mvua
Sump ya mvua
sufuria ya mafuta
Magari mengi yanayoonekana sokoni ni sufuria zenye mafuta. Sababu kwa nini zinaitwa sufuria za mafuta ya mvua ni kwamba crankshaft ya crankshaft na mwisho mkubwa wa fimbo ya kuunganisha ya injini huingizwa kwenye mafuta ya kulainisha ya sufuria ya mafuta mara moja kila mapinduzi ya crankshaft. Wakati huo huo, kwa sababu ya kasi ya juu ya uendeshaji wa crankshaft, kila wakati crankshaft inapotumbukizwa kwenye bwawa la mafuta kwa kasi ya juu, splashes fulani za mafuta na mafuta ya mafuta yataamshwa ili kulainisha crankshaft na kichaka cha kuzaa, ambacho ni. inayoitwa lubrication ya splash. Kwa njia hii, kuna mahitaji fulani kwa kiwango cha kioevu cha mafuta ya kulainisha kwenye sufuria ya mafuta. Ikiwa ni chini sana, crankshaft ya crankshaft na mwisho mkubwa wa fimbo ya kuunganisha haiwezi kuzamishwa katika mafuta ya kulainisha, na kusababisha ukosefu wa lubrication na crankshaft laini, fimbo ya kuunganisha na kichaka cha kuzaa. ; Ikiwa kiwango cha mafuta ya kulainisha ni cha juu sana, kuzaa kutaingizwa kwa ujumla, ambayo itaongeza upinzani wa mzunguko wa crankshaft, ambayo hatimaye itasababisha kupungua kwa utendaji wa injini.
Aina hii ya njia ya lubrication ina muundo rahisi na hauhitaji tank ya ziada ya mafuta, lakini mwelekeo wa gari haipaswi kuwa kubwa sana, vinginevyo itasababisha ajali ya silinda ya mafuta inayowaka kutokana na kushindwa kwa mafuta na kuvuja kwa mafuta.
kavu
Sump kavu
Sumps kavu hutumiwa katika injini nyingi za mbio. Haihifadhi mafuta kwenye sump, kwa usahihi, hakuna sump ya mafuta. Nyuso za msuguano wa harakati hizi kwenye crankcase hutiwa mafuta kwa kusukuma nje mafuta kupitia orifice moja baada ya nyingine. Kwa kuwa injini ya sump kavu inafuta kazi ya kuhifadhi mafuta ya sump ya mafuta, urefu wa sump ya mafuta yasiyosafishwa hupunguzwa sana, na urefu wa injini pia hupunguzwa. Faida kuu ni kwamba huepuka matukio mabaya ya sump ya mvua inayosababishwa na kuendesha gari kwa kasi.
Hata hivyo, shinikizo zote za mafuta ya kulainisha hutoka kwenye pampu ya mafuta. Nguvu ya pampu ya mafuta imeunganishwa na gia kupitia mzunguko wa crankshaft. Ingawa kwenye injini ya sump yenye unyevunyevu, pampu ya mafuta pia inahitajika ili kutoa lubrication ya shinikizo kwa camshaft. Lakini shinikizo hili ni ndogo, na pampu ya mafuta inahitaji nguvu kidogo sana. Katika injini za sump kavu, hata hivyo, nguvu ya lubrication hii ya shinikizo inahitaji kuwa kubwa zaidi. Na ukubwa wa pampu ya mafuta pia ni kubwa zaidi kuliko pampu ya mafuta ya injini ya sump mvua. Kwa hiyo, pampu ya mafuta inahitaji nguvu zaidi kwa wakati huu. Hii ni kama injini iliyochajiwa zaidi, pampu ya mafuta inahitaji kutumia sehemu ya nguvu ya injini. Hasa kwa kasi ya juu, wakati kasi ya injini inapoongezeka, kasi ya mwendo wa sehemu za msuguano huongezeka, na mafuta zaidi yanahitajika kwa lubrication, hivyo pampu ya mafuta inahitaji kutoa shinikizo zaidi, na matumizi ya nguvu ya crankshaft pia yanaimarishwa.
Kwa wazi, kubuni hiyo haifai kwa injini za kawaida za magari ya kiraia, kwa sababu inahitaji kupoteza sehemu ya nguvu ya injini, ambayo haiathiri tu pato la nguvu, lakini pia haifai kuboresha uchumi. Kwa hivyo, sump kavu ina vifaa vya injini kubwa za kuhamishwa au zenye nguvu nyingi, kama vile gari za michezo ambazo huzaliwa kwa kuendesha gari kwa kasi. Kwa mfano, Lamborghini inachukua muundo wa sump kavu ya mafuta. Kwa ajili yake, ni muhimu zaidi kuboresha athari ya lubrication kwa kikomo na kupata kituo cha chini cha mvuto, na kupoteza nguvu kunaweza kulipwa kwa kuongeza uhamisho na vipengele vingine. Kuhusu uchumi Ujinsia ni kitu ambacho mtindo huu hauhitaji kuzingatia hata kidogo.
