Sufuria ya mafuta.
Sufuria ya mafuta ni nusu ya chini ya crankcase, pia inajulikana kama crankcase ya chini. Kazi ni kufunga ganda kama ganda la tanki la kuhifadhia mafuta, kuzuia uchafu kuingia, na kukusanya na kuhifadhi mafuta ya kulainisha yanayotiririka kutoka kwenye uso wa msuguano wa injini ya dizeli, kutoa joto kidogo, na kuzuia uoksidishaji wa mafuta ya kulainisha. .
Sump ya Mafuta iko chini ya injini: inaweza kutolewa na kuziba crankcase kama makazi ya tanki la mafuta. Sufuria ya mafuta mara nyingi hutengenezwa kwa kukanyaga sahani nyembamba za chuma, na sura ngumu zaidi kwa ujumla ni chuma cha kutupwa au aloi ya alumini. Kidhibiti chake cha ndani cha kudhibiti mafuta kimewekwa ili kuepusha mshtuko wa uso wa mafuta unaosababishwa na msukosuko wa injini ya dizeli, ambayo inafaa kwa mvua ya uchafu wa mafuta ya kulainisha, na upande una vifaa vya kupima mafuta ili kuangalia kiasi cha mafuta. Kwa kuongeza, sehemu ya chini ya chini ya sufuria ya mafuta pia ina vifaa vya kuziba kukimbia mafuta.
aina ya mvua
Magari mengi kwenye soko ni sump ya mafuta ya mvua, sababu kwa nini inaitwa sump ya mafuta ya mvua ni kwa sababu crankshaft ya crankshaft na kichwa cha fimbo ya kuunganisha kitatupwa kwenye mafuta ya kulainisha ya sump ya mafuta mara moja kila mzunguko wa crankshaft. , kucheza jukumu la kulainisha, na kwa sababu ya uendeshaji wa kasi wa crankshaft, kila wakati crank inapoingizwa kwenye bwawa la mafuta kwa kasi ya juu, itakuwa. koroga maua fulani ya mafuta na ukungu wa mafuta. Lubrication ya crankshaft na kuzaa inaitwa lubrication splash. Kwa njia hii, urefu wa kiwango cha kioevu cha mafuta ya kulainisha kwenye sufuria ya mafuta ina mahitaji fulani, ikiwa ni chini sana, kamba ya crankshaft na kichwa cha fimbo ya kuunganisha haiwezi kuzamishwa kwenye mafuta ya kulainisha, na kusababisha ukosefu wa lubrication na crankshaft laini. fimbo ya kuunganisha na shell ya kuzaa; Ikiwa kiwango cha mafuta ya kulainisha ni cha juu sana, itasababisha kuzamishwa kwa kuzaa nzima, ili upinzani wa mzunguko wa crankshaft uongezeke, na hatimaye kusababisha kupungua kwa utendaji wa injini, wakati mafuta ya kulainisha ni rahisi kuingia kwenye chumba cha mwako cha silinda, na kusababisha kuchoma mafuta ya injini, mkusanyiko wa kaboni ya cheche na shida zingine.
Njia hii ya lubrication ni rahisi katika muundo na hauhitaji tank nyingine ya mafuta, lakini tilt ya gari haiwezi kuwa kubwa sana, vinginevyo itasababisha ajali ya silinda inayowaka kutokana na kuvunja mafuta na kuvuja kwa mafuta.
aina kavu
Sumps kavu hutumiwa katika injini nyingi za magari ya mbio. Haihifadhi mafuta kwenye sufuria ya mafuta, au kwa usahihi, hakuna sufuria ya mafuta. Nyuso hizi za msuguano zinazosonga kwenye crankcase hutiwa mafuta kwa kusukuma mafuta kupitia shimo la kupima. Kwa sababu injini ya sufuria kavu ya mafuta inafuta kazi ya sufuria ya mafuta kuhifadhi mafuta, urefu wa sufuria ya mafuta yasiyosafishwa hupunguzwa sana, urefu wa injini pia hupunguzwa, na faida ya kituo cha chini cha mvuto inafaa kudhibiti. . Faida kuu ni kuzuia tukio la sufuria ya mafuta ya mvua kutokana na kuendesha gari kali na kila aina ya matukio mabaya.
