Uuzaji wa moja kwa moja wa kiwanda SAIC MAXUS V80 C00014713 Pistoni Pete-92MM

Ujuzi wa bidhaa

Pete ya Pistoni ni pete ya chuma inayotumika kuingiza kwenye mfereji wa pistoni. Kuna aina mbili za pete za pistoni: pete ya kubana na pete ya mafuta. Pete ya kubana hutumika kuziba mchanganyiko unaoweza kuwaka kwenye chumba cha mwako; pete ya mafuta hutumika kukwaruza mafuta ya ziada kutoka kwenye silinda.

Pete ya pistoni ni pete ya chuma yenye unyumbufu mkubwa wa nje, ambayo imekusanywa kwenye mfereji wa mviringo unaolingana na sehemu ya msalaba. Pete za pistoni zinazorudiana na zinazozunguka hutegemea tofauti ya shinikizo la gesi au kioevu ili kuunda muhuri kati ya uso wa nje wa duara wa pete na silinda na upande mmoja wa pete na mfereji wa pete.

Pete za pistoni hutumika sana katika mitambo mbalimbali ya umeme, kama vile injini za mvuke, injini za dizeli, injini za petroli, mashine za kukaza, mashine za majimaji, n.k., na hutumika sana katika magari, treni, meli, meli za kivita, n.k. Kwa ujumla, pete ya pistoni imewekwa kwenye mfereji wa pete wa pistoni, na huunda chumba chenye pistoni, mjengo wa silinda, kichwa cha silinda na vipengele vingine vya kufanya kazi.

umuhimu

Pete ya pistoni ndiyo sehemu kuu ndani ya injini ya mafuta, ambayo hukamilisha kuziba gesi ya mafuta pamoja na silinda, pistoni, ukuta wa silinda, n.k. Injini za magari zinazotumika sana ni injini za dizeli na petroli. Kutokana na utendaji wao tofauti wa mafuta, pete za pistoni zinazotumika pia ni tofauti. Pete za pistoni za awali ziliundwa kwa kutupwa, lakini kutokana na maendeleo ya teknolojia, pete za pistoni zenye nguvu nyingi zilizaliwa. , na kwa uboreshaji endelevu wa utendaji wa injini na mahitaji ya mazingira, matumizi mbalimbali ya hali ya juu ya matibabu ya uso, kama vile kunyunyizia joto, uchomaji wa umeme, uchomaji wa chrome, nitridi ya gesi, utuaji wa kimwili, mipako ya uso, fosfati ya zinki-manganese, n.k., Utendaji wa pete ya pistoni umeboreshwa sana.

Kazi

Kazi za pete ya pistoni zinajumuisha kazi nne: kuziba, kudhibiti mafuta (udhibiti wa mafuta), upitishaji joto (uhamisho wa joto), na kuongoza (msaada). Kuziba: kunamaanisha kuziba gesi, kuzuia gesi kwenye chumba cha mwako kuvuja ndani ya crankcase, kudhibiti uvujaji wa gesi kwa kiwango cha chini, na kuboresha ufanisi wa joto. Uvujaji wa hewa hautapunguza tu nguvu ya injini, lakini pia utaharibu mafuta, ambayo ndiyo kazi kuu ya pete ya hewa; Kurekebisha mafuta (udhibiti wa mafuta): kung'oa mafuta ya ziada ya kulainisha kwenye ukuta wa silinda, na wakati huo huo kufanya ukuta wa silinda kuwa mwembamba Filamu nyembamba ya mafuta inahakikisha ulainishaji wa kawaida wa silinda, pistoni na pete, ambayo ndiyo kazi kuu ya pete ya mafuta. Katika injini za kisasa za kasi kubwa, umakini maalum hulipwa kwa jukumu la pete ya pistoni kudhibiti filamu ya mafuta; upitishaji joto: joto la pistoni hupelekwa kwenye mjengo wa silinda kupitia pete ya pistoni, yaani, kupoa. Kulingana na data ya kuaminika, 70-80% ya joto linalopokelewa na sehemu ya juu ya pistoni kwenye pistoni isiyopozwa hutawanywa kupitia pete ya pistoni hadi ukutani mwa silinda, na 30-40% ya pistoni iliyopozwa hupitishwa kwenye silinda kupitia pete ya pistoni. Usaidizi: Pete ya pistoni huweka pistoni kwenye silinda, huzuia pistoni kugusa moja kwa moja ukuta wa silinda, huhakikisha mwendo laini wa pistoni, hupunguza upinzani wa msuguano, na huzuia pistoni kugonga silinda. Kwa ujumla, pistoni ya injini ya petroli hutumia pete mbili za hewa na pete moja ya mafuta, huku injini ya dizeli kwa kawaida hutumia pete mbili za mafuta na pete moja ya hewa. [2]

