Mfumo wa Kuzuia Kufunga Breki (ABS)
ABS ni teknolojia iliyoboreshwa kulingana na kifaa cha breki cha kawaida, na ni aina ya mfumo wa udhibiti wa usalama wa gari na faida za anti-skid na anti-lock. Breki ya kuzuia kufuli kimsingi ni aina iliyoboreshwa au iliyoboreshwa ya breki ya kawaida.
Mifumo ya kuzuia kufunga breki imeundwa ili kuzuia kufunga breki na kuteleza kwa breki wakati breki ni ngumu au kwenye sehemu zenye unyevunyevu au zinazoteleza, jambo ambalo huongeza usalama mwingi kwa uendeshaji wa kila siku kwa kuzuia gari kuteleza kwa hatari na kumruhusu dereva kudumisha udhibiti wa usukani. wakati wa kujaribu kuacha. ABS sio tu ina kazi ya kuvunja ya mfumo wa kawaida wa kusimama, lakini pia inaweza kuzuia kufuli kwa gurudumu, ili gari liweze kugeuka chini ya hali ya kusimama, kuhakikisha utulivu wa mwelekeo wa kuvunja gari, na kuzuia maonyesho ya pembeni na kupotoka, ndiyo zaidi. kifaa cha juu cha kusimama kwenye gari na athari bora ya kusimama.
Mfumo wa kuzuia-lock ni kuzuia gurudumu kufungwa katika mchakato wa kuvunja, ambayo inaweza kusababisha: nguvu ya kuvunja barabara hupungua na ufanisi wa kuvunja hupungua; Punguza maisha ya huduma ya tairi, gari linapovunja kufuli ya gurudumu la mbele, gari litapoteza uwezo wa usukani, nguvu ya upande hupunguzwa wakati kufuli kwa gurudumu la nyuma, utulivu wa mwelekeo wa breki umepunguzwa, ambayo itasababisha gari. kugeuka kwa kasi na kutupa mkia au kando. Athari za mfumo wa kuzuia kufunga breki kwenye utendakazi wa gari hudhihirishwa zaidi katika kupunguza umbali wa breki, kudumisha uwezo wa uendeshaji, kuboresha uthabiti wa mwelekeo wa kuendesha gari na kupunguza uchakavu wa tairi. Katika tukio la dharura, dereva anahitaji tu kushinikiza kanyagio cha breki kwa bidii iwezekanavyo na sio kuifungua, na vitu vingine vinashughulikiwa na ABS, ili dereva aweze kuzingatia kushughulikia dharura na kuhakikisha usalama wa gari. gari.
Kifupi cha mfumo wa kuzuia breki ni ABS, na jina kamili la Kiingereza ni anti-lock Brakingsystem, au Anti-skidBrakingSystem. Awali ya yote, "kushikilia" inahusu pedi ya breki (au kiatu) na diski ya breki (ngoma ya breki) bila msuguano wa kuteleza wa jamaa, joto la msuguano wa jozi wakati wa kuvunja, nishati ya kinetic ya gari kwenye joto, na hatimaye kuruhusu gari kusimama. au kupunguza kasi; Pili, kufuli kwa gurudumu kwa kweli inahusu gari katika breki ya dharura, gurudumu limesimama kabisa na halizunguki, inahusu gari katika mchakato wa kuvunja mara moja, tairi haizunguki tena, wakati gari linapiga breki, gari. itatoa gurudumu nguvu inayoiwezesha kusimama, ili gurudumu lisiendelee kuzunguka, lakini gurudumu lina hali fulani, baada ya gurudumu kuacha kuzunguka, Itaendelea kusonga mbele kwa umbali fulani kabla ya mwishowe kuja. kuacha kabisa. Ikiwa magurudumu ya mbele na ya nyuma ya gari hayako kwenye mstari sawa sawa, kwa sababu ya inertia, magurudumu ya mbele na ya nyuma yatashuka kuelekea pande zao. Kulingana na mtihani wa kikomo cha kuvunja tairi, tairi haiwezi kutoa mshiko wa upande wakati braking ya mstari imejaa, na gari itakuwa ngumu kukamilisha udhibiti wowote wa upande. Kwa njia hii, magurudumu ya mbele na ya nyuma yataendesha kwa njia mbili tofauti na gari litakuwa na yaw isiyoweza kudhibitiwa (spin), na gari litatupa mkia wake. Katika kesi hiyo, usukani wa gari hauna athari yoyote, gari litapoteza kabisa udhibiti, ikiwa hali ni mbaya sana, inawezekana kupindua gari, na kusababisha ajali za trafiki na hatari nyingine.
Ikiwa breki zimefungwa kabisa, ubadilishaji huu wa nishati unaweza kutegemea tu msuguano kati ya tairi na ardhi. Msuguano umegawanywa katika aina mbili: msuguano wa rolling na msuguano wa kuteleza, msuguano wa msuguano unategemea ushawishi wa unyevu kavu wa barabarani, wakati gurudumu la breki na msuguano wa ardhini utaongezeka polepole, kubwa hadi hatua muhimu baada ya kubadilika kutoka kwa kusonga hadi kuteleza. . Nguvu ya msuguano wa kuteleza itapungua hatua kwa hatua, kwa hivyo ABS inapaswa kutumia kanuni ya curve hii ya msuguano kurekebisha nguvu ya msuguano wa gurudumu kwenye kilele hiki, ili kupunguza umbali wa kusimama. Msuguano mkali hufanya mpira tairi joto la juu, liquefaction mitaa ya uso kuwasiliana, kufupisha umbali kusimama, lakini sideslip kuongeza kasi ya kuvaa.
Mfumo wa Kuzuia Kufunga Braking (ABS) ni mojawapo ya maudhui ya utafiti wa udhibiti wa mienendo ya longitudinal ya gari. Ufungaji wa breki wa kuzuia kufunga, kama jina linavyopendekeza, ni kuzuia gari kushika breki mara moja, kwa kutumia breki za hapa na pale. Inahusu marekebisho ya kiotomatiki ya torque ya kusimama (nguvu ya kuvunja gurudumu) inayofanya kazi kwenye gurudumu wakati wa mchakato wa kuvunja ili kuzuia gurudumu kutoka kwa kufungwa wakati torque ya kuvunja ni kubwa; Wakati huo huo, mfumo wa kisasa wa ABS unaweza kuamua kiwango cha kuingizwa kwa gurudumu kwa wakati halisi, na kuweka kiwango cha kuingizwa kwa gurudumu katika kuvunja karibu na thamani mojawapo. Kwa hivyo, mfumo wa ABS unapofanya kazi, dereva hatapoteza udhibiti wa usukani wa gari kwa sababu ya kufuli kwa gurudumu la mbele, na umbali wa kusimama wa gari utakuwa mdogo kuliko kufuli kwa gurudumu, ili kufikia ufanisi bora wa kusimama. na kupunguza nguvu ya athari ajali inapotokea.
