Je, jukumu la bomba la chujio cha hewa ni lipi?
Jukumu la bomba la chujio cha hewa ni kuhamisha hewa iliyochujwa hadi kwenye injini, ambayo ina athari ya kupunguza kelele ya ulaji, na pia inaweza kuepuka uchakavu na uharibifu wa kipitisha sauti.
Jukumu la bomba la kuingiza hewa kwenye chujio ni kuchuja kwa ufanisi vumbi na uchafu hewani, ili usafi wa hewa ndani ya chumba cha mwako uongezeke, ili kuhakikisha kwamba mafuta yamechomwa kabisa, na kipengele cha chujio cha hewa kinakuwa kichafu, ambacho kitazuia hewa kupita, kupunguza ujazo wa kuingiza hewa kwenye injini, na kusababisha kupungua kwa nguvu ya injini.
Jukumu la bomba la kuingiza hewa kwenye chujio ni kuchuja kwa ufanisi vumbi na uchafu hewani, ili usafi wa hewa ndani ya chumba cha mwako uongezeke, ili kuhakikisha kwamba mafuta yamechomwa kabisa, na kipengele cha chujio cha hewa kinakuwa kichafu, ambacho kitazuia hewa kupita, kupunguza ujazo wa kuingiza hewa kwenye injini, na kusababisha kupungua kwa nguvu ya injini.
Kazi ya kirekebisha sauti cha chujio cha hewa ni kupunguza kelele ya ulaji wa injini. Kichujio cha hewa kimewekwa mbele ya kirekebisha sauti, na kirekebisha sauti kimewekwa kwenye bomba la ulaji lenye mashimo mawili zaidi, na hayo mawili ni rahisi kuyatambua.
Teknolojia ya usuli: Hakuna shaka kwamba kelele imekuwa hatari kubwa kwa umma inayoathiri maisha ya starehe ya watu, na tasnia ya magari sio tofauti. Watengenezaji wakuu wa magari pia wanatilia maanani sana uboreshaji wa utendaji wa nvh wa magari huku wakihakikisha utendaji mwingine wa magari. Kelele ya mfumo wa kuingiza hewa ni mojawapo ya vyanzo vinavyoathiri kelele ya gari, na kichujio cha hewa kama lango la hewa kuingia injini, kwa upande mmoja, kinaweza kuchuja vumbi hewani ili kuepuka mkwaruzo na uharibifu wa injini; Kwa upande mwingine, kichujio cha hewa, kama kiziba sauti cha upanuzi, kina athari ya kupunguza kelele ya kuingiza hewa. Kwa hivyo, muundo wa kupunguza kelele wa kichujio cha hewa ni muhimu sana.
Miundo mingi ya vichujio vya hewa ni miundo rahisi ya mashimo, kwa ujumla hutumia bomba moja la duara kuingia na kutoka hewani, hakuna mabadiliko makubwa katika sehemu nzima, kwa hivyo haiwezi kuongeza kwa ufanisi impedansi ya akustisk, ili kuboresha athari ya kupunguza kelele; Kwa kuongezea, kichujio cha jumla cha hewa kimewekwa kwenye betri na kizuizi cha mbele kwa boliti, ugumu wa sehemu ya usakinishaji kwa ujumla ni dhaifu, na nyingi haziwezi kupunguza kwa ufanisi kelele ya ulaji, na zingine hata huzingatia kelele, kufikia resonator kwenye bomba la ulaji, lakini hii inachukua nafasi ndogo ya chumba cha injini ya nafasi yake ya mpangilio, ambayo huleta usumbufu kwa mpangilio.
Ingawa kichujio cha hewa kina vifaa vya kupokezana sauti, kinaweza kupunguza kelele kwa kiwango fulani, hata hivyo, sehemu ya msalaba ya bomba la kuingiza hewa haibadiliki, ambayo haifai kuongeza zaidi kizuizi cha akustisk ili kupunguza kelele, wala haizingatii mambo ambayo urefu wa mwili ni rahisi kuharibiwa na mtetemo. Zaidi ya hayo, muundo wa kichujio cha hewa ni mkubwa, ambao haufai mpangilio wa vifaa vingine vya chumba cha injini, na una athari kwenye ugumu wa sehemu ya usakinishaji.
Ili kufikia lengo lililo hapo juu, mpango wa kiufundi uliopitishwa na uvumbuzi huu ni: Muundo wa kichujio cha hewa cha gari unajumuisha ganda la juu la kichujio cha hewa na ganda la chini la kichujio cha hewa, ganda la chini la kichujio cha hewa lina chumba cha kuingiza hewa, chumba cha resonator, chumba cha kichujio na chumba cha kutoa hewa, chumba cha kuingiza hewa kina mlango wa kuingiza hewa, chumba cha kutoa hewa kina mlango wa kutoa hewa, chumba cha kuchujia kina kipengele cha kuchuja, na chumba cha kuchuja kina kipengele cha kuchuja. Hewa huingia kwenye mlango wa kichujio cha hewa na hutolewa kupitia njia ya kutoa hewa baada ya chumba cha kuingiza hewa, chumba cha resonator, chumba cha kuchuja na chumba cha kutoa hewa kwa zamu. Chumba cha kuingiza hewa ni bomba lililowekwa kwenye chumba cha resonator. Upande mmoja wa chumba cha kuingiza hewa ni mlango wa kuingiza hewa wa kichujio, na upande mwingine una shimo la kuunganisha linalowasiliana na resonator.
Kuna sababu saba za kiasi kikubwa cha mafuta kwenye kichujio cha hewa: 1. Kichujio cha hewa kimeziba, na kusababisha upinzani mkubwa wa ulaji wa injini, na kutakuwa na mitaro ya mafuta kwenye ulaji wa hewa wa injini. Suluhisho ni kusafisha au kubadilisha kichujio cha hewa. 2. Kushindwa kwa muhuri wa supercharger kutasababisha mtiririko wa mafuta, na kutakuwa na mafuta kwenye kichujio cha hewa. Suluhisho ni kubadilisha muhuri wa supercharger. 3. Muhuri mbaya wa muhuri wa mafuta wa valve utasababisha uvujaji wa mafuta kwenye ulaji wa hewa, na kutakuwa na mafuta kwenye kichujio cha hewa. Suluhisho ni kubadilisha muhuri wa mafuta wa valve. 4. Shinikizo kubwa la mafuta litasababisha ukungu mwingi wa mafuta kwenye crankcase, na kusababisha mafuta kwenye bomba la ulaji na kichujio cha hewa. Suluhisho ni kusukuma mafuta ya ziada. 5. Uvujaji wa mafuta ya injini ni mkubwa. Suluhisho ni kubadilisha pete ya pistoni na pistoni, kutoboa shimo kwenye silinda au kubadilisha mjengo. 6. Vali chanya ya uingizaji hewa ya valve ya PVC imeziba au kuvuja, hivyo kwamba crankcase inalazimika kutoa hewa na haiwezi kufanya kazi kawaida. Suluhisho ni kusafisha au kubadilisha vali chanya ya mvuke wa shinikizo la vali ya PVC. 7. Shinikizo la chini la mwili la kizuizi cha silinda ya injini ni kubwa mno, kwa kawaida husababishwa na uchafuzi wa pete ya pistoni. Suluhisho ni kusafisha pete ya pistoni.
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitajibidhaa za ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS. Karibu ununue.