sifa

nguvu

Nguvu zinazofanya kazi kwenye pete ya pistoni ni pamoja na shinikizo la gesi, nguvu ya elastic ya pete yenyewe, nguvu ya inertial ya mwendo wa kurudiana wa pete, msuguano kati ya pete na silinda na mfereji wa pete, n.k. Kutokana na nguvu hizi, pete itatoa harakati za msingi kama vile harakati ya axial, harakati ya radial, na harakati ya mzunguko. Kwa kuongezea, kutokana na sifa zake za mwendo, pamoja na mwendo usio wa kawaida, pete ya pistoni bila shaka inaonekana kama kusimamishwa na mtetemo wa axial, mwendo na mtetemo usio wa kawaida wa radial, mwendo wa kupotosha, n.k. unaosababishwa na mwendo usio wa kawaida wa axial. Harakati hizi zisizo za kawaida mara nyingi huzuia pete za pistoni kufanya kazi. Wakati wa kubuni pete ya pistoni, ni muhimu kutoa utendaji kamili kwa mwendo unaofaa na kudhibiti upande usiofaa.

upitishaji joto

Joto kubwa linalotokana na mwako hupitishwa hadi kwenye ukuta wa silinda kupitia pete ya pistoni, kwa hivyo linaweza kupoa pistoni. Joto linalotawanyika hadi ukuta wa silinda kupitia pete ya pistoni kwa ujumla linaweza kufikia 30 hadi 40% ya joto linalofyonzwa na sehemu ya juu ya pistoni.

kukazwa kwa hewa

Kazi ya kwanza ya pete ya pistoni ni kudumisha muhuri kati ya pistoni na ukuta wa silinda na kudhibiti uvujaji wa hewa kwa kiwango cha chini. Jukumu hili hufanywa zaidi na pete ya gesi, yaani, chini ya hali yoyote ya uendeshaji wa injini, uvujaji wa hewa iliyoshinikizwa na gesi unapaswa kudhibitiwa kwa kiwango cha chini ili kuboresha ufanisi wa joto; kuzuia uvujaji kati ya silinda na pistoni au kati ya silinda na pete. Kukamata; kuzuia hitilafu inayosababishwa na kuzorota kwa mafuta ya kulainisha, n.k.

Udhibiti wa mafuta

Kazi ya pili ya pete ya pistoni ni kukwangua vizuri mafuta ya kulainisha yaliyounganishwa na ukuta wa silinda na kudumisha matumizi ya kawaida ya mafuta. Mafuta ya kulainisha yanayotolewa yanapokuwa mengi sana, yataingizwa kwenye chumba cha mwako, ambacho kitaongeza matumizi ya mafuta, na kitakuwa na ushawishi mbaya kwenye utendaji wa injini kutokana na amana za kaboni zinazozalishwa na mwako.

Inaunga mkono

Kwa sababu pistoni ni ndogo kidogo kuliko kipenyo cha ndani cha silinda, ikiwa hakuna pete ya pistoni, pistoni haina msimamo kwenye silinda na haiwezi kusogea kwa uhuru. Wakati huo huo, pete pia huzuia pistoni kugusa silinda moja kwa moja na ina jukumu la kusaidia. Kwa hivyo, pete ya pistoni husogea juu na chini kwenye silinda, na uso wake unaoteleza hubebwa kikamilifu na pete.

Uainishaji

Kwa muundo

A. Muundo wa monolithic: kupitia mchakato wa uundaji au ukingo jumuishi.

b. Pete iliyochanganywa: Pete ya pistoni iliyo na sehemu mbili au zaidi zilizounganishwa kwenye mfereji wa pete.

c. Pete ya mafuta yenye mashimo: pete ya mafuta yenye pande sambamba, ardhi mbili za mguso na mashimo ya kurudisha mafuta.

D. Pete ya mafuta ya chemchemi ya koili yenye mashimo: ongeza pete ya mafuta ya chemchemi ya usaidizi wa koili kwenye pete ya mafuta yenye miiba. Chemchemi ya usaidizi inaweza kuongeza shinikizo maalum la radial, na nguvu yake kwenye uso wa ndani wa pete ni sawa. Inapatikana sana katika pete za injini ya dizeli.

E. Pete ya mafuta ya mkanda wa chuma: pete ya mafuta iliyotengenezwa kwa pete ya bitana na pete mbili za kukwangua. Muundo wa pete ya nyuma hutofautiana kulingana na mtengenezaji na hupatikana sana katika pete za injini ya petroli.

