Vipengele vya kikundi cha crankshaft ya injini
Kwanza, crankshaft
Shafuri ya crankshaft ni mojawapo ya sehemu muhimu zaidi za injini, kazi yake ni kuhimili shinikizo la gesi kutoka kwa kundi la fimbo ya kuunganisha ya pistoni hadi kwenye torque ya crankshaft na pato la nje, kwa kuongezea, crankshaft pia hutumika kuendesha utaratibu wa vali ya injini na vifaa vingine vya msaidizi (kama vile jenereta, feni, pampu za maji, pampu za usukani wa umeme, utaratibu wa shimoni la usawa, n.k.)
Kundi la gurudumu la crankshaft: 1- pulley; gurudumu la mkanda wa meno wa muda wa crankshaft 2; sprocket ya crankshaft 3; 4- Shaft ya crankshaft; 5- fani kuu ya crankshaft (juu); 6- Gurudumu la flywheel; 7- Jenereta ya mawimbi ya kihisi kasi; 8, pedi ya kusukuma 11; 9- fani kuu ya crankshaft (chini); 10- Kifuniko kikuu cha fani cha crankshaft.
Wakati crankshaft inafanya kazi, lazima istahimili mabadiliko ya mara kwa mara katika shinikizo la gesi, nguvu ya inertial inayorudiana na nguvu ya centrifugal, pamoja na torque yao na wakati wa kupinda chini ya operesheni ya kasi kubwa, rahisi kupinda na kupotosha mabadiliko, kwa hivyo, crankshaft inapaswa kuwa na nguvu na ugumu wa kutosha, upinzani mzuri wa kuvaa na usawa mzuri. Crankshaft kwa ujumla hutengenezwa kwa chuma cha aloi ya kaboni ya wastani, na uso wa journal hutibiwa kwa kuzima au nitriding ya masafa ya juu. Crankshaft ya injini ya Shanghai Santana imetengenezwa kwa chuma cha ubora wa juu cha kaboni ya kati. Injini za Audi JW na Yuchai YC6105QC zimetengenezwa kwa chuma cha ductile cha bei ya chini, chenye nguvu nyingi na upinzani mzuri wa kuvaa.
1. Muundo wa crankshaft
Shafuri kwa ujumla huundwa na ncha ya mbele, shingo kuu ya shimoni, crank, uzani mkato, shafuri ya fimbo ya kuunganisha na ncha ya nyuma. Shafuri huundwa na shafuri ya fimbo ya kuunganisha na shafuri zake kuu za kushoto na kulia. Idadi ya crank ya crankshaft inategemea idadi na mpangilio wa silinda. Shafuri ya injini ya silinda moja ina crank moja tu; Idadi ya crank ya crankshaft ya injini iliyo ndani ni sawa na idadi ya silinda; Idadi ya crankshaft katika crankshaft ya injini ya V ni sawa na nusu ya idadi ya silinda. Shafuri ya mbele ya crankshaft ina vifaa vya pulley, gia ya muda, n.k., ambayo hutumika kuendesha pampu ya maji na utaratibu wa vali. Shingo ya spindle ya crankshaft imewekwa katika kiti kikuu cha kubeba cha mwili wa silinda na hutumika kuunga mkono crankshaft. Shafuri ya fimbo ya kuunganisha hutumika kusakinisha fimbo ya kuunganisha, na crank inaunganisha shafuri kuu ya shimoni na shafuri ya fimbo ya kuunganisha. Ili kusawazisha nguvu ya centrifugal wakati crankshaft inapozunguka, kizuizi cha usawa hutolewa kwenye crankshaft. Flange inayounganisha hutolewa upande wa nyuma wa crankshaft ili kuunganisha gurudumu la juu kwenye crankshaft kwa boliti. Ili kulainisha shajara ya fimbo inayounganisha, njia ya kulainisha hutobolewa kutoka kwenye shajara kuu ya shimoni hadi kwenye shajara ya fimbo inayounganisha. Crankshaft muhimu ni rahisi katika muundo, ni nyepesi kwa uzito na inaaminika katika utendaji, na kwa ujumla hutumia fani zisizo na waya, ambazo hutumika sana katika injini za kati na ndogo.
2. Kanuni ya mpangilio wa crank
Umbo la crankshaft na nafasi ya kila crank inategemea sana idadi ya silinda, mpangilio wa silinda na mpangilio wa kufanya kazi wa kila silinda. Wakati wa kupanga mlolongo wa kazi ya injini, sheria zifuatazo zinapaswa kufuatwa iwezekanavyo:
Tengeneza silinda mbili za kazi inayoendelea mbali iwezekanavyo ili kupunguza mzigo wa fani kuu, na epuka kutokea kwa vali mbili zilizounganishwa kufunguka kwa wakati mmoja wakati wa mchakato wa kuingiza, na jambo la "kunyakua hewa" huathiri ufanisi wa mfumuko wa bei wa injini.
(1) Muda wa kufanya kazi Pembe ya kila silinda inapaswa kuwa sawa ili kurahisisha uendeshaji mzuri wa injini. Ndani ya Pembe ya crankshaft ambapo injini hukamilisha mzunguko wa kufanya kazi, kila silinda inapaswa kufanya kazi mara moja. Kwa injini ya viharusi vinne yenye nambari ya silinda i, muda wa kufanya kazi Pembe ni 720°/i. Hiyo ni, kila 720°/i ya crankshaft inapaswa kuwa na silinda ya kufanya kazi ili kuhakikisha kwamba injini inafanya kazi vizuri.
(2) Ikiwa ni injini ya aina ya V, nguzo za kushoto na kulia za silinda zinapaswa kufanya kazi kwa njia mbadala.
3. Mpangilio wa kawaida wa injini ya silinda nyingi na mpangilio wa kufanya kazi
Mpangilio wa crankshaft na crank ya injini ya mstari wa viharusi vinne. Kipindi cha kazi Pembe ya injini ya mstari wa silinda nne yenye viharusi vinne ni 720°/4=180°, crank nne zimepangwa katika ndege moja, na mfuatano wa uendeshaji wa injini (au mfuatano wa kuwasha) ni 1-3-4-2 au 1-2-4-3. Kifaa cha kusukuma mzunguko wa kazi kinachotumika sana kina pedi ya kusukuma nusu duara yenye safu ya chuma ya kuzuia msuguano, fani kuu ya crankshaft yenye flanging na pete ya kusukuma ya mviringo ina maumbo matatu. Pedi ya kusukuma ni karatasi ya chuma ya nusu pete yenye safu ya aloi ya kuzuia msuguano nje, ambayo imewekwa kwenye mfereji wa mwili au kifuniko kikuu cha kuzaa. Ili kuzuia mzunguko wa pedi ya kusukuma, pedi ya kusukuma ina uvimbe uliokwama kwenye mfereji. Baadhi ya pedi za kusukuma hutumia vipande 4 kuunda mipaka miwili chanya ya mviringo, na baadhi hutumia vipande 2 vya mipaka. Upande wenye chuma cha kuzuia msuguano unapaswa kuelekea kwenye crankshaft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS. Karibu ununue.
