Vipengele vya kikundi cha Crankshaft Flywheel Group
Kwanza, crankshaft
Crankshaft ni moja wapo ya sehemu muhimu zaidi ya injini, kazi yake ni kuhimili shinikizo la gesi kutoka kwa kikundi cha bastola inayounganisha ndani ya torque ya crankshaft na pato la nje, kwa kuongezea, crankshaft pia hutumiwa kuendesha utaratibu wa injini na vifaa vingine vya msaada (kama vile jenerali, mashabiki, pampu za maji, pampu za nguvu, utaratibu wa kunyoa).
Crankshaft Flywheel Group: 1- Pulley; 2- Crankshaft wakati wa gurudumu la ukanda wa jino; 3- Crankshaft Sprocket; 4- Crankshaft; 5- crankshaft kuu kuzaa (juu); 6- Flywheel; Jenereta ya ishara ya sensorer ya kasi; 8, 11- Thrust pedi; 9- Crankshaft kuu kuzaa (chini); 10- Crankshaft kifuniko kikuu cha kuzaa.
Wakati crankshaft inafanya kazi, lazima ihimili mabadiliko ya mara kwa mara katika shinikizo la gesi, kurudisha nguvu ya ndani na nguvu ya centrifugal, pamoja na torque yao na wakati wa kuinama chini ya operesheni ya kasi kubwa, rahisi kuinama na kupotosha, kwa hivyo, crankshaft inapaswa kuwa na nguvu ya kutosha na ugumu, upinzani mzuri na usawa mzuri. Crankshaft kwa ujumla hufanywa kwa chuma cha kati cha kaboni, na uso wa jarida unatibiwa na kuzima kwa kiwango cha juu au nitriding. Shanghai Santana Injini ya Crankshaft imetengenezwa kwa chuma cha kaboni cha hali ya juu kufa. Injini za Audi JW na Yuchai YC6105QC zinafanywa kwa bei ya chini, yenye nguvu ya kiwango cha juu cha ardhi ductile chuma na upinzani mzuri wa kuvaa.
1. Muundo wa crankshaft
Crankshaft kwa ujumla inaundwa na mwisho wa mbele, shingo kuu ya shimoni, crank, counterweight, jarida la fimbo inayounganisha na mwisho wa nyuma. Crank inaundwa na jarida la kuunganisha fimbo na majarida yake ya kushoto na ya kulia. Idadi ya crank ya crankshaft inategemea idadi na mpangilio wa mitungi. Crankshaft ya injini moja ya silinda ina crank moja tu; Idadi ya crank ya crankshaft ya injini ya mstari ni sawa na idadi ya mitungi; Idadi ya cranks kwenye crankshaft ya injini ya V ni sawa na nusu ya idadi ya mitungi. Shaft ya mbele ya crankshaft imewekwa na pulley, gia ya muda, nk, ambayo hutumiwa kuendesha pampu ya maji na utaratibu wa valve. Shingo ya spindle ya crankshaft imewekwa katika kiti kuu cha mwili wa silinda na hutumiwa kusaidia crankshaft. Jarida la Kuunganisha la Fimbo hutumiwa kusanikisha fimbo ya kuunganisha, na crank inaunganisha jarida kuu la shimoni na Jarida la Kuunganisha. Ili kusawazisha nguvu ya centrifugal wakati crankshaft inapozunguka, kizuizi cha usawa hutolewa kwenye crankshaft. Flange inayounganisha hutolewa mwisho wa nyuma wa crankshaft ili kuunganisha flywheel na crankshaft na bolts. Ili kulainisha Jarida la Kuunganisha Fimbo, kifungu cha kulainisha kinachimbwa kutoka kwa jarida kuu la shimoni hadi Jarida la Kuunganisha. Crankshaft muhimu ni rahisi katika muundo, mwanga katika uzani na kuaminika katika operesheni, na kwa ujumla huchukua fani wazi, ambazo hutumiwa sana katika injini za kati na ndogo.
2. Kanuni ya mpangilio wa crank
Sura ya crankshaft na msimamo wa jamaa wa kila crank hutegemea sana idadi ya mitungi, mpangilio wa mitungi na mpangilio wa kufanya kazi wa kila silinda. Wakati wa kupanga mlolongo wa kazi ya injini, sheria zifuatazo zinapaswa kufuatwa iwezekanavyo:
Fanya mitungi miwili ya kazi inayoendelea mbali iwezekanavyo ili kupunguza mzigo wa kuzaa kuu, na epuka kutokea kwa ufunguzi mbili uliounganika wakati huo huo wakati wa mchakato wa ulaji, na jambo la "kunyakua hewa" linaathiri ufanisi wa mfumko wa injini.
(1) Pembe ya muda ya kufanya kazi ya kila silinda inapaswa kuwa sawa ili kuwezesha operesheni laini ya injini. Ndani ya pembe ya crankshaft ambayo injini inakamilisha mzunguko wa kufanya kazi, kila silinda inapaswa kufanya kazi mara moja. Kwa injini ya viboko vinne na nambari ya silinda I, pembe ya muda ya kazi ni 720 °/i. Hiyo ni, kila 720 °/i ya crankshaft inapaswa kuwa na silinda ya kazi ili kuhakikisha kuwa injini inaendesha vizuri.
(2) Ikiwa ni injini ya aina ya V, safu wima za kushoto na za kulia za silinda zinapaswa kubadilisha kazi.
3. Mpangilio wa kawaida wa injini za silinda nyingi na mpangilio wa kufanya kazi
Mpangilio wa crankshaft na crank ya injini ya viharusi vinne. Pembe ya muda ya kazi ya injini ya mstari wa nne-silinda nne-stroke ni 720 °/4 = 180 °, crank nne zimepangwa katika ndege hiyo hiyo, na mlolongo wa kufanya kazi (au mlolongo wa kuwasha) ni 1-3-4-2 au 1-2-4-3. Kifaa cha kusukuma mzunguko wa kazi kinachotumika kawaida kina pedi ya pande moja ya mviringo na safu ya chuma ya anti-friction, crankshaft kuu kuzaa na pete ya kung'aa na pande zote ina aina tatu. Pedi ya kusukuma ni karatasi ya chuma ya nusu-na safu ya anti-friction nje, ambayo imewekwa kwenye gombo la mwili au kifuniko kuu cha kuzaa. Ili kuzuia kuzunguka kwa pedi ya kusukuma, pedi ya kusukuma ina bulge iliyowekwa kwenye gombo. Baadhi ya pedi za kusukuma hutumia vipande 4 kuunda mipaka miwili chanya ya mviringo, na zingine hutumia vipande 2 vya mipaka. Upande ulio na chuma cha anti-friction unapaswa kukabili kuelekea crankshaft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd imejitolea kuuza sehemu za MG & Mauxs Auto Karibu kununua.