Umbo la sehemu

Pete ya ndoo, pete ya koni, pete ya ndani ya chamfer iliyopinda, pete ya kabari na pete ya trapezoid, pete ya pua, pete ya nje ya bega iliyopinda, pete ya ndani ya chamfer iliyopinda, pete ya mchanganyiko wa mafuta ya mkanda wa chuma, pete tofauti ya mafuta ya chamfer, pete sawa ya mafuta ya chamfer, pete ya chemchemi ya koili ya chuma iliyotupwa, pete ya mafuta ya chuma, n.k.

Kwa nyenzo

Chuma cha kutupwa, chuma.

matibabu ya uso

Pete ya nitridi: Ugumu wa safu ya nitridi uko juu ya 950HV, udhaifu ni daraja la 1, na ina upinzani mzuri wa uchakavu na upinzani wa kutu. Pete iliyofunikwa kwa Chrome: Safu iliyofunikwa kwa chrome ni laini, nyembamba na laini, yenye ugumu wa zaidi ya 850HV, upinzani mzuri sana wa uchakavu, na mtandao wa nyufa ndogo zinazovuka, ambazo zinafaa kwa uhifadhi wa mafuta ya kulainisha. Pete ya fosfeti: Kupitia matibabu ya kemikali, safu ya filamu ya fosfeti huundwa kwenye uso wa pete ya pistoni, ambayo ina athari ya kupambana na kutu kwenye bidhaa na pia inaboresha utendaji wa awali wa pete. Pete ya oksidi: Chini ya hali ya joto la juu na kioksidishaji kikali, filamu ya oksidi huundwa kwenye uso wa nyenzo za chuma, ambayo ina upinzani wa kutu, lubrication ya kuzuia msuguano na mwonekano mzuri. Kuna PVD na kadhalika.

kulingana na utendaji kazi

Kuna aina mbili za pete za pistoni: pete ya gesi na pete ya mafuta. Kazi ya pete ya gesi ni kuhakikisha muhuri kati ya pistoni na silinda. Inazuia gesi ya halijoto ya juu na shinikizo la juu kwenye silinda kuvuja ndani ya crankcase kwa wingi, na wakati huo huo hutoa joto nyingi kutoka juu ya pistoni hadi ukuta wa silinda, ambayo kisha huondolewa na maji au hewa ya kupoeza.

Pete ya mafuta hutumika kukwaruza mafuta ya ziada kwenye ukuta wa silinda, na kufunika filamu ya mafuta inayofanana kwenye ukuta wa silinda, ambayo haiwezi tu kuzuia mafuta kuingia kwenye silinda na kuungua, lakini pia kupunguza uchakavu wa pistoni, pete ya pistoni na silinda. upinzani wa msuguano. [1]

matumizi

Utambulisho mzuri au mbaya

Uso wa kazi wa pete ya pistoni haupaswi kuwa na mikwaruzo, mikwaruzo na maganda, uso wa nje wa silinda na nyuso za juu na chini zitakuwa na ulaini fulani, kupotoka kwa mkunjo hakupaswi kuwa zaidi ya 0.02-0.04 mm, na kiwango cha kawaida cha kuzama cha pete kwenye mfereji hakipaswi kuzidi 0.15-0.25 mm, unyumbufu na uwazi wa pete ya pistoni vinakidhi kanuni. Kwa kuongezea, kiwango cha uvujaji wa mwanga wa pete ya pistoni pia kinapaswa kuangaliwa, yaani, pete ya pistoni inapaswa kuwekwa tambarare kwenye silinda, bunduki ndogo ya mwanga inapaswa kuwekwa chini ya pete ya pistoni, na bamba la kivuli linapaswa kuwekwa juu yake, na kisha pengo la uvujaji wa mwanga kati ya pete ya pistoni na ukuta wa silinda linapaswa kuzingatiwa. Hii inaonyesha kama mguso kati ya pete ya pistoni na ukuta wa silinda ni mzuri. Kwa ujumla, pengo la uvujaji wa mwanga wa pete ya pistoni halipaswi kuzidi 0.03 mm linapopimwa kwa kipimo cha unene. Urefu wa mwanya wa mwanga unaoendelea kuvuja haupaswi kuwa zaidi ya 1/3 ya kipenyo cha silinda, urefu wa mwanya kadhaa wa mwanga unaovuja haupaswi kuwa zaidi ya 1/3 ya kipenyo cha silinda, na urefu wote wa urefu wa mwanga unaovuja haupaswi kuzidi 1/2 ya kipenyo cha silinda, vinginevyo, unapaswa kubadilishwa.

kanuni za kuashiria

Alama ya pete ya pistoni GB/T 1149.1-94 inasema kwamba pete zote za pistoni zinazohitaji mwelekeo wa usakinishaji zinapaswa kuwekwa alama upande wa juu, yaani, upande ulio karibu na chumba cha mwako. Pete zilizowekwa alama upande wa juu ni pamoja na: pete ya koni, chamfer ya ndani, pete ya meza iliyokatwa nje, pete ya pua, pete ya kabari na pete ya mafuta inayohitaji mwelekeo wa usakinishaji, na upande wa juu wa pete umetiwa alama.

