Thermostat ni aina ya kifaa cha kudhibiti joto kiotomatiki, kwa kawaida huwa na sehemu ya kuhisi joto, kwa kupanua au kupunguza ili kuwasha na kuzima mtiririko wa kioevu cha kupoeza, yaani, kurekebisha maji kiotomatiki kwenye radiator kulingana na halijoto ya kioevu cha kupoeza, kubadilisha kiwango cha mzunguko wa kioevu cha kupoeza, ili kurekebisha uwezo wa kutokomeza joto wa mfumo wa kupoeza.
Kipozeti kikuu cha injini ni kipozeti cha aina ya nta, ambacho hudhibitiwa na mafuta ya taa ndani kupitia kanuni ya upanuzi wa joto na mgandamizo wa baridi ili kudhibiti mzunguko wa kipozeti. Wakati halijoto ya kupoza iko chini ya thamani iliyoainishwa, mafuta ya taa iliyosafishwa katika mwili wa kihisi joto cha kipozeti ni imara, vali ya kipozeti chini ya hatua ya chemchemi kufunga njia kati ya injini na radiator, kipozeti kupitia pampu ya maji kurudi kwenye injini, mzunguko mdogo wa injini. Wakati halijoto ya kipozeti inapofikia thamani iliyoainishwa, mafuta ya taa huanza kuyeyuka na polepole huwa kioevu, na ujazo huongezeka na kubonyeza bomba la mpira ili kuipunguza. Wakati huo huo, bomba la mpira hupungua na kutoa msukumo wa juu kwenye fimbo ya kusukuma. Fimbo ya kusukuma ina msukumo wa chini kwenye vali ili kufanya vali ifunguke. Kwa wakati huu, kipozeti hutiririka kupitia radiator na vali ya kipozeti, na kisha hurudi kwenye injini kupitia pampu ya maji kwa mzunguko mkubwa. Sehemu kubwa ya kipozeti hupangwa kwenye bomba la kutoa maji la kichwa cha silinda, ambalo lina faida ya muundo rahisi na rahisi kutoa viputo katika mfumo wa kupoza; Ubaya ni kwamba thermostat mara nyingi hufunguka na kufunga wakati wa kufanya kazi, na kusababisha mtetemo.
Wakati halijoto ya uendeshaji wa injini iko chini (chini ya 70°C), thermostat hufunga kiotomatiki njia inayoelekea kwenye radiator, na kufungua njia inayoelekea kwenye pampu ya maji. Maji ya kupoeza yanayotoka kwenye koti la maji huingia kwenye pampu ya maji moja kwa moja kupitia hose, na hutumwa kwenye koti la maji na pampu ya maji kwa ajili ya mzunguko. Kwa sababu maji ya kupoeza hayatokei na radiator, halijoto ya uendeshaji wa injini inaweza kuongezeka kwa kasi. Wakati halijoto ya uendeshaji wa injini iko juu (zaidi ya 80°C), thermostat hufunga kiotomatiki njia inayoelekea kwenye pampu ya maji, na kufungua njia inayoelekea kwenye radiator. Maji ya kupoeza yanayotoka kwenye koti la maji hupozwa na radiator na kisha hutumwa kwenye koti la maji na pampu ya maji, ambayo huboresha kiwango cha kupoeza na kuzuia injini kutokana na joto kali. Njia hii ya mzunguko inaitwa mzunguko mkubwa. Wakati halijoto ya uendeshaji wa injini iko kati ya 70°C na 80°C, mizunguko mikubwa na midogo ipo kwa wakati mmoja, yaani, sehemu ya maji ya kupoeza kwa mzunguko mkubwa, na sehemu nyingine ya maji ya kupoeza kwa mzunguko mdogo.
Kazi ya kidhibiti joto cha gari ni kufunga gari kabla halijoto haijafikia halijoto ya kawaida. Kwa wakati huu, kioevu cha kupoeza cha injini hurejeshwa kwenye injini na pampu ya maji, na mzunguko mdogo kwenye injini hufanywa ili kuifanya injini ipate joto haraka. Wakati halijoto inapozidi kawaida inaweza kufunguliwa, ili kioevu cha kupoeza kupitia kitanzi chote cha radiator ya tanki kwa mzunguko mkubwa, ili kuondoa joto haraka.
