Kiwanda kinauza moja kwa moja SAIC MAXUS V80 C00014713 Piston Ring-92MM

Ujuzi wa bidhaa

Pete ya Pistoni ni pete ya chuma inayotumiwa kuingiza kwenye groove ya pistoni. Kuna aina mbili za pete za pistoni: pete ya compression na pete ya mafuta. Pete ya kukandamiza hutumiwa kuziba mchanganyiko unaowaka katika chumba cha mwako; pete ya mafuta hutumiwa kufuta mafuta ya ziada kutoka kwenye silinda.

Pete ya pistoni ni pete ya chuma ya elastic na deformation kubwa ya upanuzi wa nje, ambayo imekusanyika kwenye groove ya annular inayofanana na sehemu ya msalaba. Pete za pistoni zinazorudishwa na zinazozunguka hutegemea tofauti ya shinikizo la gesi au kioevu kuunda muhuri kati ya uso wa duara wa nje wa pete na silinda na upande mmoja wa pete na groove ya pete.

Pete za pistoni hutumika sana katika mitambo mbalimbali ya nguvu, kama vile injini za mvuke, injini za dizeli, injini za petroli, compressor, mashine za majimaji, n.k., na hutumiwa sana katika magari, treni, meli, yachts, nk. Kwa ujumla, pete ya pistoni imewekwa kwenye groove ya pete ya pistoni, na hutengeneza chumba na pistoni, mjengo wa silinda, kichwa cha silinda na vipengele vingine vya kufanya kazi.

umuhimu

Pete ya pistoni ni sehemu ya msingi ndani ya injini ya mafuta, ambayo inakamilisha kuziba kwa gesi ya mafuta pamoja na silinda, pistoni, ukuta wa silinda, nk. Injini za gari zinazotumiwa kwa kawaida ni injini za dizeli na petroli. Kutokana na utendaji wao tofauti wa mafuta, pete za pistoni zinazotumiwa pia ni tofauti. Pete za pistoni za mapema ziliundwa kwa kutupwa, lakini pamoja na maendeleo ya teknolojia, pete za pistoni zenye nguvu nyingi zilizaliwa. , na uboreshaji unaoendelea wa utendakazi wa injini na mahitaji ya mazingira, matumizi mbalimbali ya hali ya juu ya matibabu ya uso, kama vile kunyunyizia mafuta, upakoji wa umeme, upako wa chrome, nitridi ya gesi, uwekaji wa kimwili, upakaji wa uso, phosphating ya zinki-manganese, nk. pete ya pistoni imeboreshwa sana.

Kazi

Kazi za pete ya pistoni ni pamoja na kazi nne: kuziba, kudhibiti mafuta (udhibiti wa mafuta), uendeshaji wa joto (uhamisho wa joto), na mwongozo (msaada). Kufunga: inahusu kuziba gesi, kuzuia gesi katika chumba cha mwako kuvuja kwenye crankcase, kudhibiti uvujaji wa gesi kwa kiwango cha chini, na kuboresha ufanisi wa joto. Uvujaji wa hewa sio tu kupunguza nguvu ya injini, lakini pia kuzorota kwa mafuta, ambayo ni kazi kuu ya pete ya hewa; Kurekebisha mafuta (udhibiti wa mafuta): futa mafuta ya ziada ya mafuta kwenye ukuta wa silinda, na wakati huo huo ufanye ukuta wa silinda nyembamba Filamu ya mafuta nyembamba inahakikisha lubrication ya kawaida ya silinda, pistoni na pete, ambayo ni kazi kuu. ya pete ya mafuta. Katika injini za kisasa za kasi, tahadhari maalum hulipwa kwa jukumu la pete ya pistoni ili kudhibiti filamu ya mafuta; upitishaji wa joto: joto la pistoni hufanywa kwa mjengo wa silinda kupitia pete ya pistoni, ambayo ni, baridi. Kulingana na data ya kuaminika, 70-80% ya joto lililopokelewa na sehemu ya juu ya pistoni kwenye pistoni isiyopozwa hutolewa kupitia pete ya pistoni hadi kwenye ukuta wa silinda, na 30-40% ya pistoni iliyopozwa hupitishwa kwa silinda kupitia Msaada wa pete ya pistoni: Pete ya pistoni huweka pistoni kwenye silinda, inazuia pistoni kuwasiliana moja kwa moja na ukuta wa silinda, inahakikisha harakati laini ya pistoni, inapunguza upinzani wa msuguano, na inazuia pistoni kugonga silinda. Kwa ujumla, pistoni ya injini ya petroli hutumia pete mbili za hewa na pete moja ya mafuta, wakati injini ya dizeli kawaida hutumia pete mbili za mafuta na pete moja ya hewa. [2]

