Thermostat ni aina ya kifaa cha kudhibiti halijoto kiotomatiki, kwa kawaida huwa na sehemu ya kutambua halijoto, kwa kupanua au kupungua ili kuwasha na kuzima mtiririko wa kioevu cha kupoeza, yaani, kurekebisha kiotomatiki maji kwenye radiator kulingana na halijoto ya kupoeza. kioevu, kubadilisha safu ya mzunguko wa kioevu baridi, kurekebisha uwezo wa utaftaji wa joto wa mfumo wa baridi.
Kidhibiti kikuu cha halijoto cha injini ni kidhibiti cha halijoto cha aina ya nta, ambacho hudhibitiwa na mafuta ya taa ndani kupitia kanuni ya upanuzi wa joto na mnyweo wa baridi ili kudhibiti mzunguko wa kupozea. Wakati halijoto ya kupoa ni ya chini kuliko thamani iliyoainishwa, mafuta ya taa iliyosafishwa katika mwili wa kuhisi halijoto ya thermostat ni imara, vali ya thermostat chini ya hatua ya chemchemi kufunga chaneli kati ya injini na bomba, kipozezi kupitia pampu ya maji kurudi kwa injini, mzunguko wa injini ndogo. Wakati joto la baridi linafikia thamani maalum, parafini huanza kuyeyuka na hatua kwa hatua inakuwa kioevu, na kiasi huongezeka na kushinikiza tube ya mpira ili kuifanya kupungua. Wakati huo huo, bomba la mpira hupungua na hutoa msukumo wa juu juu ya fimbo ya kushinikiza. Fimbo ya kusukuma ina msukumo wa chini kwenye vali ili kufanya vali ifunguke. Kwa wakati huu, baridi inapita kupitia radiator na valve ya thermostat, na kisha inapita nyuma kwenye injini kupitia pampu ya maji kwa mzunguko mkubwa. Wengi wa thermostat hupangwa katika bomba la maji ya maji ya kichwa cha silinda, ambayo ina faida ya muundo rahisi na rahisi kutekeleza Bubbles katika mfumo wa baridi; Hasara ni kwamba thermostat mara nyingi hufungua na kufunga wakati wa kufanya kazi, huzalisha jambo la oscillation.
Wakati joto la uendeshaji wa injini ni chini (chini ya 70 ° C), thermostat inafunga moja kwa moja njia inayoongoza kwenye radiator, na kufungua njia inayoongoza kwenye pampu ya maji. Maji ya baridi yanayotoka kwenye koti ya maji huingia kwenye pampu ya maji moja kwa moja kupitia hose, na hutumwa kwa koti ya maji na pampu ya maji kwa mzunguko. Kwa sababu maji ya baridi haipotezi na radiator, joto la kazi la injini linaweza kuongezeka kwa kasi. Wakati joto la kazi la injini ni la juu (zaidi ya 80 ° C), thermostat inafunga moja kwa moja njia inayoongoza kwenye pampu ya maji, na kufungua njia inayoongoza kwa radiator. Maji ya baridi yanayotoka kwenye koti ya maji yanapozwa na radiator na kisha kutumwa kwa koti ya maji na pampu ya maji, ambayo inaboresha kiwango cha baridi na kuzuia injini kutoka kwa joto. Njia hii ya mzunguko inaitwa mzunguko mkubwa. Wakati joto la uendeshaji wa injini ni kati ya 70 ° C na 80 ° C, mizunguko mikubwa na ndogo huwepo kwa wakati mmoja, yaani, sehemu ya maji ya baridi kwa mzunguko mkubwa, na sehemu nyingine ya maji ya baridi kwa mzunguko mdogo.
Kazi ya thermostat ya gari ni kufunga gari kabla ya joto halijafikia joto la kawaida. Kwa wakati huu, kioevu cha baridi cha injini kinarudi kwa injini na pampu ya maji, na mzunguko mdogo katika injini unafanywa ili kufanya injini joto haraka. Wakati hali ya joto inapozidi kawaida inaweza kufunguliwa, ili kioevu baridi kupitia kitanzi cha bomba la tank nzima kwa mzunguko mkubwa, ili haraka uharibifu wa joto.
