Sufuria ya mafuta.
Sufuria ya mafuta ni nusu ya chini ya crankcase, ambayo pia inajulikana kama crankcase ya chini. Kazi yake ni kufunga crankcase kama ganda la tanki la kuhifadhia mafuta, kuzuia uchafu kuingia, na kukusanya na kuhifadhi mafuta ya kulainisha yanayotiririka kutoka kwenye uso wa msuguano wa injini ya dizeli, kuondoa joto kidogo, na kuzuia oxidation ya mafuta ya kulainisha.
Sump ya Mafuta iko chini ya injini: inaweza kutolewa na kuziba crankcase kama sehemu ya kuhifadhia tanki la mafuta. Sufuria ya mafuta hutengenezwa kwa sehemu kubwa kwa kutumia bamba nyembamba la chuma, na umbo tata zaidi kwa ujumla ni chuma cha kutupwa au aloi ya alumini. Kizuizi chake cha ndani cha kiimarishaji mafuta kimewekwa ili kuepuka mshtuko wa uso wa mafuta unaosababishwa na msukosuko wa injini ya dizeli, ambao unachangia mvua ya uchafu wa mafuta ya kulainisha, na upande umewekwa kipimo cha mafuta ili kuangalia kiasi cha mafuta. Zaidi ya hayo, sehemu ya chini kabisa ya chini ya sufuria ya mafuta pia imewekwa na plagi ya mifereji ya mafuta.
aina ya mvua
Magari mengi sokoni ni maji ya mafuta, sababu ya kuitwa maji ya mafuta ni kwa sababu kichwa cha injini ya ... Ikiwa kiwango cha mafuta ya kulainisha ni cha juu sana, kitasababisha kuzamishwa kwa fani nzima, hivyo upinzani wa mzunguko wa crankshaft huongezeka, na hatimaye kusababisha kupungua kwa utendaji wa injini, huku mafuta ya kulainisha yakiingia kwa urahisi kwenye chumba cha mwako cha silinda, na kusababisha kuungua kwa mafuta ya injini, mkusanyiko wa kaboni ya cheche na matatizo mengine.
Njia hii ya kulainisha ni rahisi katika muundo na haihitaji tanki lingine la mafuta, lakini mwelekeo wa gari hauwezi kuwa mkubwa sana, vinginevyo itasababisha ajali ya silinda inayowaka kutokana na kuvunjika kwa mafuta na uvujaji wa mafuta.
aina kavu
Sump kavu hutumika katika injini nyingi za magari ya mbio. Haihifadhi mafuta kwenye sufuria ya mafuta, au kwa usahihi zaidi, hakuna sufuria ya mafuta. Nyuso hizi za msuguano zinazosogea kwenye crankcase hulainishwa kwa kubonyeza mafuta kupitia shimo la kupimia. Kwa sababu injini ya sufuria kavu ya mafuta hufuta kazi ya sufuria ya mafuta kuhifadhi mafuta, urefu wa sufuria ya mafuta ghafi hupunguzwa sana, urefu wa injini pia hupunguzwa, na faida ya kitovu cha chini cha mvuto inafaa kudhibiti. Faida kuu ni kuepuka kutokea kwa sufuria ya mafuta yenye unyevunyevu kutokana na kuendesha kwa nguvu na kila aina ya matukio mabaya.
Hata hivyo, kwa sababu shinikizo la mafuta ya kulainisha yote yanatoka kwenye pampu ya mafuta. Nguvu ya pampu ya mafuta imeunganishwa na gia kupitia mzunguko wa crankshaft. Ingawa iko kwenye injini ya maji, pampu ya mafuta pia inahitajika ili kutoa ulainishaji wa shinikizo kwa camshaft. Lakini shinikizo hili ni dogo sana, na pampu ya mafuta inahitaji nguvu kidogo sana. Hata hivyo, katika injini za sufuria kavu za mafuta, nguvu ya ulainishaji huu wa shinikizo inahitaji kuwa kubwa zaidi. Na ukubwa wa pampu ya mafuta ni mkubwa zaidi kuliko ule wa injini ya sufuria ya mafuta yenye maji. Kwa hivyo wakati huu pampu ya mafuta inahitaji nguvu zaidi. Hii ni kama injini iliyochajiwa sana, pampu ya mafuta inahitaji kutumia sehemu ya nguvu ya injini. Hasa kwa kasi ya juu, kasi ya injini huongezeka, nguvu ya mwendo wa sehemu za msuguano huongezeka, na mafuta ya kulainisha pia yanahitajika, kwa hivyo pampu ya mafuta inahitaji kutoa shinikizo kubwa, na matumizi ya nguvu ya crankshaft huongezeka.