tabia

nguvu

Vikosi vinavyofanya kazi kwenye pete ya pistoni ni pamoja na shinikizo la gesi, nguvu ya elastic ya pete yenyewe, nguvu ya inertial ya mwendo wa kukubaliana wa pete, msuguano kati ya pete na silinda na groove ya pete, nk Kutokana na haya. kwa nguvu, pete itazalisha miondoko ya kimsingi kama vile harakati ya axial, harakati ya radial, na harakati ya mzunguko. Kwa kuongeza, kutokana na sifa zake za mwendo, pamoja na mwendo usio wa kawaida, pete ya pistoni inaonekana bila kuepukika kusimamishwa na mtetemo wa axial, mwendo wa kawaida wa radial na vibration, mwendo wa kupotosha, nk unaosababishwa na mwendo usio wa kawaida wa axial. Harakati hizi zisizo za kawaida mara nyingi huzuia pete za pistoni kufanya kazi. Wakati wa kuunda pete ya pistoni, ni muhimu kutoa mchezo kamili kwa mwendo mzuri na kudhibiti upande usiofaa.

conductivity ya mafuta

Joto la juu linalotokana na mwako hupitishwa kwa ukuta wa silinda kupitia pete ya pistoni, ili iweze kupoza pistoni. Joto linalotolewa kwenye ukuta wa silinda kupitia pete ya pistoni kwa ujumla linaweza kufikia 30 hadi 40% ya joto linalofyonzwa na sehemu ya juu ya pistoni.

mkazo wa hewa

Kazi ya kwanza ya pete ya pistoni ni kudumisha muhuri kati ya pistoni na ukuta wa silinda na kudhibiti uvujaji wa hewa kwa kiwango cha chini. Jukumu hili linafanywa hasa na pete ya gesi, yaani, chini ya hali yoyote ya uendeshaji wa injini, uvujaji wa hewa iliyoshinikizwa na gesi inapaswa kudhibitiwa kwa kiwango cha chini ili kuboresha ufanisi wa joto; ili kuzuia kuvuja kati ya silinda na pistoni au kati ya silinda na pete. Kukamata; kuzuia kushindwa kunakosababishwa na kuzorota kwa mafuta ya kulainisha, nk.

Udhibiti wa mafuta

Kazi ya pili ya pete ya pistoni ni kufuta vizuri mafuta ya kulainisha yaliyounganishwa na ukuta wa silinda na kudumisha matumizi ya kawaida ya mafuta. Wakati mafuta ya mafuta yaliyotolewa yanazidi sana, yataingizwa kwenye chumba cha mwako, ambayo itaongeza matumizi ya mafuta, na itakuwa na ushawishi mbaya juu ya utendaji wa injini kutokana na amana za kaboni zinazozalishwa na mwako.

Kuunga mkono

Kwa sababu pistoni ni ndogo kidogo kuliko kipenyo cha ndani cha silinda, ikiwa hakuna pete ya pistoni, pistoni haina msimamo katika silinda na haiwezi kusonga kwa uhuru. Wakati huo huo, pete pia inazuia pistoni kuwasiliana moja kwa moja na silinda na ina jukumu la kusaidia. Kwa hiyo, pete ya pistoni huenda juu na chini kwenye silinda, na uso wake wa sliding unachukuliwa kikamilifu na pete.

Uainishaji

Kwa muundo

A. Muundo wa Monolithic: kupitia mchakato wa kutupwa au ukingo muhimu.

b. Pete iliyochanganywa: Pete ya pistoni inayojumuisha sehemu mbili au zaidi zilizokusanywa kwenye mkondo wa pete.

c. Pete ya mafuta iliyopigwa: pete ya mafuta yenye pande zinazofanana, ardhi mbili za mawasiliano na mashimo ya kurudi mafuta.

D. Pete ya mafuta ya chemchemi ya koili iliyofungwa: ongeza pete ya mafuta ya chemchemi ya usaidizi wa koili kwenye pete ya mafuta iliyochimbwa. Chemchemi ya msaada inaweza kuongeza shinikizo maalum la radial, na nguvu yake juu ya uso wa ndani wa pete ni sawa. Kawaida hupatikana katika pete za injini ya dizeli.

E. Ukanda wa chuma pete ya mafuta iliyochanganywa: pete ya mafuta inayojumuisha pete ya bitana na pete mbili za chakavu. Muundo wa pete ya kuunga mkono hutofautiana na mtengenezaji na hupatikana kwa kawaida katika pete za injini ya petroli.

