Kanuni na utumiaji wa sensor ya gari ya ABS
Kanuni ya kufanya kazi ya ABS ya gari ni:
Katika kuvunja kwa dharura, kutegemea sensor nyeti ya kasi ya gurudumu iliyowekwa kwenye kila gurudumu, kufuli kwa gurudumu hupatikana, na kompyuta inadhibiti mara moja mdhibiti wa shinikizo ili kupunguza shinikizo la pampu ya kuvunja ya gurudumu ili kuzuia kufuli kwa gurudumu. Mfumo wa ABS una pampu ya ABS, sensor ya kasi ya gurudumu na swichi ya kuvunja.
Jukumu la mfumo wa ABS ni:
1, epuka upotezaji wa gari, ongeza umbali wa kuvunja, uboresha usalama wa gari;
2, kuboresha utendaji wa gari;
3, kuzuia gurudumu katika mchakato wa kuvunja;
4. Hakikisha kuwa dereva anaweza kudhibiti mwelekeo wakati wa kuvunja na kuzuia axle ya nyuma kutoka kwa kuteleza.
Jukumu la ABS, kama jina linavyoonyesha, jukumu kuu la mfumo wa kupambana na kufunga ni kuzuia gurudumu kufungwa kwa sababu ya nguvu kubwa ya kuvunja gari, na kusababisha gari kupoteza udhibiti wa kifaa. Kwa mfano, tunapopata kikwazo mbele yetu, gari iliyo na mfumo wa ABS inaweza kusonga kwa urahisi ili kuzuia kuvunja dharura wakati huo huo.
Wakati gari halijawekwa na mfumo wa ABS katika kuvunja dharura, kwa sababu nguvu ya magurudumu manne ni sawa, msuguano wa tairi kwenye ardhi ni sawa, kwa wakati huu gari itakuwa ngumu sana kugeuka, na ni rahisi kusababisha hatari ya kupoteza gari. Inatosha kuona jinsi mfumo wa ABS ni muhimu kwa usalama wetu wa kuendesha. Hatupaswi kuwa na wasiwasi juu ya hili, sasa kiwango cha kitaifa kimelazimisha kampuni za gari katika mchakato wa uzalishaji wa gari lazima iwe mfumo wa kupambana na kufuli wa ABS.
Kwa hivyo mfumo wa kuvunja-kufuli wa ABS unafanya kazije? Kabla ya kuelewa kanuni yake ya kufanya kazi, lazima kwanza tuelewe vifaa vya mfumo wa kupambana na kufuli wa ABS, ABS inaundwa sana na sensor ya kasi ya gurudumu, kitengo cha kudhibiti umeme, mdhibiti wa majimaji ya kuvunja, silinda ya master na sehemu zingine. Wakati gari linahitaji kuvunja, sensor ya kasi ya gurudumu kwenye gurudumu itagundua ishara ya kasi ya magurudumu ya magurudumu manne kwa wakati huu, na kisha kuipeleka kwa VCU (mtawala wa gari), kitengo cha kudhibiti VCU kitachambua ishara hizi ili kuamua hali ya gari wakati huu, na kisha VCU hutuma amri ya kudhibiti shinikizo la kuvunja kwa mtoaji wa shinikizo la ABS).
Wakati mdhibiti wa shinikizo la ABS anapokea maagizo ya kudhibiti shinikizo ya kuvunja, inadhibiti moja kwa moja au kwa moja kwa moja shinikizo la kuvunja kwa kila kituo kwa kudhibiti valve ya ndani ya solenoid ya mdhibiti wa shinikizo la ABS, ili kurekebisha torque ya kuvunja ya magurudumu manne, ili kuibadilisha kwa wambiso wa ardhini, na kuzuia gurudumu kutokana na kufungwa kwa sababu ya nguvu kubwa.
Madereva wengi wa zamani wanaona hapa wanaweza kudhani kuwa kawaida tunaendesha "brake ya doa" inaweza kucheza athari ya kuzuia kufuli. Inahitaji kusisitizwa hapa kwamba wazo hili limepitwa na wakati, na linaweza kusemwa hata kuwa njia ya "kuumega" kwa muda mfupi imeathiri usalama wa kuendesha.
Kwa nini unasema hivyo? Hii ni kuanza kutoka kwa asili ya "brake ya doa", kinachojulikana kama "brake", haina vifaa na mfumo wa kupambana na kufuli kwenye gari kwa kukanyaga kwa bandia juu ya operesheni ya kuvunja ya kanyagio, ili nguvu ya gurudumu wakati mwingine sio hapana, ili kuzuia athari ya kufuli kwa gurudumu. Ikumbukwe hapa kwamba sasa gari ina mfumo wote wa kawaida wa kupambana na kufuli, chapa tofauti za mfumo wa kupambana na kufuli zitakuwa na tofauti kadhaa, lakini kimsingi inaweza kufanya ishara ya kugundua 10 ~ mara 30/pili, idadi ya braking 70 ~ mara 150/frequency ya pili ya utekelezaji, mtazamo huu na frequency ya utekelezaji haiwezekani kufikia.
Mfumo wa kuzuia kufuli wa ABS unahitaji kuwa katika kuvunja kuendelea ili kucheza vizuri kazi yake. Wakati sisi bandia "doa-brake" brakent brakent, mfumo wa kuzuia kufuli wa ABS hupokea ishara ya kugundua mara kwa mara, na ABS haitaweza kufanya kazi kwa ufanisi, ambayo itasababisha kupunguzwa kwa ufanisi na hata umbali mrefu sana.