Tahadhari

Zingatia unapoweka pete za pistoni

1) Pete ya pistoni imewekwa vizuri kwenye mjengo wa silinda, na lazima kuwe na pengo fulani la ufunguzi kwenye kiolesura.

2) Pete ya pistoni inapaswa kusakinishwa kwenye pistoni, na kwenye mfereji wa pete, kunapaswa kuwa na kibali fulani cha pembeni kando ya mwelekeo wa urefu.

3) Pete iliyofunikwa kwa chrome inapaswa kusakinishwa kwenye mfereji wa kwanza, na ufunguzi haupaswi kuelekea upande wa shimo la mkondo wa eddy juu ya pistoni.

4) Nafasi za kila pete ya pistoni zimezungushwa kwa nyuzi joto 120, na haziruhusiwi kukabili shimo la pistoni.

5) Kwa pete za pistoni zenye sehemu iliyopunguzwa, uso uliopunguzwa unapaswa kuwa juu wakati wa usakinishaji.

6) Kwa ujumla, pete ya msokoto inapowekwa, chamfer au mfereji unapaswa kuwa juu; pete ya msokoto iliyopunguzwa inapowekwa, weka koni ikiangalia juu.

7) Wakati wa kufunga pete iliyounganishwa, pete ya mhimili inapaswa kusakinishwa kwanza, na kisha pete tambarare na pete ya wimbi vinapaswa kusakinishwa. Pete tambarare imewekwa juu na chini ya pete ya wimbi, na nafasi za kila pete zinapaswa kuunganishwa kutoka kwa kila mmoja.

Kazi ya nyenzo

1. Upinzani wa kuvaa

2. Hifadhi ya mafuta

3. Ugumu

4. Upinzani wa kutu

5. Nguvu

6. Upinzani wa joto

7. Kunyumbulika

8. Utendaji wa kukata

Miongoni mwao, upinzani wa uchakavu na unyumbufu ndio muhimu zaidi. Vifaa vya pete ya pistoni ya injini ya dizeli yenye nguvu nyingi ni pamoja na chuma cha kutupwa kijivu, chuma cha ductile, chuma cha kutupwa cha aloi, na chuma cha kutupwa cha grafiti cha vermicular.

Mkutano wa fimbo ya kuunganisha pistoni

Pointi kuu za mkusanyiko wa kundi la fimbo ya kuunganisha pistoni ya jenereta ya dizeli ni kama ifuatavyo:

1. Kifuniko cha shaba cha fimbo ya kuunganisha kinachofaa kwa kubonyeza. Unapoweka kifuniko cha shaba cha fimbo ya kuunganisha, ni bora kutumia kibonyezo au kisu, na usikipige kwa nyundo; shimo la mafuta au mfereji wa mafuta kwenye kifuniko cha shaba unapaswa kuunganishwa na shimo la mafuta kwenye fimbo ya kuunganisha ili kuhakikisha ulainishaji wake.

2. Kusanya pistoni na fimbo ya kuunganisha. Unapokusanya pistoni na fimbo ya kuunganisha, zingatia nafasi na mwelekeo wao.

Pini tatu za pistoni zilizowekwa kwa ustadi. Pini ya pistoni na shimo la pini hufaa kwa kuingiliana. Unapoweka, kwanza weka pistoni kwenye maji au mafuta na uipashe moto sawasawa hadi 90°C ~ 100°C. Baada ya kuitoa, weka fimbo ya kufunga katika nafasi inayofaa kati ya mashimo ya kiti cha pini za pistoni, na kisha usakinishe pini ya pistoni iliyofunikwa na mafuta katika mwelekeo uliopangwa. Ndani ya shimo la pini za pistoni na kifuniko cha shaba cha fimbo ya kuunganisha.

Nne, usakinishaji wa pete ya pistoni. Unaposakinisha pete za pistoni, zingatia nafasi na mpangilio wa kila pete.

Tano, sakinisha kikundi cha fimbo ya kuunganisha.