Kanuni na matumizi ya kihisi cha abs za magari
Kanuni ya uendeshaji wa abs ya gari ni:
Katika breki ya dharura, kwa kutegemea kitambuzi cha kasi ya gurudumu chenye nyeti sana kilichowekwa kwenye kila gurudumu, kufuli ya gurudumu hupatikana, na kompyuta hudhibiti mara moja kidhibiti shinikizo ili kupunguza shinikizo la pampu ya breki ya gurudumu ili kuzuia kufuli ya gurudumu. Mfumo wa abs una pampu ya abs, kitambuzi cha kasi ya gurudumu na swichi ya breki.
Jukumu la mfumo wa misuli ya tumbo ni:
1, epuka kupoteza udhibiti wa gari, ongeza umbali wa kusimama, boresha usalama wa gari;
2, kuboresha utendaji wa breki wa gari;
3, kuzuia gurudumu katika mchakato wa kusimama;
4. Hakikisha kwamba dereva anaweza kudhibiti mwelekeo wakati wa kusimama na kuzuia ekseli ya nyuma kuteleza.
Jukumu la ABS, kama jina linavyopendekeza, jukumu kuu la mfumo wa breki wa kuzuia kufuli ni kuzuia gurudumu lisifungwe kutokana na nguvu nyingi ya breki katika kesi ya breki ya dharura ya gari, na kusababisha gari kupoteza udhibiti wa kifaa. Kwa mfano, tunapopata kikwazo mbele yetu, gari lenye mfumo wa ABS linaweza kuelekeza kwa urahisi ili kuepuka breki ya dharura kwa wakati mmoja.
Wakati gari halina mfumo wa ABS katika breki ya dharura, kwa sababu nguvu ya breki ya magurudumu manne ni sawa, msuguano wa tairi chini kimsingi ni sawa, kwa wakati huu gari litakuwa gumu sana kugeuza, na ni rahisi kusababisha hatari ya gari kupoteza udhibiti. Inatosha kuona jinsi mfumo wa ABS ulivyo muhimu kwa usalama wetu wa kuendesha. Hatuna haja ya kuwa na wasiwasi kuhusu hili, sasa kiwango cha kitaifa kimelazimisha makampuni ya magari katika mchakato wa uzalishaji wa gari lazima yawe na mfumo wa kawaida wa kuzuia kufuli wa ABS.
Kwa hivyo mfumo wa breki wa kuzuia kufuli wa ABS unafanyaje kazi? Kabla ya kuelewa kanuni yake ya kufanya kazi, lazima kwanza tuelewe vipengele vya mfumo wa kuzuia kufuli wa ABS, ABS imeundwa zaidi na kitambuzi cha kasi ya gurudumu, kitengo cha kudhibiti kielektroniki, kidhibiti cha majimaji cha breki, silinda kuu ya breki na sehemu zingine. Wakati gari linahitaji kufungia, kitambuzi cha kasi ya gurudumu kwenye gurudumu kitagundua ishara ya kasi ya gurudumu la magurudumu manne kwa wakati huu, na kisha kuituma kwa VCU (kidhibiti cha gari), kitengo cha kudhibiti VCU kitachambua ishara hizi ili kubaini hali ya gari kwa wakati huu, na kisha VCU itatuma amri ya kudhibiti shinikizo la breki kwa kidhibiti shinikizo cha ABS (pampu ya ABS).
Kidhibiti shinikizo cha ABS kinapopokea maagizo ya kudhibiti shinikizo la breki, hudhibiti moja kwa moja au kwa njia isiyo ya moja kwa moja shinikizo la breki la kila chaneli kwa kudhibiti vali ya ndani ya solenoid ya kidhibiti shinikizo cha ABS, ili kurekebisha torque ya breki ya magurudumu manne, ili kuirekebisha kulingana na mshikamano wa ardhini, na kuzuia gurudumu kufungwa kutokana na nguvu nyingi ya breki.
Madereva wengi wa zamani wanaona hapa wanaweza kudhani kwamba kwa kawaida tunaendesha "breki ya doa" inaweza kuwa na athari ya kuzuia kufuli. Inahitaji kusisitizwa hapa kwamba dhana hii imepitwa na wakati, na inaweza hata kusemwa kwamba njia ya "breki ya doa" ya kusimama kwa vipindi imeathiri usalama wa kuendesha.
Kwa nini unasema hivyo? Hii ni kuanzia asili ya "breki ya doa", kinachoitwa "breki ya doa", haijawekwa mfumo wa kuzuia kufuli wa ABS kwenye gari kwa kukanyaga kwa njia bandia uendeshaji wa breki usioendelea wa kanyagio, ili nguvu ya kusimama kwa gurudumu wakati mwingine isiwezekane, ili kuzuia athari ya kufuli kwa gurudumu. Ikumbukwe hapa kwamba sasa gari lina mfumo wote wa kawaida wa kuzuia kufuli wa ABS, chapa tofauti za mfumo wa kuzuia kufuli zitakuwa na tofauti fulani, lakini kimsingi zinaweza kufanya ishara ya kugundua mara 10 ~ 30 / sekunde, idadi ya kusimama mara 70 ~ 150 / sekunde masafa ya utekelezaji, masafa haya ya utambuzi na utekelezaji hayawezekani kufikia.
Mfumo wa breki wa kuzuia kufuli wa ABS unahitaji kuwa katika breki endelevu ili kutekeleza vyema kazi yake. Tunapovunja breki kwa njia bandia "kwa breki ya doa", mfumo wa breki wa kuzuia kufuli wa ABS hupokea ishara ya kugundua mara kwa mara, na ABS haitaweza kufanya kazi vizuri, jambo ambalo litasababisha kupungua kwa ufanisi wa breki na hata umbali mrefu sana wa breki.
