Kazi ya fani ya gurudumu la nyuma la gari
Kazi kuu ya fani ya kitovu ni kubeba uzito na kutoa mwongozo sahihi wa kuzunguka kwa kitovu. Hubeba mizigo ya mhimili na radial na ni sehemu muhimu sana. Fani za kitamaduni zinazotumika kwa magurudumu ya gari zinaundwa na seti mbili za fani za roller zilizopunguzwa au fani za mpira. Ufungaji, mafuta, kuziba na marekebisho ya uwazi wa fani zote hufanywa kwenye mstari wa uzalishaji wa gari. Muundo huu hufanya iwe vigumu kukusanyika kwa watengenezaji wa magari, wa gharama kubwa na usioaminika. Zaidi ya hayo, gari linapotunzwa katika sehemu ya ukarabati, fani pia zinahitaji kusafishwa, kupakwa mafuta na kurekebishwa. Vitengo vya fani za kitovu vimetengenezwa kwa msingi wa fani za mpira wa mguso wa angular na fani za roller zilizopunguzwa. Zinaunganisha seti mbili za fani katika moja, zikiwa na utendaji mzuri wa kusanyiko, hakuna haja ya marekebisho ya uwazi, uzito mwepesi, muundo mdogo, uwezo mkubwa wa mzigo, usakinishaji wa grisi kama fani zilizofungwa, hakuna haja ya kuziba kitovu cha nje, na hakuna matengenezo yanayohitajika. Zimetumika sana katika magari Pia kuna mwelekeo wa kupanua matumizi yake polepole katika malori mazito.
Hapo awali, fani za kitovu za magari zilitumika sana katika jozi kama fani za roller au mpira zenye mstari mmoja. Pamoja na maendeleo ya teknolojia, vitengo vya kitovu cha gari vimetumika sana katika magari. Upeo wa matumizi na kiasi cha matumizi ya vitengo vya kubeba kitovu kinaongezeka siku hadi siku, na sasa vimeendelea hadi kizazi cha tatu: kizazi cha kwanza kiliundwa na fani za mguso za angular zenye safu mbili. Kizazi cha pili kina flange kwenye barabara ya nje ya mbio kwa ajili ya kurekebisha fani, ambayo inaweza kuwekwa tu kwenye ekseli na kurekebishwa na nati. Inafanya matengenezo ya magari kuwa rahisi zaidi. Kitengo cha kubeba kitovu cha kizazi cha tatu hutumia kitengo cha kubeba pamoja na mfumo wa kuzuia kufuli (ABS). Kitengo cha kitovu kimeundwa na flange ya ndani na flange ya nje. Flange ya ndani imewekwa kwenye shimoni la kuendesha kwa kutumia boliti, huku flange ya nje ikiweka fani nzima pamoja. Fani za kitovu zilizochakaa au kuharibika au vitengo vya kitovu vinaweza kusababisha hitilafu zisizofaa na za gharama kubwa za gari lako wakati wa kuendesha, na hata kusababisha tishio kwa usalama wako.
Tafadhali zingatia mambo yafuatayo wakati wa kutumia na kusakinisha fani za kitovu:
Ili kuhakikisha usalama na uaminifu kwa kiwango kikubwa, inashauriwa uangalie fani za kitovu mara kwa mara bila kujali umri wa gari - zingatia ishara za tahadhari za mapema za uchakavu wa fani: ikiwa ni pamoja na kelele yoyote ya msuguano wakati wa kuzunguka au kupungua kwa kasi kwa magurudumu ya mchanganyiko wa kusimamishwa wakati wa kugeuka. Kwa magari yanayoendeshwa na magurudumu ya nyuma, inashauriwa fani za kitovu cha mbele zilainishwe wakati gari limesafiri kilomita 38,000. Unapobadilisha mfumo wa breki, angalia fani na ubadilishe mihuri ya mafuta.
Ukisikia kelele isiyo ya kawaida ikitoka katika eneo la fani ya kitovu, jambo la kwanza na muhimu zaidi ni kupata mahali ambapo kelele hutokea. Kuna sehemu nyingi zinazosogea ambazo zinaweza kutoa kelele, au inaweza kuwa kwamba baadhi ya sehemu zinazozunguka zimegusana na sehemu zisizozunguka. Ikiwa itathibitishwa kwamba kelele hiyo inatoka kwenye fani, fani inaweza kuharibika na inahitaji kubadilishwa.
Kwa sababu hali ya kazi inayosababisha fani kuharibika pande zote mbili kutokana na kitovu cha gurudumu la mbele ni sawa, inashauriwa kuzibadilisha kwa jozi hata kama fani moja tu imeharibika.
