Kanyagio la breki.
Kama jina linavyopendekeza, kanyagio cha breki ni kanyagio kinachopunguza nguvu, ambayo ni, kanyagio cha breki ya mguu (breki ya huduma), na kanyagio cha breki hutumiwa kupunguza kasi na kuacha. Ni mojawapo ya vidhibiti vitano vikuu vya kuendesha gari. Mzunguko wa matumizi ni wa juu sana. Jinsi dereva anavyodhibiti huathiri moja kwa moja usalama wa uendeshaji wa gari.
Kanyagio la breki ni msemo wa kawaida wa kukanyaga breki, na kuna kanyagio kidogo kwenye fimbo ya breki, kwa hivyo inaitwa pia "pedali ya kuvunja". Pia kuna kanyagio kidogo juu ya clutch, inayoitwa kanyagio cha clutch. Clutch iko upande wa kushoto na breki iko upande wa kulia (upande kwa kando na kiongeza kasi, kulia ni kiongeza kasi).
Kanuni ya kazi
Gurudumu au diski imewekwa kwenye shimoni la kasi ya mashine, na kiatu cha kuvunja, ukanda au diski imewekwa kwenye sura ili kutoa torque ya kuvunja chini ya hatua ya nguvu ya nje.
Operesheni ya breki ya gari imegawanywa katika: kuvunja polepole (hiyo ni, breki ya kutabiri), breki ya dharura, breki iliyojumuishwa na breki ya mara kwa mara. Katika hali ya kawaida, breki polepole na breki ya dharura kwenye kufuli ya gurudumu na usimame kabla ya kanyagio la clutch hadi mwisho, ili kuweka injini iendeshe na kuwezesha kubadili tena kasi.
Mambo muhimu ya uendeshaji
1. Kufunga breki polepole. Nenda chini ya kanyagio cha clutch, toa kanyagio cha kuongeza kasi kwa wakati mmoja, sukuma lever ya kuhama gia kwenye nafasi ya gia ya kasi ya chini, kisha inua kanyagio cha clutch, na uweke haraka mguu wa kulia kwenye kanyagio cha kuvunja, kulingana na kasi inayohitajika. na umbali wa maegesho, hatua kwa hatua na kwa nguvu shuka chini ya kanyagio cha breki hadi kusimama.
2. Ufungaji wa dharura. Breki ya dharura inaweza kugawanywa katika breki ya dharura kwa kasi ya chini na ya dharura kwa kasi kubwa. Kufunga breki wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya kati na ya chini: shikilia diski ya usukani kwa mikono miwili, shuka haraka chini ya kanyagio la clutch, karibu wakati huo huo ushushe kanyagio la breki, na uchukue njia ya mguu mmoja kufa ili kusimamisha gari haraka. Ufungaji wa dharura kwa kasi ya juu: kwa sababu ya kasi ya juu, hali kubwa na utulivu duni, ili kuongeza ufanisi wa kusimama na kuboresha utulivu wa gari, kanyagio cha breki kinapaswa kushushwa kwanza wakati wa operesheni kabla ya gurudumu kufungwa. Kisha hatua kanyagio cha clutch ili kutumia kasi ya chini ya injini ili kujumuisha kasi. Baada ya gurudumu kufungwa, usukani wa gurudumu la mbele hauwezi kudhibiti, na mwili ni rahisi kuteleza. Pointi muhimu za kuvunja dharura zinahitaji kueleweka ni: kwa sababu ya upotezaji wa udhibiti wa usukani baada ya kuvunja, wakati inertia ya gari inasafiri karibu sana na kikwazo wakati wa kuvunja, unaweza kuona ikiwa unaweza kusimamisha gari kulingana na kasi, unapoweza kusimamisha gari, jaribu kusimamisha gari, na wakati huwezi kuacha, unahitaji kuzunguka. Wakati wa kuzunguka, kanyagio cha akaumega kinapaswa kulegezwa ili diski ya usukani iwe na jukumu la kudhibiti, na kanyagio cha kuvunja kinapaswa kuteremshwa chini baada ya kupita kizuizi. Wakati wa kusimama kwa dharura, gari huelekea kuteleza, na kanyagio cha breki kinapaswa kulegezwa kidogo ili kurekebisha mwili.