Walakini, kwa sababu shinikizo la mafuta ya kulainisha yote ni kutoka kwa pampu ya mafuta. Nguvu ya pampu ya mafuta imeunganishwa na gear kupitia mzunguko wa crankshaft. Ingawa kwenye injini ya sump mvua ingawa pampu ya mafuta pia inahitajika kutoa lubrication ya shinikizo kwa camshaft. Lakini shinikizo hili ni ndogo sana, na pampu ya mafuta inahitaji nguvu kidogo sana. Hata hivyo, katika injini za sufuria za mafuta kavu, nguvu ya lubrication hii ya shinikizo inahitaji kuwa kubwa zaidi. Na ukubwa wa pampu ya mafuta ni kubwa zaidi kuliko ile ya injini ya sufuria ya mafuta ya mvua. Kwa hiyo wakati huu pampu ya mafuta inahitaji nguvu zaidi. Hii ni kama injini iliyochajiwa zaidi, pampu ya mafuta inahitaji kutumia sehemu ya nguvu ya injini. Hasa kwa kasi ya juu, kasi ya injini huongezeka, kasi ya mwendo wa sehemu za msuguano huongezeka, na mafuta ya kulainisha pia yanahitajika, hivyo pampu ya mafuta inahitaji kutoa shinikizo kubwa, na matumizi ya nguvu ya crankshaft huimarishwa.
Kwa wazi, kubuni hiyo haifai kwa injini za kawaida za magari ya kiraia, kwa sababu inahitaji kupoteza sehemu ya nguvu ya injini, ambayo haitaathiri tu pato la nguvu, lakini pia haifai kuboresha uchumi. Kwa hivyo, mabomba ya maji kavu yanapatikana tu kwenye injini za kiwango cha juu au zenye nguvu nyingi, kama vile zilizojengwa kwa kuendesha gari kwa kasi. Kwa mfano, Lamborghini ni matumizi ya muundo wa sufuria kavu ya mafuta, kwa ajili yake, kuongeza kikomo cha athari ya lubrication na kupata kituo cha chini cha mvuto ni muhimu zaidi, na kupoteza nguvu kunaweza kufanywa kwa kuongeza uhamisho na vipengele vingine. , kama kwa ajili ya uchumi, ni mtindo huu haina haja ya kuzingatia.
Pampu ya sindano ya mafuta ni sehemu muhimu ya mfumo wa usambazaji wa mafuta wa jenereta ya dizeli. Hali yake ya kazi inathiri moja kwa moja nguvu, uchumi na uaminifu wa jenereta ya dizeli. Matengenezo sahihi ni sharti muhimu ili kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa pampu ya sindano ya mafuta na kupanua maisha yake ya huduma. "Vipengele kumi" vifuatavyo vinakufundisha jinsi ya kudumisha pampu ya sindano ya jenereta ya dizeli:
Kwanza, kwa usahihi kudumisha vifaa pampu sindano.
Kifuniko cha upande wa pampu, kijikaratasi, plagi ya mafuta (kifaa cha kupumulia), vali ya kufurika mafuta, plagi ya bwawa la mafuta, skrubu ya ndege ya mafuta, bolt ya kurekebisha pampu ya mafuta, n.k., ili kuhakikisha kuwa vifaa hivi vina jukumu muhimu katika kazi ya sindano ya mafuta. pampu. Kwa mfano, kifuniko cha upande kinaweza kuzuia kupenya kwa vumbi, maji na uchafu mwingine, kipumuaji (na chujio) kinaweza kuzuia uharibifu wa mafuta kwa ufanisi, na valve ya kufurika ya mafuta inahakikisha kuwa mfumo wa mafuta una shinikizo fulani bila kuingia hewa. Kwa hiyo, ni muhimu kuimarisha matengenezo ya vifaa hivi, na kupata kwamba uharibifu au hasara inapaswa kutengenezwa au kubadilishwa kwa wakati.
Pili, ni muhimu kuangalia mara kwa mara ikiwa kiasi cha mafuta katika bwawa la mafuta ya pampu ya sindano ya mafuta na ubora wake hukutana na mahitaji.
Kila wakati kabla ya kuanza jenereta ya dizeli inapaswa kuangalia kiasi cha mafuta kwenye pampu ya sindano na ubora wake (isipokuwa pampu ya sindano ambayo inalazimishwa kulainishwa na injini), ili kuhakikisha kuwa kiasi cha mafuta kinatosha na ubora ni wa kutosha. vizuri, ikiwa mafuta yameharibika kwa sababu ya kuchanganywa na maji au dizeli, mwanga utasababisha kuvaa mapema kwa plunger na valve ya mafuta, na kusababisha nguvu ya kutosha ya injini ya dizeli na vigumu kuanza. Katika hali mbaya, itasababisha kutu na kutu ya plunger na valve ya kutoa mafuta. Kwa sababu ya kuvuja kwa pampu ya mafuta, utendakazi duni wa vali ya kutolea mafuta, uvaaji wa bomba na ganda la pampu ya mafuta, na uharibifu wa pete ya kuziba, mafuta ya dizeli yatavuja ndani ya bwawa la mafuta na kupunguza mafuta, kwa hivyo. inapaswa kubadilishwa kwa wakati kulingana na ubora wa mafuta, na bwawa la mafuta linapaswa kusafishwa vizuri wakati wa kubadilishwa, na uchafu kama vile matope chini ya bwawa la mafuta litaondolewa, vinginevyo. mafuta yataharibika kwa muda mfupi. Kiasi cha mafuta hawezi kuwa sana au kidogo sana, mafuta mengi katika gavana, rahisi kuongoza kwa injini ya dizeli "kuruka", mafuta kidogo sana itafanya lubrication maskini, inapaswa kuzingatia mtawala wa mafuta au screw ya ndege ya mafuta. . Kwa kuongeza, wakati injini ya dizeli haitumiki kwa muda mrefu, hakikisha uangalie ikiwa kuna maji, dizeli na uchafu mwingine katika bwawa la mafuta ya pampu ya mafuta, ikiwa kuna kubadilishwa mara moja, vinginevyo kutokana na kuhifadhi muda mrefu. , maji ni rahisi kufanya plunger, valve mafuta coupling sehemu kutu na kufa.
