Mfumo wa Kuvunja-Kuvunja (ABS)
ABS ni teknolojia iliyoboreshwa kulingana na kifaa cha kawaida cha kuvunja, na ni aina ya mfumo wa kudhibiti usalama wa gari na faida za anti-Skid na anti-Lock. Kuvunja kwa kufuli ni kimsingi ni aina iliyoboreshwa au iliyoboreshwa ya kuvunja kawaida.
Mifumo ya kuvunja-kufuli imeundwa kuzuia kufuli kwa kuvunja na mteremko wa gurudumu wakati wa kuvunja ni ngumu au kwenye nyuso zenye mvua au zenye kuteleza, ambayo inaongeza usalama mkubwa kwa kuendesha kila siku kwa kuzuia gari kutoka kwa kuteleza kwa hatari na kumruhusu dereva kudumisha usimamiaji wakati wa kujaribu kuacha. ABS sio tu kuwa na kazi ya kuumega ya mfumo wa kawaida wa kuvunja, lakini pia inaweza kuzuia kufuli kwa gurudumu, ili gari bado iweze kugeuka chini ya hali ya kuvunja, kuhakikisha utulivu wa mwelekeo wa gari, na kuzuia kando na kupotoka, ndio kifaa cha juu zaidi kwenye gari na athari bora ya kuvunja.
Mfumo wa kuvunja-kufuli ni kuzuia gurudumu kutokana na kufungwa katika mchakato wa kuvunja, ambayo inaweza kusababisha: nguvu ya barabara inapungua na ufanisi wa kuvunja hupungua; Punguza maisha ya huduma ya tairi, wakati gari inavunja gurudumu la mbele, gari litapoteza uwezo wa usukani, nguvu ya upande hupunguzwa wakati kufuli kwa gurudumu la nyuma, utulivu wa mwelekeo wa kuvunja hupunguzwa, ambayo itasababisha gari kugeuka kwa ukali na kutupa mkia au pande zote. Athari za mfumo wa kuzuia kufuli juu ya utendaji wa gari huonyeshwa sana katika kupunguza umbali wa kuvunja, kudumisha uwezo wa uendeshaji, kuboresha utulivu wa mwelekeo wa kuendesha na kupunguza kuvaa kwa tairi. Katika tukio la dharura, dereva anahitaji tu kushinikiza kanyagio ngumu iwezekanavyo na sio kuachilia, na vitu vingine vinashughulikiwa na ABS, kwa hivyo dereva anaweza kujikita katika kushughulika na dharura na kuhakikisha usalama wa gari.
Ufupisho wa mfumo wa kuvunja-kufuli ni ABS, na jina kamili la Kiingereza ni mfumo wa kupambana na kufuli, au mfumo wa anti-skidbrakingsystem. Kwanza kabisa, "Hold" inahusu pedi ya kuvunja (au kiatu) na diski ya kuvunja (ngoma ya kuvunja) bila msuguano wa kuteleza, joto la msuguano wa msuguano wakati wa kuvunja, nishati ya kinetic ya gari ndani ya joto, na hatimaye acha gari lisimame au polepole; Secondly, the wheel lock actually refers to the car in the emergency braking, the wheel is completely stationary and does not rotate, it refers to the car in the braking process once, the tire is no longer rotating, when the car brakes, the car will give the wheel a force that enables it to stop, so that the wheel can not continue to rotate, but the wheel has a certain inertia, after the wheel has stopped rotating, It will continue to slide forward for some distance before finally coming to kuacha kamili. Ikiwa magurudumu ya mbele na nyuma ya gari hayako kwenye mstari sawa, kwa sababu ya hali ya mbele, magurudumu ya mbele na nyuma yatateleza kuelekea pande zao. Kulingana na mtihani wa kukomesha kikomo cha tairi, tairi haiwezi kutoa mtego wa upande wakati ukingo wa mstari umejaa, na gari itakuwa ngumu kukamilisha udhibiti wowote wa upande. Kwa njia hii, magurudumu ya mbele na nyuma yataenda pande mbili tofauti na gari itakuwa na yaw isiyodhibitiwa (spin), na gari litatupa mkia wake. Katika kesi hii, usukani wa gari hauna athari yoyote, gari litapoteza kabisa udhibiti, ikiwa hali ni mbaya sana, kuna uwezekano wa kupindua gari, na kusababisha ajali za barabarani na hatari zingine.
Ikiwa breki zimefungwa kabisa, ubadilishaji huu wa nishati unaweza kutegemea tu msuguano kati ya tairi na ardhi. Friction imegawanywa katika aina mbili: msuguano wa rolling na msuguano wa kuteleza, mgawo wa msuguano unategemea ushawishi wa unyevu wa kavu wa barabara, wakati gurudumu la kuvunja na msuguano wa ardhi utaongezeka polepole, kubwa hadi hatua muhimu baada ya kubadilika kutoka kwa msuguano wa kuteleza. Nguvu ya msuguano wa kuteleza itapungua polepole, kwa hivyo ABS ni kutumia kanuni ya Curve hii ya msuguano kurekebisha nguvu ya msuguano wa gurudumu kwenye kilele hiki, ili kupunguza umbali wa kuvunja. Msuguano mkali hufanya tairi ya joto ya juu, liquefaction ya ndani ya uso wa mawasiliano, ikifupisha umbali wa kuvunja, lakini pande zote zitaharakisha kuvaa.
Mfumo wa kuvunja-kufuli (ABS) ni moja wapo ya yaliyomo kwenye utafiti wa udhibiti wa nguvu za gari. Kuvunja kwa kufuli, kama jina linavyoonyesha, ni kuzuia gari kutoka mara moja, kwa kutumia muda mfupi. Inahusu marekebisho ya moja kwa moja ya torque ya kuvunja (nguvu ya kuvinjari ya gurudumu) kaimu kwenye gurudumu wakati wa mchakato wa kuvunja ili kuzuia gurudumu kutoka kwa kufuli wakati torque ya kuvunja ni kubwa; Wakati huo huo, mfumo wa kisasa wa ABS unaweza kuamua kiwango cha kuteleza cha gurudumu kwa wakati halisi, na kuweka kiwango cha kuteleza cha gurudumu kwenye kuvunja karibu na thamani kubwa. Kwa hivyo, wakati mfumo wa ABS unafanya kazi, dereva hatapoteza udhibiti wa uendeshaji wa gari kwa sababu ya kufuli kwa gurudumu la mbele, na umbali wa kuvunja gari utakuwa mdogo kuliko kufuli kwa gurudumu, ili kufikia ufanisi bora wa kuvunja na kupunguza nguvu ya athari wakati ajali inatokea.
