Athari ya bracket ya gia iliyovunjika kwenye kuendesha.
Braketi ya gia iliyovunjika inaweza kuwa na athari kubwa katika kuendesha. Baada ya braketi ya gia kuharibika, kwanza itasababisha mtetemo wakati wa kuwasha gari, na kisha kupunguza uthabiti wa gari. Katika mchakato wa kuendesha, ikiwa braketi ya gia imevunjika kabisa, nguvu ya usaidizi ya gia haitakuwa sawa, iwe ni modeli ya kiotomatiki au modeli ya mwongozo, itasababisha mabadiliko yasiyo ya kawaida ya gia. Katika hali hii, kelele kubwa sana itatolewa wakati wa kuendesha, ambayo pia itasababisha uchakavu mkubwa wa sehemu za ndani za gia na kufupisha mzunguko wa huduma wa gia. Kwa kuongezea, uharibifu wa braketi ya gia pia utasababisha gia kukwama wakati wa kazi. Hii ni kwa sababu halijoto ya mafuta ya gia ni kubwa sana, na kuna uchafu katika mafuta ya gia, ambayo itasababisha gia kukwama wakati wa kazi, na pia kutoa sauti isiyo ya kawaida. Gia hufanya kazi kwa joto la juu kwa muda mrefu, na utendaji wa kuzuia uchakavu na ulainishaji wa mafuta ya gia utapungua, kwa hivyo ni muhimu kubadilisha mafuta ya gia mara kwa mara.
Kwa muhtasari, athari za uharibifu wa usaidizi wa gia kwenye kuendesha gari ni pamoja na lakini sio tu mtetemo, kupungua kwa utulivu, kuongezeka kwa kelele, mabadiliko ya gia, tukio la ajali na kelele isiyo ya kawaida, ambayo itaathiri vibaya uzoefu wa kuendesha gari na usalama wa kuendesha gari. Kwa hivyo, mara tu bracket ya gia ikigunduliwa kuwa imeharibika, inapaswa kutengenezwa au kubadilishwa mara moja.
Kuna aina ngapi za sanduku za gia?
Kuna aina 8 za upitishaji, ambazo ni upitishaji wa mwongozo wa MT, upitishaji otomatiki wa AT, upitishaji nusu otomatiki wa AMT, upitishaji wa clutch mbili wa DCT, upitishaji unaobadilika kila wakati wa CVT, upitishaji unaobadilika kila wakati wa IVT, upitishaji unaobadilika kila wakati wa mitambo, upitishaji unaobadilika kila wakati wa koni ya KRG, upitishaji unaobadilika kila wakati wa kielektroniki wa ECVT.
1. MT (Uwasilishaji wa mikono)
Kinachoitwa MT kwa kweli ni kile tunachokiita gia ya mwongozo, ambayo hutumika sana, ikiwa na gia ya kawaida ya mwongozo ya kasi 5 na gia ya mwongozo ya kasi 6. Faida zake kuu ni teknolojia iliyokomaa, uthabiti wa hali ya juu, matengenezo rahisi, na burudani ya kuendesha gari kwa kasi. Hata hivyo, hasara ni kwamba operesheni ni ngumu, na ni rahisi kusimama na kusimama. Kadri watengenezaji wanavyorahisisha usanidi wa uendeshaji wa gari, mifumo ya gia ya mwongozo inazidi kubadilishwa na gia ya otomatiki.
2. AT (Usambazaji otomatiki)
Usambazaji wa AT ndio tunaosema mara nyingi usambazaji otomatiki, kwa ujumla, gia ya usambazaji otomatiki imegawanywa katika P, R, N, D, 2, 1 au L. Faida ya aina hii ya sanduku la gia ni kwamba teknolojia hiyo ni thabiti kiasi, na hasara yake ni gharama kubwa na ni vigumu kuitengeneza, lakini kama sanduku la gia lililokomaa zaidi katika teknolojia ya usambazaji otomatiki, usambazaji otomatiki wa AT bado una mwelekeo mpana wa maendeleo katika siku zijazo.