Tatu, tunapaswa kuangalia mara kwa mara na kurekebisha usambazaji wa mafuta ya kila silinda ya pampu ya sindano.
Kwa sababu ya uchakavu wa kiunganishi cha plunger na kiunganishi cha vali ya mafuta, uvujaji wa ndani wa dizeli utasababisha usambazaji wa mafuta wa kila silinda kupungua au kutofautiana, na kusababisha ugumu wa kuanzisha injini ya dizeli, ukosefu wa nguvu; ongezeko la matumizi ya mafuta, na kutokuwa na utulivu wa uendeshaji. Kwa hiyo, ni muhimu kuangalia mara kwa mara na kurekebisha usambazaji wa mafuta ya kila silinda ya pampu ya sindano ili kuhakikisha nguvu ya injini ya dizeli. Katika matumizi halisi, kiasi cha mafuta kinachotolewa na kila silinda kinaweza kutambuliwa kwa kuchunguza moshi wa kutolea nje wa jenereta ya dizeli, kusikiliza sauti ya injini, na kugusa joto la aina nyingi za kutolea nje.
Nne, kwa kutumia kiwango high-shinikizo neli.
Pampu ya sindano ya mafuta katika mchakato wa usambazaji wa mafuta, kwa sababu ya mgandamizo wa mafuta ya dizeli, elasticity ya neli ya shinikizo la juu, dizeli yenye shinikizo kubwa itaunda mabadiliko ya shinikizo kwenye bomba, uhamishaji wa wimbi la shinikizo kwenye bomba huchukua muda fulani. ili kuhakikisha kuwa pembe ya usambazaji wa mafuta ya silinda ni thabiti, usambazaji wa mafuta ni sare, injini ya dizeli inafanya kazi vizuri, urefu na kipenyo cha neli ya shinikizo la juu huchaguliwa baada ya hapo. hesabu. Kwa hiyo, wakati neli ya shinikizo la juu ya silinda imeharibiwa, neli yenye urefu wa kawaida na kipenyo inapaswa kubadilishwa. Katika matumizi halisi, kwa sababu ya ukosefu wa mirija ya kawaida, tumia neli zingine badala ya kuzingatia urefu wa bomba na kipenyo cha bomba ni sawa, ili urefu wa bomba na kipenyo cha bomba ni tofauti sana. , ingawa inaweza kutumika katika dharura, lakini itasababisha mabadiliko katika pembe ya usambazaji wa mafuta na kiasi cha usambazaji wa mafuta ya silinda mapema, na kusababisha kutofautiana kwa kazi ya mashine nzima, hivyo katika matumizi lazima kutumia kiwango. neli ya shinikizo la juu.
Tano, kuangalia mara kwa mara muhuri wa kuunganisha valve.
Pampu ya sindano hufanya kazi kwa muda, na kwa kuangalia hali ya kuziba ya valve ya mafuta, kuvaa kwa plunger na hali ya kazi ya pampu ya mafuta inaweza kuhukumiwa takriban, ambayo inafaa kwa kuamua njia ya ukarabati na matengenezo. Wakati wa ukaguzi, fungua kiungo cha neli yenye shinikizo la juu la kila silinda na mafuta ya pampu kwa pampu ya mkono ya pampu ya mafuta, ili kuwe na mtiririko wa mafuta kutoka kwenye kiungo cha neli kilicho juu ya pampu ya sindano, ambayo inaonyesha kwamba mafuta valve muhuri ni duni (bila shaka, kama vile chemchemi ya valves ya mafuta imevunjwa), kama vile hali duni ya muhuri ya silinda nyingi, unapaswa kurekebisha na kudumisha pampu ya sindano na kuchukua nafasi ya wanandoa.
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji such bidhaa.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza sehemu za magari za MG&MAUXS zinazokaribishwa kununua.