Sura ya sehemu

Pete ya ndoo, pete ya koni, pete ya ndani ya chamfer, pete ya kabari na pete ya trapezoid, pete ya pua, pete ya nje ya bega, pete ya ndani ya chamfer, pete ya mafuta ya mkanda wa chuma, pete tofauti ya mafuta ya chamfer, sawa na pete ya mafuta ya chamfer, coil ya chuma ya kutupwa. pete ya mafuta ya spring, pete ya mafuta ya chuma, nk.

Kwa nyenzo

Chuma cha kutupwa, chuma.

matibabu ya uso

Pete ya nitridi: Ugumu wa safu ya nitridi ni zaidi ya 950HV, brittleness ni daraja la 1, na ina upinzani mzuri wa kuvaa na upinzani wa kutu. Pete ya Chrome-plated: Safu ya chrome-plated ni nzuri, compact na laini, yenye ugumu wa zaidi ya 850HV, upinzani mzuri sana wa kuvaa, na mtandao wa nyufa ndogo zinazovuka, ambayo ni rahisi kwa uhifadhi wa mafuta ya kupaka. . Pete ya Phosphating: Kupitia matibabu ya kemikali, safu ya filamu ya phosphating huundwa juu ya uso wa pete ya pistoni, ambayo ina athari ya kupambana na kutu kwenye bidhaa na pia inaboresha utendaji wa awali wa kukimbia wa pete. Pete ya oksidi: Chini ya hali ya joto la juu na kioksidishaji chenye nguvu, filamu ya oksidi huundwa juu ya uso wa nyenzo za chuma, ambayo ina upinzani wa kutu, lubrication ya kupambana na msuguano na mwonekano mzuri. Kuna PVD na kadhalika.

kulingana na kazi

Kuna aina mbili za pete za pistoni: pete ya gesi na pete ya mafuta. Kazi ya pete ya gesi ni kuhakikisha muhuri kati ya pistoni na silinda. Inazuia joto la juu na gesi ya shinikizo la juu katika silinda kuvuja kwenye crankcase kwa kiasi kikubwa, na wakati huo huo hutoa joto nyingi kutoka juu ya pistoni hadi kwenye ukuta wa silinda, ambayo inachukuliwa na maji baridi au hewa.

Pete ya mafuta hutumiwa kufuta mafuta ya ziada kwenye ukuta wa silinda, na kufunika filamu ya mafuta ya sare kwenye ukuta wa silinda, ambayo haiwezi tu kuzuia mafuta kuingia kwenye silinda na kuchoma, lakini pia kupunguza uchakavu wa pistoni. , pete ya pistoni na silinda. upinzani wa msuguano. [1]

matumizi

Utambulisho mzuri au mbaya

Sehemu ya kufanya kazi ya pete ya pistoni haitakuwa na nicks, scratches na peelings, uso wa nje wa silinda na nyuso za juu na za chini zitakuwa na ulaini fulani, kupotoka kwa curvature hakutakuwa zaidi ya 0.02-0.04 mm, na kuzama kwa kiwango. kiasi cha pete katika groove haipaswi kuzidi 0.15-0.25 mm, elasticity na kibali cha pete ya pistoni hukutana na kanuni. Kwa kuongeza, kiwango cha uvujaji wa mwanga wa pete ya pistoni inapaswa pia kuangaliwa, yaani, pete ya pistoni inapaswa kuwekwa gorofa kwenye silinda, kanuni ndogo ya mwanga inapaswa kuwekwa chini ya pete ya pistoni, na sahani ya kivuli inapaswa kuwekwa. yake, na kisha pengo la uvujaji wa mwanga kati ya pete ya pistoni na ukuta wa silinda inapaswa kuzingatiwa. Hii inaonyesha ikiwa mawasiliano kati ya pete ya pistoni na ukuta wa silinda ni nzuri. Kwa ujumla, pengo la uvujaji wa mwanga wa pete ya pistoni haipaswi kuzidi 0.03 mm wakati unapimwa na kupima unene. Urefu wa mpasuko wa uvujaji wa mwanga unaoendelea haupaswi kuwa mkubwa kuliko 1/3 ya kipenyo cha silinda, urefu wa mianya kadhaa ya uvujaji wa mwanga haupaswi kuwa kubwa kuliko 1/3 ya kipenyo cha silinda, na urefu wa jumla wa uvujaji kadhaa wa mwanga unapaswa. usizidi 1/2 ya kipenyo cha silinda, vinginevyo, inapaswa kubadilishwa.

