Koili ya kuwasha gari ni nini?
Koili ya kuwasha ya gari ndio sehemu kuu ya mfumo wa kuwasha gari. Kazi yake kuu ni kubadilisha mkondo wa moja kwa moja wa volti ya chini ya 12V unaotolewa na betri kuwa umeme wa volti ya juu wa hadi volti 20,000 hadi 30,000 kupitia kanuni ya uingizaji wa sumakuumeme, kutoa nishati inayohitajika kwa plagi ya cheche kupenya mchanganyiko wa mafuta-hewa, na hivyo kuwasha mchanganyiko wa mafuta kwenye silinda ya injini. Kanuni yake ya kufanya kazi inategemea uingizaji wa sumakuumeme: wakati koili ya msingi inapowezeshwa ili kutoa uwanja wa sumaku, ECU (Kitengo cha Kudhibiti Kielektroniki) hudhibiti mkondo kukatwa, na uwanja wa sumaku hupotea haraka. Koili ya pili husababisha volti ya juu kutokana na mabadiliko ya mtiririko wa sumaku. Mchakato huu unahitaji kukamilika kwa usahihi ndani ya milisekunde ili kuhakikisha uendeshaji mzuri na thabiti wa injini.
Sababu ya koili ya kuwasha inaweza kubadilisha umeme wa volteji ya chini kwenye gari kuwa volteji ya juu ni kwamba ina umbo sawa na transfoma ya kawaida, na uwiano wa zamu za koili ya msingi hadi koili ya pili ni kubwa. Hata hivyo, hali ya kufanya kazi ya koili ya kuwasha ni tofauti na ile ya transfoma ya kawaida. Transfoma ya kawaida hufanya kazi mfululizo, huku koili ya kuwasha ikifanya kazi mara kwa mara. Huhifadhi na kutoa nishati mara kwa mara kwa masafa tofauti kulingana na kasi tofauti za injini.
Wakati koili ya msingi imeunganishwa na usambazaji wa umeme, uwanja wenye nguvu wa sumaku huzalishwa kuzunguka kadri mkondo unavyoongezeka, na kiini cha chuma huhifadhi nishati ya uwanja wa sumaku. Wakati kifaa cha kubadili kinakata saketi ya koili ya msingi, uwanja wa sumaku wa koili ya msingi huharibika haraka, na volteji ya juu sana itasababishwa katika koili ya pili. Kadiri uwanja wa sumaku wa koili ya msingi unavyopotea kwa kasi, ndivyo mkondo unavyoongezeka wakati wa kukatika kwa mkondo, na kadiri uwiano wa mizunguko ya koili mbili unavyoongezeka, ndivyo volteji inayosababishwa na koili ya pili inavyoongezeka.
Utendaji mbaya wa koili ya kuwasha kwenye gari unaweza kusababisha mfululizo wa hitilafu za injini, na kuathiri usalama na utendaji wa kuendesha gari. Yafuatayo yanaelezea kutokana na vipengele kama vile dalili, sababu, ugunduzi na matengenezo.
Youdaoplaceholder0 Dalili za hitilafu: Dalili za kawaida za hitilafu ya koili ya kuwasha ni pamoja na:
Youdaoplaceholder0 Ugumu katika kuanza: Inapoanza baridi, injini hutoa sauti ya "dada" tu lakini inashindwa kuwasha, au muda wa kuanza unazidi sekunde 5.
Mtetemo wa Youdaoplaceholder0 bila kufanya kazi : Mitetemo ya kawaida hutokea kwenye mwili wa gari, usukani au kiti wakati wa kufanya kazi bila kufanya kazi, huku mabadiliko ya kasi yakizidi ±50rpm.
Youdaoplaceholder0 Kuongeza kasi na kutikisa kwa nguvu dhaifu : Nguvu hukatizwa katika masafa ya 2000-3000 RPM. Kuna "hisia ya kutikisa" unapobonyeza kiongeza kasi kwa nguvu. Nguvu hupotea unapokipita.