Fani za kitovu ni nyeti sana, na kwa vyovyote vile, mbinu sahihi na zana zinazofaa lazima zitumike. Wakati wa kuhifadhi, kusafirisha na kusakinisha, vipengele vya fani havipaswi kuharibika. Baadhi ya fani zinahitaji shinikizo kubwa kiasi ili kushinikizwa, kwa hivyo zana maalum zinahitajika. Hakikisha unarejelea mwongozo wa utengenezaji wa gari.
Wakati wa kufunga fani, zinapaswa kufanywa katika mazingira safi na nadhifu. Chembe ndogo zinazoingia kwenye fani pia zitafupisha maisha yao ya huduma. Ni muhimu sana kudumisha mazingira safi wakati wa kubadilisha fani. Hairuhusiwi kugonga fani kwa nyundo. Kuwa mwangalifu usiiangushe fani chini (au kuishughulikia vibaya kwa njia sawa). Kabla ya usakinishaji, hali ya shimoni na makazi ya fani pia yanapaswa kukaguliwa. Hata uchakavu mdogo unaweza kusababisha kutofaa vizuri, na hivyo kusababisha kushindwa mapema kwa fani.
Kwa vitengo vya kubeba vitovu, usijaribu kutenganisha fani za kitovu au kurekebisha pete za kuziba za vitengo vya kitovu; la sivyo, pete za kuziba zinaweza kuharibika, na kuruhusu maji au vumbi kuingia. Hata njia za mbio za pete ya kuziba na pete ya ndani ziliharibika, na kusababisha hitilafu ya kudumu ya fani.
Kuna pete ya kusukuma yenye sumaku ndani ya pete ya kuziba ya bearing iliyo na kifaa cha ABS. Pete hii ya kusukuma haipaswi kugongana, kugongana au kugusana na sehemu zingine za sumaku. Kabla ya kusakinisha, ziondoe kwenye kisanduku cha vifungashio na uziweke mbali na sehemu za sumaku, kama vile mota za umeme au zana za umeme zinazotumika, n.k. Unaposakinisha bearing hizi, angalia sindano ya kengele ya ABS kwenye dashibodi kupitia vipimo vya hali ya barabara ili kurekebisha uendeshaji wa bearing.
Kwa fani za kitovu zilizo na pete za kusukuma za sumaku za ABS, ili kubaini ni upande gani pete ya kusukuma imewekwa, unaweza kuleta kitu kidogo na chepesi karibu na ukingo wa fani. Nguvu ya sumaku inayotokana na fani itaivutia. Unapoisakinisha, elekeza upande wenye pete ya kusukuma ya sumaku ndani, ukiangalia moja kwa moja vipengele nyeti vya ABS. Usakinishaji usio sahihi unaweza kusababisha kushindwa kwa utendaji kazi wa mfumo wa breki.
Fani nyingi zimefungwa na hazihitaji grisi katika maisha yao yote ya huduma. Fani zingine ambazo hazijafungwa, kama vile fani za roller zenye mistari miwili, lazima zipakwe mafuta wakati wa usakinishaji. Kutokana na ukubwa tofauti wa mashimo ya ndani ya fani, ni vigumu kubaini ni grisi ngapi ya kuongeza. Jambo muhimu zaidi ni kuhakikisha kuwa kuna grisi kwenye fani. Ikiwa kuna grisi nyingi, fani zinapozunguka, grisi iliyozidi itatoka. Uzoefu wa jumla: Wakati wa usakinishaji, jumla ya grisi inapaswa kuhesabu 50% ya nafasi ya fani.
Wakati wa kufunga karanga za kufuli, ukubwa wa torque hutofautiana sana kutokana na tofauti katika aina za fani na nyumba za fani.
Wakati wa mchakato wa matengenezo, mara nyingi hugunduliwa kuwa baadhi ya magari yana kelele kubwa ya kuendesha. Baada ya kuangalia, hakuna uchakavu usio wa kawaida kwenye matairi. Wakati wa kugeuza magurudumu kwenye lifti, hakuna kelele dhahiri isiyo ya kawaida. Jambo hili mara nyingi husababishwa na uharibifu usio wa kawaida kwa fani ya kitovu. Kinachojulikana kama isiyo ya kawaida hurejelea uharibifu wa fani unaosababishwa na sababu za usakinishaji. Fani za gurudumu la mbele la gari kwa ujumla ni fani za mpira zenye safu mbili. Wakati wa kusakinisha fani, ikiwa nyundo itatumika kuzipiga au pete ya ndani ya fani itashinikizwa wakati wa kuziweka kwenye nyumba ya fani, itasababisha uharibifu wa barabara ya mbio upande mmoja wa fani. Gari linapokuwa kwenye mwendo, kelele hutolewa. Hata hivyo, wakati magurudumu yametoka ardhini, kutokana na upande mzuri wa barabara ya mbio, hakuna kelele dhahiri inayoweza kusikika. Usakinishaji na uendeshaji sahihi ndio ufunguo wa maisha marefu ya huduma ya fani.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
