Kanuni ya udhibiti otomatiki wa jenereta za magari
Kanuni ya udhibiti otomatiki ya jenereta za magari hasa hufanikisha uthabiti wa volteji kupitia introduktionsutbildning ya sumakuumeme na udhibiti wa mkondo wa uwanja wa sumaku. Ifuatayo ni utaratibu mahususi:
Utaratibu wa udhibiti wa induction ya sumaku-umeme
Jenereta hurekebisha kiotomatiki uzalishaji wake wa umeme kulingana na mahitaji ya umeme. Wakati nguvu ya betri haitoshi au vifaa vya umeme vyenye nguvu nyingi vinatumika, jenereta huongeza uzalishaji wa umeme kwa kuongeza mkondo wa sumaku. Wakati betri imechajiwa kikamilifu, mkondo wa sumaku hupunguzwa kiotomatiki, na kudumisha mahitaji ya msingi ya umeme.
Kanuni ya udhibiti wa voltage
Mtiririko wa sumaku hubadilishwa kwa kurekebisha kiotomatiki mkondo wa uwanja wa sumaku ili kuhakikisha uthabiti wa volteji inayotoka. Wakati kasi ya mzunguko wa jenereta inabadilika, na kusababisha kushuka kwa volteji, kidhibiti hugundua ishara isiyo ya kawaida na kurekebisha nguvu ya uwanja wa sumaku kwa kubadilisha mkondo wa uchochezi, na hivyo kurejesha volteji kwenye safu iliyowekwa. Kwa mfano, wakati kasi ya mzunguko inapoongezeka, punguza mkondo wa uchochezi ili kuzuia overvoltage; wakati kasi ya mzunguko inapopungua, ongeza mkondo wa uchochezi ili kudumisha utulivu wa volteji.
Aina tofauti za vidhibiti
Kidhibiti cha reli cha Youdaoplaceholder0 : Kwa kudhibiti kuwashwa kwa migusano ya reli ili kudhibiti saketi ya uwanja wa sumaku, udhibiti wa volteji otomatiki hupatikana.
Youdaoplaceholder0 Vidhibiti vya kielektroniki (kama vile aina ya kutuliza ndani/aina ya kutuliza nje): Hutumia vipengele kama vile transistors na diode za utulivu wa volteji ili kudhibiti mkondo wa uwanja wa sumaku kupitia mzunguko unaozimwa.
Mfumo huu unaweza kusawazisha uzalishaji wa umeme na mahitaji ya umeme kwa ufanisi, kuepuka upotevu wa nishati na kuongeza muda wa matumizi ya vifaa.
Jenereta ya gari ndiyo chanzo kikuu cha umeme cha gari. Kazi yake ni kusambaza umeme kwa vifaa vyote vya umeme (isipokuwa kianzishaji) wakati injini inafanya kazi kawaida, na wakati huo huo kuchaji betri.
Kulingana na uzungushaji wa stator wa awamu tatu wa alternator ya kawaida, idadi ya zamu za uzungushaji huongezeka na vituo vya muunganisho huelekezwa nje, na seti ya kirekebishaji cha daraja la awamu tatu huongezwa. Kwa kasi ya chini, uzungushaji wa awali na uzungushaji ulioongezwa hutolewa mfululizo, huku kwa kasi ya juu, uzungushaji wa awali wa awamu tatu pekee ndio hutolewa.
Kanuni ya uendeshaji wa alternator kwa ujumla
Wakati saketi ya nje inapoongeza nguvu kwenye msisimko unaozunguka kupitia brashi, uwanja wa sumaku huzalishwa, na kusukuma nguzo za makucha kwenye nguzo za N na nguzo za S. Wakati rotor inapozunguka, mtiririko wa sumaku hubadilika kwa njia mbadala katika vilima vya stator. Kulingana na kanuni ya uanzishaji wa sumakuumeme, nguvu za elektroni zinazosababishwa na kubadilishana huzalishwa katika vilima vya awamu tatu vya stator. Hii ndiyo kanuni ya uzalishaji wa umeme ya alternator.
Rota ya jenereta ya DC inayosisimuliwa kwa msisimko huendeshwa na kihamishi kikuu (yaani, injini) ili kuzunguka kwa kasi ya n(rpm), na ukingo wa stata wa awamu tatu husababisha uwezo wa mkondo mbadala. Ikiwa ukingo wa stata umeunganishwa na mzigo wa umeme, mota itatoa mkondo mbadala. Mkondo mbadala hubadilishwa kuwa mkondo wa moja kwa moja kupitia daraja la kurekebisha ndani ya jenereta na kisha kutoa kutoka kwa kituo cha kutoa.
Alternator imegawanywa katika sehemu mbili: ukingo wa stator na ukingo wa rotor. Vilima vya stator vya awamu tatu vimesambazwa kwenye kizimba kwa Pembe ya umeme ya digrii 120 kwa kila mmoja, na ukingo wa rotor huundwa na makucha mawili ya nguzo. Kizingo cha rotor kinapounganishwa na mkondo wa moja kwa moja, husisimka, na nguzo hizo mbili huunda nguzo ya N na nguzo ya S. Mistari ya uwanja wa sumaku huanza kutoka nguzo ya N, hupitia pengo la hewa hadi kwenye kiini cha stator na kisha hurudi kwenye nguzo ya S iliyo karibu. Mara tu rotor inapozunguka, ukingo wa rotor utakata mistari ya uwanja wa sumaku, na kutoa nguvu ya elektroni ya sinusoidal katika ukingo wa stator ambayo hutofautiana kwa digrii 120 za shahada ya umeme, yaani, mkondo mbadala wa awamu tatu, ambao kisha hubadilishwa kuwa pato la mkondo wa moja kwa moja na kipengele cha kurekebisha kinachoundwa na diode.
Wakati swichi imefungwa, mkondo hutolewa kwanza na betri. Saketi ni:
Kifaa chanya cha betri → taa ya kiashiria cha kuchaji → mguso wa kidhibiti → ukingo wa msisimko → kutuliza → kifaa hasi cha betri. Katika hatua hii, taa ya kiashiria cha kuchaji itawaka kwa sababu kuna mkondo unaopita ndani yake.
Hata hivyo, baada ya injini kuanza, kasi ya mzunguko wa jenereta inapoongezeka, volteji ya mwisho ya jenereta pia huendelea kuongezeka. Wakati volteji ya kutoa ya jenereta ni sawa na ile ya betri, uwezo katika vituo vya "B" na "D" vya jenereta ni sawa. Kwa wakati huu, taa ya kiashiria cha kuchaji huzimika kutokana na tofauti ya uwezo kati ya ncha mbili. Inaonyesha kwamba jenereta inafanya kazi kawaida na mkondo wa uchochezi hutolewa na jenereta yenyewe. Nguvu ya kielektroniki ya mkondo mbadala wa awamu tatu inayozalishwa na vilima vya awamu tatu katika jenereta hurekebishwa na diode na kisha hutoa mkondo wa moja kwa moja ili kusambaza umeme kwenye mzigo na kuchaji betri.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
