Vipengele vya kikundi cha crankshaft flywheel ya injini
Kwanza, crankshaft
Crankshaft ni moja wapo ya sehemu muhimu zaidi za injini, kazi yake ni kuhimili shinikizo la gesi kutoka kwa kikundi cha fimbo inayounganisha kwenye torque ya crankshaft na pato la nje, kwa kuongeza, crankshaft pia hutumiwa kuendesha utaratibu wa valve ya injini. na vifaa vingine vya usaidizi (kama vile jenereta, feni, pampu za maji, pampu za kuelekeza nguvu, utaratibu wa shimoni la kusawazisha, n.k.)
Kikundi cha flywheel cha crankshaft: 1- pulley; 2- gurudumu la ukanda wa jino la crankshaft; 3- crankshaft sprocket; 4- Crankshaft; 5- fani kuu ya crankshaft (juu); 6- Flywheel; 7- Jenereta ya ishara ya sensor ya kasi; 8, 11- pedi ya kusukuma; 9- fani kuu ya crankshaft (chini); 10- Kifuniko kikuu cha kuzaa Crankshaft.
Wakati crankshaft inafanya kazi, lazima ihimili mabadiliko ya mara kwa mara katika shinikizo la gesi, kurudisha nguvu ya inertial na nguvu ya katikati, pamoja na torque yao na wakati wa kuinama chini ya operesheni ya kasi ya juu, rahisi kuinama na kupotosha, kwa hivyo, crankshaft inapaswa kuwa na nguvu ya kutosha. na ugumu, upinzani mzuri wa kuvaa na usawa mzuri. Crankshaft kwa ujumla hutengenezwa kwa aloi ya kaboni ya wastani, na uso wa jarida hutibiwa kwa kuzimwa kwa masafa ya juu au nitriding. Crankshaft ya injini ya Shanghai Santana imetengenezwa kwa kutengeneza chuma cha kaboni cha hali ya juu. Injini za Audi JW na Yuchai YC6105QC zimetengenezwa kwa chuma cha bei ya chini, chenye nguvu ya juu cha ductile cha ardhi na upinzani mzuri wa kuvaa.
1. Muundo wa crankshaft
Crankshaft kwa ujumla inajumuisha ncha ya mbele, shingo kuu ya shimoni, kamba, counterweight, jarida la fimbo ya kuunganisha na mwisho wa nyuma. Crank inaundwa na jarida la fimbo inayounganisha na majarida yake kuu ya kushoto na kulia. Idadi ya crankshaft inategemea idadi na mpangilio wa mitungi. Crankshaft ya injini moja ya silinda ina crank moja tu; Idadi ya crank ya crankshaft ya injini ya mstari ni sawa na idadi ya silinda; Idadi ya crank kwenye crankshaft ya injini ya V ni sawa na nusu ya idadi ya silinda. Shaft ya mbele ya crankshaft ina vifaa vya pulley, gear ya muda, nk, ambayo hutumiwa kuendesha pampu ya maji na utaratibu wa valve. Shingo ya spindle ya crankshaft imewekwa kwenye kiti kikuu cha kuzaa cha mwili wa silinda na hutumiwa kusaidia crankshaft. Jarida la fimbo ya kuunganisha hutumiwa kufunga fimbo ya kuunganisha, na crank huunganisha jarida kuu la shimoni na jarida la fimbo ya kuunganisha. Ili kusawazisha nguvu ya centrifugal wakati crankshaft inapozunguka, kuzuia usawa hutolewa kwenye crankshaft. Flange ya kuunganisha hutolewa kwenye mwisho wa nyuma wa crankshaft ili kuunganisha flywheel na crankshaft kwa bolts. Ili kulainisha jarida la fimbo ya kuunganisha, kifungu cha kulainisha kinapigwa kutoka kwenye jarida kuu la shimoni hadi kwenye jarida la fimbo ya kuunganisha. Crankshaft muhimu ni rahisi katika muundo, nyepesi kwa uzito na ya kuaminika katika uendeshaji, na kwa ujumla inachukua fani za wazi, ambazo hutumiwa sana katika injini za kati na ndogo.
2. Kanuni ya mpangilio wa crank
Sura ya crankshaft na nafasi ya jamaa ya kila crank inategemea idadi ya mitungi, mpangilio wa mitungi na mpangilio wa kufanya kazi wa kila silinda. Wakati wa kupanga mlolongo wa kazi ya injini, sheria zifuatazo zinapaswa kufuatwa iwezekanavyo:
Fanya mitungi miwili ya kazi inayoendelea mbali iwezekanavyo ili kupunguza mzigo wa kuzaa kuu, na kuepuka tukio la ufunguzi wa valves mbili zilizounganishwa kwa wakati mmoja wakati wa mchakato wa ulaji, na jambo la "kunyakua hewa" huathiri mfumuko wa bei. ufanisi wa injini.
(1) Pembe ya muda wa kufanya kazi ya kila silinda inapaswa kuwa sawa ili kuwezesha uendeshaji mzuri wa injini. Ndani ya Pembe ya crankshaft ambayo injini inakamilisha mzunguko wa kufanya kazi, kila silinda inapaswa kufanya kazi mara moja. Kwa injini ya viharusi vinne na nambari ya silinda i, Angle ya muda wa kazi ni 720 °/i. Hiyo ni, kila 720 °/i ya crankshaft inapaswa kuwa na silinda ya kazi ili kuhakikisha kwamba injini inaendesha vizuri.
(2) Ikiwa ni injini ya aina ya V, nguzo za kushoto na kulia za silinda zinapaswa kubadilisha kazi.
3. Mpangilio wa kawaida wa injini ya silinda nyingi na utaratibu wa kufanya kazi
Mpangilio wa crankshaft na crank ya injini ya mstari wa nne-stroke. Muda wa kazi Pembe ya injini ya silinda nne ya kiharusi cha in-line ni 720°/4=180°, crank nne zimepangwa kwa ndege moja, na mlolongo wa kufanya kazi wa injini (au mlolongo wa kuwasha) ni 1-3- 4-2 au 1-2-4-3. Kifaa cha kutia mzunguko wa kufanya kazi kinachotumiwa kwa kawaida kina pedi ya kutia ya upande mmoja ya nusu duara yenye safu ya chuma ya kuzuia msuguano, fani kuu ya crankshaft yenye mkunjo na pete ya kutia pande zote ina aina tatu. Pedi ya kutia ni karatasi ya chuma ya nusu-pete na safu ya aloi ya kuzuia msuguano nje, ambayo imewekwa kwenye groove ya mwili au kifuniko kikuu cha kuzaa. Ili kuzuia kuzunguka kwa pedi ya kutia, pedi ya kutia ina uvimbe uliokwama kwenye groove. Baadhi ya pedi za kutia hutumia vipande 4 kuunda mipaka miwili chanya ya duara, na zingine hutumia vipande 2 vya mipaka. Upande ulio na chuma cha kuzuia msuguano unapaswa kuelekeza kwenye shimo la crankshaft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza sehemu za magari za MG&MAUXS zinazokaribishwa kununua.