3. AMT (Usambazaji wa nusu otomatiki)
Kwa kweli, AMT pia imeainishwa kama gia otomatiki na baadhi ya wazalishaji, lakini kwa uhalisia, inaweza kusemwa tu kwamba nusu otomatiki. Magari yenye vifaa vya Amt hayahitaji tena kanyagio cha clutch, na dereva anaweza kuwasha na kuendesha gari kwa kubonyeza tu kanyagio cha kuongeza kasi. Hii ni muhimu sana kwa madereva wapya na kutegemewa kwa gari. Faida yake ni kwamba muundo wake ni rahisi, wa gharama nafuu, hasara yake ni kukatishwa tamaa sana, nchini, AMT kwa sasa inatumika tu katika baadhi ya mifumo ya kiwango cha A0.
4. DCT (usambazaji wa clutch mbili)
DCT katika wazalishaji tofauti ina majina mbalimbali, Volkswagen inaitwa DSG, Audi inaitwa S-tronic, Porsche inaitwa PDK, ingawa jina ni tofauti lakini muundo wa jumla ni sawa, kwa maneno rahisi, kuna seti mbili za clutch zinazofanya kazi kwa wakati mmoja. Muundo huu ni ili kuepuka tatizo la kukatiza nguvu wakati mabadiliko ya kawaida ya mwongozo yanapofanywa, ili kufikia lengo la kuhama haraka. Mbali na kasi ya kuhama haraka, ina faida ya ufanisi mkubwa wa maambukizi, hasara ni kwamba uondoaji wa joto ni mgumu, na baadhi ya mifano ina kuchanganyikiwa dhahiri. Kwa sasa, tatizo kuu linalokabili sanduku la gia la DCT ni kwamba usahihi wa utengenezaji ni wa juu sana.
5. CVT (Usafirishaji Bila Hatua)
Uwasilishaji wa CVT mara nyingi husemekana kuwa ni uwasilishaji usio na hatua, umetumika sana katika chapa nyingi, tunafahamu kwamba Mercedes-Benz ya Ujerumani ndiyo mwanzilishi wa teknolojia ya CVT, lakini bora kufanya ni kuhesabu kama CR-V, Xuan Yi, mifano hii ya chapa ya Kijapani. Jambo lake kubwa ni ulaini wa hali ya juu, karibu hawezi kuhisi kuchanganyikiwa kidogo, hasara kuu ni torque ndogo, matengenezo yasiyofaa, hakuna usindikaji wa ndani na utengenezaji wa CVT baadhi ya sehemu za hali hiyo.
Vi. IVT (Kasi Isiyobadilika Kina ya Kimitambo Usambazaji Unaobadilika Kina)
IVT ni aina ya upitishaji unaobadilika kila wakati ambao unaweza kuhimili mizigo mikubwa, unaojulikana kama upitishaji usio na kikomo wa mitambo unaobadilika kila wakati, ambao ulitengenezwa na kupewa hati miliki kwa mara ya kwanza na Torotrak nchini Uingereza.
7. KRG (Usambazaji usio na hatua wa pete ya koni)
KRG ni gia isiyo na hatua yenye safu pana ya ulinganifu wa utendaji. KRG imeepuka pampu za majimaji kimakusudi katika muundo wake, ikitumia vipengele rahisi na vya kudumu pekee kwa udhibiti wa kiufundi.
8. ECVT (Usambazaji wa Kielektroniki Unaobadilika Kila Wakati)
ECVT imeundwa na seti ya gia ya sayari na idadi ya mota, kupitia gia ya sayari kwenye ukingo wa sayari, clutch pamoja na mota ya kasi ili kufikia mabadiliko ya kasi.
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitajibidhaa za ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS. Karibu ununue.