kanuni za kuashiria

Pete ya pistoni inayoashiria GB/T 1149.1-94 inasema kwamba pete zote za pistoni zinazohitaji mwelekeo wa ufungaji zinapaswa kuashiria upande wa juu, yaani, upande wa karibu na chumba cha mwako. Pete zilizowekwa alama kwenye upande wa juu ni pamoja na: pete ya conical, chamfer ya ndani, pete ya meza ya kukata nje, pete ya pua, pete ya kabari na pete ya mafuta ambayo inahitaji mwelekeo wa ufungaji, na upande wa juu wa pete umewekwa alama.

Tahadhari

Makini wakati wa kufunga pete za pistoni

1) Pete ya pistoni imewekwa sawasawa kwenye mjengo wa silinda, na lazima kuwe na pengo fulani la ufunguzi kwenye kiolesura.

2) Pete ya pistoni inapaswa kuwekwa kwenye pistoni, na kwenye groove ya pete inapaswa kuwa na kibali fulani cha upande kando ya mwelekeo wa urefu.

3) Pete iliyo na chrome inapaswa kusanikishwa kwenye chaneli ya kwanza, na ufunguzi haupaswi kukabili mwelekeo wa shimo la sasa la eddy juu ya pistoni.

4) Uwazi wa kila pete ya pistoni hupigwa na 120 ° C, na hairuhusiwi kukabiliana na shimo la pistoni.

5) Kwa pete za pistoni zilizo na sehemu ya tapered, uso wa tapered unapaswa kuwa juu wakati wa ufungaji.

6) Kwa ujumla, wakati pete ya torsion imewekwa, chamfer au groove inapaswa kuwa juu; wakati pete ya kuzuia-torsion iliyopunguzwa imewekwa, weka koni ikitazama juu.

7) Wakati wa kufunga pete ya pamoja, pete ya bitana ya axial inapaswa kuwekwa kwanza, na kisha pete ya gorofa na pete ya wimbi inapaswa kuwekwa. Pete ya gorofa imewekwa juu na chini ya pete ya wimbi, na fursa za kila pete zinapaswa kupigwa kutoka kwa kila mmoja.

Utendaji wa nyenzo

1. Kuvaa upinzani

2. Hifadhi ya mafuta

3. Ugumu

4. Upinzani wa kutu

5. Nguvu

6. Upinzani wa joto

7. Msisimko

8. Kukata utendaji

Miongoni mwao, upinzani wa kuvaa na elasticity ni muhimu zaidi. Nyenzo za pete za bastola za injini ya dizeli yenye nguvu ya juu ni pamoja na chuma cha kutupwa kijivu, chuma cha ductile, chuma cha aloi cha kutupwa, na chuma cha kutupwa cha vermicular grafiti.

Mkutano wa fimbo ya kuunganisha pistoni

Pointi kuu za kusanyiko la kikundi cha fimbo ya jenereta ya dizeli ni kama ifuatavyo.

1. Sleeve ya shaba ya kuunganisha fimbo ya vyombo vya habari-fit. Wakati wa kufunga sleeve ya shaba ya fimbo ya kuunganisha, ni bora kutumia vyombo vya habari au vise, na usiipige kwa nyundo; shimo la mafuta au groove ya mafuta kwenye sleeve ya shaba inapaswa kuunganishwa na shimo la mafuta kwenye fimbo ya kuunganisha ili kuhakikisha lubrication yake.

2. Kukusanya pistoni na fimbo ya kuunganisha. Wakati wa kukusanya pistoni na fimbo ya kuunganisha, makini na msimamo wao wa jamaa na mwelekeo.

Tatu, pini ya pistoni iliyowekwa kwa ujanja. Pini ya pistoni na shimo la pini ni kifafa cha kuingilia kati. Wakati wa kusakinisha, kwanza weka bastola kwenye maji au mafuta na uipashe moto sawasawa hadi 90°C~100°C. Baada ya kuitoa, weka fimbo ya kufunga katika nafasi inayofaa kati ya mashimo ya kiti cha pistoni, na kisha usakinishe pini ya pistoni iliyotiwa mafuta katika mwelekeo uliopangwa. ndani ya shimo la pini ya pistoni na sleeve ya shaba ya fimbo ya kuunganisha

Nne, ufungaji wa pete ya pistoni. Wakati wa kufunga pete za pistoni, makini na nafasi na utaratibu wa kila pete.

Tano, weka kikundi cha fimbo ya kuunganisha.