia upande wowote, kwa kutumia hali ya kushuka, kwa muda mrefu, shinikizo la breki halitoshi, breki hushindwa kusimama, kwa hivyo haipendekezwi kuning'inia upande wowote unaposhuka. Usining'inie upande wowote, ni kuruhusu injini na gia kushikamana, wakati huu gari linaposhuka si kwa hali ya kushuka, bali kwa injini ya kuendesha, kana kwamba injini iko nawe, usiruhusu gari lako liende haraka, hii ni moja ya breki.
2, baadhi ya madereva, wakati gari linapovunja breki, hutumia injini kupunguza mwendo, lakini hii haitavunja kwenye gia ya chini, itakuwa rahisi kuonekana kama jambo la athari ya mbele ya gari, injini itaharibika, hivyo kanyagio cha breki kitatumika kwa usahihi.
3, mabasi madogo chini ya mteremko mrefu yanahitaji kutumia gia ya chini, huku breki ya injini ikipungua ili kufikia kasi, magari makubwa au magari mazito yakiteremka kwa muda mrefu. Kumbuka kutokanyaga breki, lazima injini itumie kupunguza mwendo, magari mengi makubwa yana vifaa vya kunyunyizia maji ya retarder au breki ili kuzuia breki kushindwa kufanya kazi kutokana na kuongezeka kwa joto kwenye mteremko mrefu.
Mambo yanayohitaji kuzingatiwa
(1) Wakati wa breki ya dharura, shikilia diski ya usukani kwa mikono yote miwili, na huwezi kuendesha diski ya usukani kwa mkono mmoja.
(2) Usafiri wa bure wa kanyagio cha breki huathiri moja kwa moja muda wa breki na umbali wa breki. Kwa hivyo, hakikisha unaangalia kama usafiri wa bure wa kanyagio cha breki unafaa kabla ya kutoka nje.
(3) Kitendo cha breki kinapaswa kuwa cha wepesi, kanyagio cha breki kinaweza kutolewa wakati gari linateleza pembeni, lakini kitendo lazima kiwe cha haraka wakati wa kugeuza diski ya usukani.
(4) Wakati wa kugeuza kwa kasi ya juu, breki ya dharura haipaswi kufanywa, breki inapaswa kuwa sahihi mapema kabla ya kugeuza, kadri iwezekanavyo ili kudumisha breki iliyonyooka, na kudhibiti kasi ya kugeuza.
(5) Unapofanya breki chini ya kasi ya kati na ya chini au unapohitaji kuhama, kanyagio ya clutch inapaswa kukanyagwa kwanza kisha kanyagio ya breki. Unapofanya breki juu ya kasi ya kati na ya juu, kanyagio ya breki inapaswa kushinikizwa kwanza kisha kanyagio ya clutch.
Udhibiti wa nguvu
Ikiwa muda na nguvu ya breki zinaweza kueleweka ipasavyo inategemea juhudi ya mguu wa dereva katika kushughulikia hali mbalimbali na kudhibiti kasi. Katika hali ya kawaida, unapokanyaga kanyagio cha breki, inaweza kugawanywa katika hatua mbili, usitumie njia ya mguu mmoja kufa: hatua ya kwanza kutoka kwenye kanyagio cha breki, nguvu ya mguu (yaani, nguvu ya shinikizo) kulingana na hitaji la kubaini, nguvu ya mguu inapaswa kuwa ya haraka na yenye nguvu wakati kasi ni ya haraka, na nguvu ya mguu inapaswa kuwa nyepesi na thabiti wakati kasi ni ya polepole; Kisha kulingana na hali mbalimbali za matibabu tofauti ya shinikizo au kupunguza mgandamizo. Wakati wa breki kwa kasi ya juu, ni rahisi kutengeneza pembeni. Wakati gari linatengeneza pembeni, kanyagio cha breki kinapaswa kulegezwa ipasavyo ili kuzuia gari kukimbia na usukani usipoteze udhibiti.
Tahadhari za gari la ABS
(1) Gari lenye vifaa vya ABS linapokuwa kwenye breki ya dharura, uendeshaji wa diski ya usukani ni tofauti kidogo na ule wa wakati kanyagio cha breki hakijakanyagwa, na kanyagio cha breki kitapiga, kwa hivyo endesha diski ya usukani kwa uangalifu.
(2) Unapoendesha gari kwenye barabara yenye unyevunyevu, ingawa umbali wa breki wa gari lenye ABS ni mfupi kuliko ule wa gari lisilo na ABS, umbali wa breki pia utaathiriwa na uso wa barabara na mambo mengine. Kwa hivyo, umbali kati ya gari lenye ABS na gari lililo mbele lazima uwe sawa na ule wa gari lisilo na ABS ili kuhakikisha usalama.
(3) Unapoendesha gari kwenye barabara za changarawe, theluji na barafu, umbali wa kusimama kwa magari yenye ABS unaweza kuwa mrefu zaidi kuliko ule wa magari yasiyo na ABS. Kwa hivyo, kasi inapaswa kupunguzwa wakati wa kuendesha gari kwenye barabara iliyo hapo juu.
(4) Baada ya injini kuanza au gari kuanza kufanya kazi, litasikia sauti inayofanana na mota kutoka mahali pa injini, na ukikanyaga kanyagio cha breki kwa wakati huu, utahisi mtetemo, na sauti na mitetemo hii ni kwa sababu ABS inafanya ukaguzi wa kibinafsi.
(5) Wakati kasi iko chini ya 10km/h, ABS haifanyi kazi, na mfumo wa kawaida wa breki unaweza kutumika tu kwa breki kwa wakati huu.
(6) Magurudumu yote manne yanapaswa kutumia aina na ukubwa sawa wa matairi, ikiwa aina tofauti za matairi zimechanganywa, ABS inaweza isifanye kazi vizuri.
(7) Gari lililo na ABS linapokuwa katika breki ya dharura, kanyagio cha breki lazima kikanyagwe hadi mwisho (kama inavyoonyeshwa kwenye mchoro), na haipaswi kuendeshwa kwa kukanyaga na kuvaa, vinginevyo ABS haiwezi kutekeleza majukumu yake yanayostahili.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS. Karibu ununue.
