Mfumo wa Kuzuia Kufunga Breki (ABS)
ABS ni teknolojia iliyoboreshwa kulingana na kifaa cha breki cha kawaida, na ni aina ya mfumo wa udhibiti wa usalama wa gari na faida za anti-skid na anti-lock. Breki ya kuzuia kufuli kimsingi ni aina iliyoboreshwa au iliyoboreshwa ya breki ya kawaida.
Mifumo ya kuzuia kufunga breki imeundwa ili kuzuia kufunga breki na utelezi wa gurudumu wakati breki ni ngumu au kwenye sehemu zenye unyevunyevu au utelezi, jambo ambalo huongeza usalama mwingi kwa uendeshaji wa kila siku kwa kuzuia gari kuteleza kwa hatari na kumruhusu dereva kudumisha udhibiti wa usukani anapojaribu kusimama. ABS sio tu ina kazi ya kuvunja ya mfumo wa kawaida wa kusimama, lakini pia inaweza kuzuia kufuli kwa gurudumu, ili gari bado liweze kugeuka chini ya hali ya kusimama, kuhakikisha utulivu wa mwelekeo wa kuvunja gari, na kuzuia sideshow na kupotoka, ni kifaa cha juu zaidi cha kuvunja kwenye gari na athari bora ya kuvunja.
Mfumo wa kuzuia-lock ni kuzuia gurudumu kufungwa katika mchakato wa kuvunja, ambayo inaweza kusababisha: nguvu ya kuvunja barabara hupungua na ufanisi wa kuvunja hupungua; Punguza maisha ya huduma ya tairi, gari linapovunja lock ya gurudumu la mbele, gari litapoteza uwezo wa uendeshaji, nguvu ya upande hupunguzwa wakati lock ya nyuma ya gurudumu, utulivu wa mwelekeo wa kuvunja hupungua, ambayo itasababisha gari kugeuka kwa kasi na kutupa mkia au sideslip. Athari za mfumo wa kuzuia kufunga breki kwenye utendakazi wa gari hudhihirishwa zaidi katika kupunguza umbali wa breki, kudumisha uwezo wa uendeshaji, kuboresha uthabiti wa mwelekeo wa kuendesha gari na kupunguza uchakavu wa tairi. Katika tukio la dharura, dereva anahitaji tu kushinikiza kanyagio cha kuvunja kwa bidii iwezekanavyo na sio kuifungua, na mambo mengine yanashughulikiwa na ABS, hivyo dereva anaweza kuzingatia kukabiliana na dharura na kuhakikisha usalama wa gari.
Kifupi cha mfumo wa kuzuia breki ni ABS, na jina kamili la Kiingereza ni anti-lock Brakingsystem, au Anti-skidBrakingSystem. Awali ya yote, "kushikilia" inahusu pedi akaumega (au kiatu) na disc akaumega (akaumega ngoma) bila jamaa sliding msuguano, jozi msuguano msuguano joto wakati kusimama, gari kinetic nishati katika joto, na hatimaye basi gari kuacha au kupunguza kasi; Pili, kufuli kwa gurudumu kwa kweli inahusu gari katika kuvunja dharura, gurudumu limesimama kabisa na haizunguki, inahusu gari katika mchakato wa kuvunja mara moja, tairi haizunguki tena, wakati gari linapiga breki, gari itatoa gurudumu nguvu inayoiwezesha kusimama, ili gurudumu lisiendelee kuzunguka, lakini gurudumu litaendelea kuzunguka, lakini gurudumu litaendelea kuzunguka. telezesha mbele kwa umbali fulani kabla ya kusimama kabisa. Ikiwa magurudumu ya mbele na ya nyuma ya gari hayako kwenye mstari sawa sawa, kwa sababu ya inertia, magurudumu ya mbele na ya nyuma yatashuka kuelekea pande zao. Kulingana na mtihani wa kikomo cha kuvunja tairi, tairi haiwezi kutoa mshiko wa upande wakati braking ya mstari imejaa, na gari itakuwa ngumu kukamilisha udhibiti wowote wa upande. Kwa njia hii, magurudumu ya mbele na ya nyuma yataendesha kwa njia mbili tofauti na gari litakuwa na yaw isiyoweza kudhibitiwa (spin), na gari litatupa mkia wake. Katika kesi hiyo, usukani wa gari hauna athari yoyote, gari litapoteza kabisa udhibiti, ikiwa hali ni mbaya sana, inawezekana kupindua gari, na kusababisha ajali za trafiki na hatari nyingine.
Ikiwa breki zimefungwa kabisa, ubadilishaji huu wa nishati unaweza kutegemea tu msuguano kati ya tairi na ardhi. Msuguano umegawanywa katika aina mbili: msuguano wa rolling na msuguano wa kuteleza, msuguano wa msuguano unategemea ushawishi wa unyevu wa kavu wa barabara, wakati gurudumu la kuvunja na msuguano wa ardhi utaongezeka kwa hatua kwa hatua, kubwa hadi hatua muhimu baada ya kubadilika kutoka kwenye rolling hadi msuguano wa sliding. Nguvu ya msuguano wa kuteleza itapungua hatua kwa hatua, kwa hivyo ABS inapaswa kutumia kanuni ya curve hii ya msuguano kurekebisha nguvu ya msuguano wa gurudumu kwenye kilele hiki, ili kupunguza umbali wa kusimama. Msuguano mkali hufanya mpira tairi joto la juu, liquefaction mitaa ya uso kuwasiliana, kufupisha umbali kusimama, lakini sideslip kuongeza kasi ya kuvaa.
Mfumo wa Kuzuia Kufunga Braking (ABS) ni mojawapo ya maudhui ya utafiti wa udhibiti wa mienendo ya longitudinal ya gari. Ufungaji wa breki wa kuzuia kufunga, kama jina linavyopendekeza, ni kuzuia gari kushika breki mara moja, kwa kutumia breki za hapa na pale. Inahusu marekebisho ya kiotomatiki ya torque ya kusimama (nguvu ya kuvunja gurudumu) inayofanya kazi kwenye gurudumu wakati wa mchakato wa kuvunja ili kuzuia gurudumu kutoka kwa kufungwa wakati torque ya kuvunja ni kubwa; Wakati huo huo, mfumo wa kisasa wa ABS unaweza kuamua kiwango cha kuingizwa kwa gurudumu kwa wakati halisi, na kuweka kiwango cha kuingizwa kwa gurudumu katika kuvunja karibu na thamani mojawapo. Kwa hiyo, wakati mfumo wa ABS unapofanya kazi, dereva hatapoteza udhibiti wa uendeshaji wa gari kutokana na kufuli kwa gurudumu la mbele, na umbali wa kusimama wa gari utakuwa mdogo kuliko lock ya gurudumu, ili kufikia ufanisi bora wa kuvunja na kupunguza nguvu ya athari wakati ajali inatokea.