Ni wazi kwamba muundo kama huo haufai kwa injini za kawaida za magari ya kiraia, kwa sababu unahitaji kupoteza sehemu ya nguvu ya injini, ambayo haitaathiri tu uzalishaji wa umeme, lakini pia haifai kuboresha uchumi. Kwa hivyo, sump kavu zinapatikana tu kwenye injini zenye uhamishaji mkubwa au zenye nguvu nyingi, kama zile zilizojengwa kwa kuendesha gari kwa nguvu. Kwa mfano, Lamborghini ni matumizi ya muundo wa sufuria kavu ya mafuta, kwa ajili yake, kuongeza kikomo cha athari ya kulainisha na kupata kituo cha chini cha mvuto ni muhimu zaidi, na upotevu wa nguvu unaweza kulipwa kwa kuongeza uhamishaji na mambo mengine, kama kwa uchumi, ikiwa mfumo huu hauhitaji kuzingatia.
Pampu ya sindano ya mafuta ni sehemu muhimu ya mfumo wa usambazaji wa mafuta wa jenereta ya dizeli. Hali yake ya kufanya kazi huathiri moja kwa moja nguvu, uchumi na uaminifu wa jenereta ya dizeli. Matengenezo sahihi ni sharti muhimu ili kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa pampu ya sindano ya mafuta na kuongeza muda wake wa huduma. "Vipengele kumi" vifuatavyo vinakufundisha jinsi ya kudumisha pampu ya sindano ya jenereta ya dizeli:
Kwanza, kutunza kwa usahihi vifaa vya pampu ya sindano.
Kifuniko cha pembeni cha pampu, kijiti cha kutolea mafuta, plagi ya mafuta (kifaa cha kupumulia), vali ya kufurika mafuta, plagi ya bwawa la mafuta, skrubu ya ndege ya mafuta, boliti ya kurekebisha pampu ya mafuta, n.k., ili kuhakikisha haijaharibika, vifaa hivi vina jukumu muhimu katika kazi ya pampu ya kuingiza mafuta. Kwa mfano, kifuniko cha pembeni kinaweza kuzuia kuingiliwa kwa vumbi, maji na uchafu mwingine, kipumuaji (chenye kichujio) kinaweza kuzuia uharibifu wa mafuta kwa ufanisi, na vali ya kufurika mafuta inahakikisha kwamba mfumo wa mafuta una shinikizo fulani bila kuingia hewani. Kwa hivyo, ni muhimu kuimarisha utunzaji wa vifaa hivi, na kugundua kuwa uharibifu au upotevu unapaswa kutengenezwa au kubadilishwa kwa wakati.
Pili, ni muhimu kuangalia mara kwa mara ikiwa kiasi cha mafuta katika bwawa la mafuta la pampu ya sindano ya mafuta na ubora wake vinakidhi mahitaji.
Kila wakati kabla ya kuanza jenereta ya dizeli inapaswa kuangalia kiasi cha mafuta kwenye pampu ya sindano na ubora wake (isipokuwa pampu ya sindano ambayo inalazimishwa kulainishwa na injini), ili kuhakikisha kwamba kiasi cha mafuta kinatosha na ubora ni mzuri, ikiwa mafuta yataharibika kutokana na kuchanganywa na maji au dizeli, mwanga utasababisha uchakavu wa mapema wa plunger na vali ya kutoa mafuta, na kusababisha nguvu ya kutosha ya injini ya dizeli na kuwa vigumu kuwasha. Katika hali mbaya, itasababisha kutu na kutu ya plunger na vali ya kutoa mafuta. Kutokana na uvujaji katika pampu ya mafuta, uendeshaji mbaya wa vali ya kutoa mafuta, uchakavu wa tappet na ganda la pampu ya mafuta, na uharibifu wa pete ya kuziba, mafuta ya dizeli yatavuja ndani ya bwawa la mafuta na kupunguza mafuta, kwa hivyo inapaswa kubadilishwa kwa wakati kulingana na ubora wa mafuta, na bwawa la mafuta linapaswa kusafishwa vizuri linapobadilishwa, na uchafu kama vile matope chini ya bwawa la mafuta utaondolewa, vinginevyo mafuta yataharibika kwa muda mfupi. Kiasi cha mafuta hakiwezi kuwa kikubwa sana au kidogo sana, mafuta mengi sana katika gavana, ni rahisi kusababisha injini ya dizeli "kuruka", mafuta kidogo sana yatafanya ulainishaji duni, yanapaswa kutegemea rula ya mafuta au skrubu ya ndege ya mafuta. Kwa kuongezea, injini ya dizeli isipotumika kwa muda mrefu, hakikisha unaangalia kama kuna maji, dizeli na uchafu mwingine katika bwawa la mafuta la pampu ya mafuta, ikiwa litabadilishwa mara moja, vinginevyo kutokana na uhifadhi wa muda mrefu, maji ni rahisi kufanya plunger, sehemu za kuunganisha vali ya mafuta kutu na kufa.
