Mfumo wa Kuzuia Kufunga Breki (ABS)
ABS ni teknolojia iliyoboreshwa kulingana na kifaa cha kawaida cha breki, na ni aina ya mfumo wa udhibiti wa usalama wa gari wenye faida za kuzuia kuteleza na kuzuia kufuli. Breki ya kuzuia kufuli kimsingi ni aina iliyoboreshwa au iliyoboreshwa ya breki ya kawaida.
Mifumo ya breki ya kuzuia kufuli imeundwa ili kuzuia kufunga breki na kuteleza kwa magurudumu wakati breki ni ngumu au kwenye nyuso zenye unyevunyevu au zinazoteleza, ambayo huongeza usalama mkubwa kwa uendeshaji wa kila siku kwa kuzuia gari kuteleza kwa hatari na kumruhusu dereva kudumisha udhibiti wa usukani anapojaribu kusimama. ABS sio tu kwamba ina kazi ya breki ya mfumo wa kawaida wa breki, lakini pia inaweza kuzuia kufuli kwa magurudumu, ili gari bado liweze kugeuka chini ya hali ya breki, kuhakikisha utulivu wa mwelekeo wa breki wa gari, na kuzuia pembeni na kupotoka, ni kifaa cha breki cha hali ya juu zaidi kwenye gari chenye athari bora ya breki.
Mfumo wa breki wa kuzuia kufuli ni kuzuia gurudumu lisifungwe katika mchakato wa breki, jambo ambalo linaweza kusababisha: nguvu ya breki barabarani kupungua na ufanisi wa breki hupungua; Kupunguza maisha ya huduma ya tairi, gari linapovunja kufuli la gurudumu la mbele, gari litapoteza uwezo wa usukani, nguvu ya pembeni hupunguzwa wakati kufuli la gurudumu la nyuma, utulivu wa mwelekeo wa breki hupunguzwa, jambo ambalo litasababisha gari kugeuka kwa kasi na kutupa mkia au pembeni. Athari ya mfumo wa breki wa kuzuia kufuli kwenye utendaji wa gari huonyeshwa zaidi katika kupunguza umbali wa breki, kudumisha uwezo wa usukani, kuboresha utulivu wa mwelekeo wa kuendesha na kupunguza uchakavu wa tairi. Katika tukio la dharura, dereva anahitaji tu kubonyeza kanyagio cha breki kwa nguvu iwezekanavyo na asiiachilie, na mambo mengine yanashughulikiwa na ABS, ili dereva aweze kuzingatia kushughulikia dharura na kuhakikisha usalama wa gari.
Kifupi cha mfumo wa breki wa kuzuia kufuli ni ABS, na jina kamili la Kiingereza ni mfumo wa breki wa kuzuia kufuli, au Mfumo wa breki wa Kuzuia kuteleza. Kwanza kabisa, "shikilia" inamaanisha pedi ya breki (au kiatu) na diski ya breki (ngoma ya breki) bila msuguano wa kuteleza, joto la msuguano wa jozi ya msuguano wakati wa breki, nishati ya kinetiki ya gari kuwa joto, na hatimaye kuruhusu gari kusimama au kupunguza mwendo; Pili, kufuli kwa gurudumu kwa kweli kunamaanisha gari katika breki ya dharura, gurudumu halijasimama kabisa na halizunguki, linamaanisha gari katika mchakato wa breki mara moja, tairi halizunguki tena, gari linapovunja breki, gari litaipa gurudumu nguvu inayoliwezesha kusimama, ili gurudumu lisiendelee kuzunguka, lakini gurudumu lina hali fulani, baada ya gurudumu kuacha kuzunguka, Litaendelea kuteleza mbele kwa umbali fulani kabla ya hatimaye kusimama kabisa. Ikiwa magurudumu ya mbele na ya nyuma ya gari hayako katika mstari mmoja ulionyooka, kwa sababu ya hali hiyo, magurudumu ya mbele na ya nyuma yatateleza kuelekea mbele husika. Kulingana na jaribio la breki ya kikomo cha tairi, tairi haiwezi kutoa mshiko wa pembeni wakati breki ya mstari imejaa, na gari litakuwa gumu kukamilisha udhibiti wowote wa pembeni. Kwa njia hii, magurudumu ya mbele na ya nyuma yataenda pande mbili tofauti na gari litakuwa na yaw isiyodhibitiwa (spin), na gari litatupa mkia wake. Katika hali hii, usukani wa gari hauna athari yoyote, gari litapoteza udhibiti kabisa, ikiwa hali ni mbaya sana, kuna uwezekano wa kupindua gari, na kusababisha ajali za barabarani na hatari zingine.
Ikiwa breki zimefungwa kabisa, ubadilishaji huu wa nishati unaweza kutegemea tu msuguano kati ya tairi na ardhi. Msuguano umegawanywa katika aina mbili: msuguano unaozunguka na msuguano unaoteleza, mgawo wa msuguano hutegemea ushawishi wa unyevunyevu wa barabarani, wakati gurudumu la breki na msuguano wa ardhini utaongezeka polepole, kubwa hadi hatua muhimu baada ya kubadilika kutoka kuzungusha hadi msuguano unaoteleza. Nguvu ya msuguano inayoteleza itapungua polepole, kwa hivyo ABS inapaswa kutumia kanuni ya mkunjo huu wa msuguano kurekebisha nguvu ya msuguano wa gurudumu katika kilele hiki, ili kupunguza umbali wa kusimama. Msuguano mkali hufanya mpira wa tairi kuwa joto la juu, kuyeyuka kwa uso wa mguso wa ndani, kufupisha umbali wa kusimama, lakini upande utaharakisha uchakavu.
Mfumo wa Kuvunja Breki wa Kuzuia Kufunga (ABS) ni mojawapo ya maudhui ya utafiti wa udhibiti wa mienendo ya muda mrefu ya gari. Kuvunja breki ya kuzuia kufuli, kama jina linavyopendekeza, ni kuzuia gari kusimama mara moja, kwa kutumia breki ya vipindi. Inarejelea marekebisho ya kiotomatiki ya torque ya kusimama (nguvu ya kusimama ya gurudumu) inayofanya kazi kwenye gurudumu wakati wa mchakato wa kusimama ili kuzuia gurudumu kufungwa wakati torque ya kusimama ni kubwa; Wakati huo huo, mfumo wa kisasa wa ABS unaweza kubaini kiwango cha kuteleza cha gurudumu kwa wakati halisi, na kuweka kiwango cha kuteleza cha gurudumu kwenye breki karibu na thamani bora. Kwa hivyo, wakati mfumo wa ABS unafanya kazi, dereva hatapoteza udhibiti wa usukani wa gari kutokana na kufuli ya gurudumu la mbele, na umbali wa breki wa gari utakuwa mdogo kuliko kufuli ya gurudumu, ili kufikia ufanisi bora wa breki na kupunguza nguvu ya athari wakati ajali inapotokea.