Jambo la kuungua kwa silinda ya Youdaoplaceholder0 : Kuungua kwa silinda ya injini kunaweza kusababisha bomba la kutolea moshi kutoa sauti ya "putt-putt", kuongeza matumizi ya mafuta na kuharakisha uundaji wa amana za kaboni.
Youdaoplaceholder0 Hitilafu kubwa : Kuharibika kabisa kwa silinda za kibinafsi kunaweza kuzuia injini kuanza au kusababisha kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu kuziba.
Youdaoplaceholder0 Sababu ya hitilafu: Sababu za kawaida ni pamoja na:
Youdaoplaceholder0 Joto kupita kiasi na vipengele vya mazingira : joto kali la injini, mazingira ya halijoto ya juu au utengamano mbaya wa joto unaweza kusababisha mmomonyoko wa koili.
Youdaoplaceholder0 Masuala ya umeme : volteji ya juu sana ya usambazaji wa umeme, saketi wazi au saketi fupi hadi ardhini katika mistari ya volteji kubwa, hitilafu ya kidhibiti cha kuwasha.
Tatizo la uwiano wa vipengele vya Youdaoplaceholder0 : Amana nyingi za kaboni, pengo kubwa sana au mzunguko mfupi kwenye plagi ya cheche, na kuongeza mzigo kwenye koili.
Youdaoplaceholder0 Ubora na kasoro za usakinishaji : Ubora duni wa koili yenyewe, mzunguko mfupi wa kugeuka, au kutolingana na modeli ya gari.
Youdaoplaceholder0 Uendeshaji usiofaa : kusahau kuzima swichi ya kuwasha baada ya kuegesha husababisha koili kupata joto kupita kiasi kutokana na kuwasha kwa muda mrefu.
Mbinu za kugundua na utambuzi: zinaweza kuchunguzwa kupitia hatua zifuatazo:
Uangalizi wa dalili za Youdaoplaceholder0: Zingatia kwa makini dalili zinazojitokeza mara nyingi kama vile ugumu wa kuanza kwa baridi na kutetemeka wakati wa kuongeza kasi ghafla.
Youdaoplaceholder0 Ukaguzi wa kuona : Fungua sehemu ya injini na uangalie kama koili zina nyufa, alama za kuungua au madoa ya mafuta.
Jaribio la Upinzani la Youdaoplaceholder0 : Tumia multimeter kupima upinzani wa coil. Kiwango cha kawaida cha coil ya msingi ni 0.5-2Ω, na kwa coil ya pili, ni 8-15kΩ.
Usomaji wa msimbo wa hitilafu wa Youdaoplaceholder0 OBD : Misimbo ya hitilafu kama vile P0300 (mlipuko wa silinda bila mpangilio) au P0301-P0304 (mlipuko wa silinda maalum) inaweza kusaidia katika kupata tatizo.
Jaribio la kitaalamu la Youdaoplaceholder0 : Kiwango cha kawaida cha jaribio la nishati ya kuwasha ni 20-40kV. Ikiwa iko chini ya 15kV, koili inahitaji kubadilishwa.
Youdaoplaceholder0 Matengenezo na hatua za kuzuia: Matengenezo ya kawaida yanaweza kuongeza muda wa maisha wa koili:
Angalia mwonekano wa koili, hali ya muunganisho na pengo la kuziba cheche kila kilomita 20,000.
Unapobadilisha plagi za cheche, angalia koili wakati huo huo kwani muda wa maisha yao unahusiana.
Weka sehemu ya injini ikiwa safi na kavu, na epuka kuisuuza moja kwa moja unapoosha gari.
Washa gari na subiri kwa zaidi ya sekunde 30 ili kupunguza athari ya mkondo wa papo hapo.
Tumia petroli ya oktani iliyopendekezwa (kama vile Nambari 95) ili kupunguza uundaji wa amana ya kaboni.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