Tatu, tunapaswa kuangalia na kurekebisha usambazaji wa mafuta wa kila silinda ya pampu ya sindano mara kwa mara.
Kutokana na uchakavu wa kiunganishi cha plunger na kiunganishi cha vali ya mafuta, uvujaji wa ndani wa dizeli utasababisha usambazaji wa mafuta wa kila silinda kupungua au kutokuwa sawa, na kusababisha ugumu wa kuwasha injini ya dizeli, ukosefu wa nguvu, ongezeko la matumizi ya mafuta, na kutokuwa na utulivu wa uendeshaji. Kwa hivyo, ni muhimu kuangalia na kurekebisha usambazaji wa mafuta wa kila silinda ya pampu ya sindano mara kwa mara ili kuhakikisha nguvu ya injini ya dizeli. Katika matumizi halisi, kiasi cha mafuta kinachotolewa na kila silinda kinaweza kuamuliwa kwa kuchunguza moshi wa kutolea moshi wa jenereta ya dizeli, kusikiliza sauti ya injini, na kugusa halijoto ya aina mbalimbali za kutolea moshi.
Nne, kutumia mirija ya kawaida yenye shinikizo kubwa.
Pampu ya sindano ya mafuta katika mchakato wa usambazaji wa mafuta, kutokana na mgandamizo wa mafuta ya dizeli, unyumbufu wa mirija ya shinikizo la juu, dizeli ya shinikizo la juu itaunda mabadiliko ya shinikizo kwenye mirija, uhamisho wa wimbi la shinikizo kwenye mirija huchukua muda fulani, ili kuhakikisha kwamba muda wa usambazaji wa mafuta ya silinda Pembe ni thabiti, usambazaji wa mafuta ni sawa, injini ya dizeli inafanya kazi vizuri, urefu na kipenyo cha mirija ya shinikizo la juu huchaguliwa baada ya hesabu. Kwa hivyo, mirija ya shinikizo la juu ya silinda inapoharibika, mirija yenye urefu na kipenyo cha kawaida inapaswa kubadilishwa. Katika matumizi halisi, kutokana na ukosefu wa mirija ya kawaida, tumia mirija mingine badala ya kuzingatia kama urefu wa mirija na kipenyo cha bomba ni sawa, ili urefu wa mirija na kipenyo cha bomba ni tofauti sana, ingawa inaweza kutumika katika dharura, lakini itasababisha mabadiliko katika mirija ya mafuta na kiasi cha usambazaji wa mafuta ya silinda mapema, na kusababisha kazi isiyo sawa ya mashine nzima, kwa hivyo katika matumizi lazima mirija ya kawaida ya shinikizo la juu itumike.
Tano, kuangalia mara kwa mara muhuri wa kiunganishi cha vali.
Pampu ya sindano hufanya kazi kwa muda, na kwa kuangalia hali ya kuziba ya vali ya mafuta, uchakavu wa plunger na hali ya kufanya kazi ya pampu ya mafuta vinaweza kuhukumiwa kwa ukali, jambo linalofaa katika kubaini njia ya ukarabati na matengenezo. Wakati wa ukaguzi, fungua kiungo cha mirija ya shinikizo la juu cha kila silinda na mafuta ya pampu kwa kutumia pampu ya mkono ya pampu ya mafuta, ili kuwe na mtiririko wa mafuta kutoka kwenye kiungo cha mirija juu ya pampu ya sindano, ambayo inaonyesha kwamba muhuri wa vali ya mafuta ni mbaya (bila shaka, kama vile chemchemi ya vali ya mafuta imevunjika), kama vile jambo duni la muhuri wa silinda nyingi, unapaswa kurekebisha na kudumisha pampu ya sindano na kubadilisha jozi hiyo.
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitajibidhaa za ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS. Karibu ununue.