3. Ufungaji wa pamoja. Kishinikizo cha kubadilisha gia hulegeza kanyagio cha kichapuzi kwenye gia, hutumia uvutaji wa kasi ya injini ili kupunguza kasi, na hatua ya kanyagio cha breki kuvunja gurudumu. Njia hii ya kupunguza kasi kwa kuvuta injini na kuvunja breki ya gurudumu inaitwa breki ya pamoja. Ufungaji wa pamoja hutumiwa zaidi katika kuendesha kawaida ili kupunguza kasi, na hatua muhimu inapaswa kueleweka ni: wakati kasi iko chini kuliko kiwango cha chini cha kasi katika gear, inapaswa kubadilishwa kuwa gear ya chini kwa wakati, vinginevyo itaharakisha. na kuharibu mfumo wa usambazaji.
4. Kufunga breki mara kwa mara. Kuweka breki mara kwa mara ni njia ya breki ambapo kanyagio cha breki hubanwa chini mara kwa mara na kulegezwa. Wakati wa kuendesha gari katika maeneo ya milimani, kutokana na kuteremka kwa muda mrefu, mfumo wa kuvunja unakabiliwa na joto la juu, na kusababisha kupungua kwa utendaji wa kusimama. Ili kuzuia halijoto ya mfumo wa breki kuwa juu sana, madereva mara nyingi hutumia njia za breki za vipindi. Kwa kuongeza, kifaa cha breki ya hewa kinaweza pia kutumia breki ya haraka ya vipindi kwa sababu kiasi cha kuingiza si rahisi kufahamu.
Magari yaliyo na ABS(kifaa cha kielektroniki cha kuzuia kufuli) hayaruhusiwi kutumia breki ya mara kwa mara wakati wa breki ya dharura, vinginevyo ABS haitaweza kutekeleza jukumu lake linalostahiki.
Ustadi wa uendeshaji
1, wakati gari ni kwenda kuteremka, baadhi ya madereva ili kuokoa mafuta, hivyo hutegemea upande wowote, kwa kutumia Inertia kuteremka, kwa muda mrefu, shinikizo breki haitoshi, breki ni kukabiliwa na kushindwa, hivyo si. ilipendekeza kunyongwa upande wowote wakati wa kuteremka. Je, si hutegemea upande wowote, ni kuruhusu injini na maambukizi kushikamana, wakati huu gari kuteremka si kwa hali, lakini kwa injini ya kuendesha gari, kama injini na wewe kwenda, si basi gari yako kwenda haraka, hii ni. moja ya breki.
2, baadhi ya madereva, wakati gari akaumega, kutumia injini kupunguza kasi, lakini hii si akaumega juu ya gear ya chini itakuwa rahisi kuonekana gari mbele athari uzushi, injini itakuwa kuharibiwa, hivyo kanyagio akaumega kutumia kwa usahihi. .
3, mabasi madogo chini ya mteremko mrefu haja ya kutumia gear ya chini, na akaumega injini kufikia deceleration, magari makubwa au magari makubwa kwa muda mrefu mteremko kumbuka si kukanyaga akaumega, lazima kutumia injini kupunguza kasi, magari mengi makubwa ni pamoja na vifaa. na kifaa cha kunyunyuzia maji ya breki ili kuzuia hitilafu ya breki inayosababishwa na joto kupita kiasi kwenye mteremko mrefu.
Mambo yanayohitaji kuangaliwa
(1) Wakati wa kufunga breki, shikilia diski ya usukani kwa mikono miwili, na usiweze kuendesha diski ya usukani kwa mkono mmoja.
(2) Usafiri wa bure wa kanyagio cha breki huathiri moja kwa moja muda wa breki na umbali wa kusimama. Kwa hivyo, hakikisha uangalie ikiwa safari ya bure ya kanyagio cha breki inafaa kabla ya kwenda nje.
(3) Kitendo cha breki kinapaswa kuwa chepesi, kanyagio cha breki kinaweza kutolewa gari linapoteleza kwa upande, lakini hatua lazima iwe ya haraka wakati wa kugeuza diski ya usukani.
(4) Wakati wa kugeuka kwa mwendo wa kasi, breki ya dharura isifanywe, breki inapaswa kufaa mapema kabla ya kugeuka, kadiri inavyowezekana ili kudumisha breki iliyonyooka, na kudhibiti kasi ya kugeuka.
(5) Unapofunga breki chini ya kasi ya wastani na ya chini au unapohitaji kuhama, kanyagio cha clutch kinapaswa kukanyagwa kwanza kisha kanyagio cha breki. Wakati wa kuvunja juu ya kasi ya kati na ya juu, kanyagio cha breki kinapaswa kushinikizwa kwanza na kisha kanyagio cha clutch.
Udhibiti wa nguvu
Ikiwa muda na kasi ya kushika breki inaweza kueleweka ipasavyo inategemea na bidii ya mguu wa dereva katika kushughulikia hali mbalimbali na kudhibiti mwendo kasi. Katika hali ya kawaida, wakati wa kukanyaga kanyagio cha breki, inaweza kugawanywa katika hatua mbili, usitumie njia ya mguu mmoja kufa: hatua ya kwanza kutoka kwa kanyagio cha breki, nguvu ya mguu (ambayo ni, nguvu ya shinikizo) kulingana na hitaji la kuamua, nguvu ya mguu inapaswa kuwa ya haraka na yenye nguvu wakati kasi ni ya haraka, na nguvu ya mguu inapaswa kuwa nyepesi na imara wakati kasi ni polepole; Kisha kulingana na hali mbalimbali kwa shinikizo tofauti au matibabu ya decompression. Wakati wa kuvunja kwa kasi ya juu, ni rahisi kuzalisha sideslip. Wakati gari linapotengeneza sideslip, kanyagio cha breki kinapaswa kulegeza vizuri ili kuzuia gari kukimbia na usukani usipoteze udhibiti.
Tahadhari za gari la ABS
(1) Wakati gari lililo na ABS liko katika breki ya dharura, uendeshaji wa diski ya usukani ni tofauti kidogo na ule wakati kanyagio la breki halijakanyagwa, na kanyagio cha breki kitapiga mapigo, kwa hivyo endesha diski ya usukani kwa uangalifu.
(2) Unapoendesha gari kwenye barabara yenye unyevunyevu, ingawa umbali wa breki wa gari lililo na ABS ni mfupi kuliko ule wa gari lisilo na ABS, umbali wa breki pia utaathiriwa na uso wa barabara na mambo mengine. Kwa hiyo, umbali kati ya gari iliyo na ABS na gari la mbele lazima iwe sawa na ile ya gari bila ABS ili kuhakikisha usalama.
(3) Unapoendesha gari kwenye barabara za changarawe, barabara za theluji na barafu, umbali wa breki wa magari yenye ABS unaweza kuwa mrefu kuliko ule wa magari yasiyo na ABS. Kwa hiyo, kasi inapaswa kupunguzwa wakati wa kuendesha gari kwenye barabara iliyo juu.
(4) Baada ya injini kuanza au gari kuanza kukimbia, itasikia sauti sawa na motor kutoka kwa nafasi ya injini, na ikiwa unakanyaga kanyagio cha breki kwa wakati huu, utasikia mtetemo, na sauti hizi. na mitetemo ni kwa sababu ABS inafanya ukaguzi wa kibinafsi.
(5) Wakati kasi iko chini ya 10km/h, ABS haifanyi kazi, na mfumo wa breki wa jadi unaweza kutumika kuvunja breki kwa wakati huu pekee.
(6) Magurudumu yote manne yanapaswa kutumia aina moja na ukubwa wa matairi, ikiwa aina tofauti za matairi zimechanganywa, ABS inaweza kufanya kazi vizuri.
(7) Wakati gari lenye ABS liko katika breki ya dharura, kanyagio cha breki lazima kipigwe hadi mwisho (kama inavyoonyeshwa kwenye mchoro), na haipaswi kuendeshwa kwa kukanyaga na kuvaa, vinginevyo ABS haiwezi kucheza yake. kazi inayostahili.
Ikiwa unataka kujua zaidi, endelea kusoma nakala zingine kwenye wavuti hii!
Tafadhali tupigie ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza sehemu za magari za MG&MAUXS zinazokaribishwa kununua.