Uendeshaji na matengenezo
Pampu ya sindano ya mafuta ni sehemu muhimu ya mfumo wa usambazaji wa mafuta ya jenereta ya dizeli, na hali yake ya kazi inathiri moja kwa moja nguvu, uchumi na uaminifu wa jenereta ya dizeli. Matengenezo sahihi ni sharti muhimu ili kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa pampu ya sindano ya mafuta na kuongeza muda wa huduma yake. "Vipengele kumi" vifuatavyo vinakufundisha jinsi ya kudumisha pampu ya sindano ya mafuta ya jenereta za dizeli:
1. Kudumisha vizuri vifaa vya pampu ya sindano ya mafuta.
Kifuniko cha upande wa pampu, kijikaratasi cha mafuta, plagi ya kuongeza mafuta (kipumuaji), vali ya kumwagika mafuta, plug ya skrubu ya dimbwi la mafuta, skrubu ya kiwango cha mafuta, boli ya kurekebisha pampu ya mafuta, n.k. lazima ihifadhiwe. Vifaa hivi vina jukumu muhimu katika uendeshaji wa pampu ya sindano ya mafuta. jukumu muhimu. Kwa mfano, kifuniko cha upande kinaweza kuzuia kuingiliwa kwa uchafu kama vile vumbi na maji, kipumuaji (na chujio) kinaweza kuzuia kuzorota kwa mafuta, na valve ya kufurika ya mafuta inahakikisha kuwa mfumo wa mafuta una shinikizo fulani na hufanya. usiingie hewani. Kwa hiyo, ni muhimu kuimarisha matengenezo ya vifaa hivi, na kutengeneza au kuzibadilisha kwa wakati ikiwa zimeharibiwa au zimepotea.
2. Angalia mara kwa mara ikiwa wingi na ubora wa mafuta kwenye kidimbwi cha mafuta ya pampu ya sindano ya mafuta hukidhi mahitaji.
Kabla ya kuanza jenereta ya dizeli, kiasi na ubora wa mafuta kwenye pampu ya sindano ya mafuta inapaswa kuangaliwa kila wakati (isipokuwa pampu ya sindano ya mafuta ambayo inalazimishwa kulainisha na injini) ili kuhakikisha kuwa kiasi cha mafuta kinatosha. ubora ni mzuri. Vinginevyo, itasababisha kuvaa mapema kwa plunger na jozi ya valve ya mafuta, na kusababisha upungufu wa nguvu ya injini ya dizeli, ugumu wa kuanza, na katika hali mbaya, kutu na kutu ya plunger na jozi ya valve ya mafuta. Kwa sababu ya uvujaji wa ndani wa pampu ya mafuta, utendakazi duni wa vali ya kutolea mafuta, uchakavu wa tappet na ganda la pampu ya kuhamisha mafuta, na uharibifu wa pete ya kuziba, mafuta ya dizeli yatavuja ndani ya bwawa la mafuta na kupunguza mafuta. Kwa hiyo, inapaswa kubadilishwa kwa wakati kulingana na ubora wa mafuta. Tangi husafishwa kabisa ili kuondoa sludge na uchafu mwingine chini ya tank ya mafuta, vinginevyo mafuta yataharibika baada ya muda mfupi wa matumizi. Kiasi cha mafuta haipaswi kuwa nyingi au kidogo sana. Mafuta mengi katika gavana yatasababisha kwa urahisi "kasi" ya injini ya dizeli. Mafuta kidogo sana yatasababisha lubrication mbaya. Dipstick ya mafuta au skrubu ya ndege itatawala. Kwa kuongeza, wakati injini ya dizeli haitumiki kwa muda mrefu, ni muhimu kuangalia ikiwa kuna uchafu kama vile maji na mafuta ya dizeli kwenye mafuta kwenye bwawa la mafuta ya pampu ya mafuta. Vipande vilivyo na kutu vimekwama na kufutwa.
3. Angalia mara kwa mara na urekebishe usambazaji wa mafuta ya kila silinda ya pampu ya sindano ya mafuta.
Kwa sababu ya uvaaji wa kiunganishi cha plunger na kiunganishi cha valve ya mafuta, uvujaji wa ndani wa mafuta ya dizeli utasababisha usambazaji wa mafuta kwa kila silinda kupunguzwa au kutofautiana, na kusababisha ugumu wa kuanzisha injini ya dizeli, nguvu ya kutosha, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. , na uendeshaji usio imara. Kwa hiyo, ni muhimu kuangalia mara kwa mara na kurekebisha usambazaji wa mafuta ya kila silinda ya pampu ya sindano ya mafuta ili kuhakikisha utendaji wa nguvu za injini ya dizeli. Katika matumizi halisi, kiasi cha usambazaji wa mafuta ya kila silinda kinaweza kuamua kwa kuchunguza moshi wa kutolea nje wa jenereta ya dizeli, kusikiliza sauti ya injini, na kugusa joto la njia nyingi za kutolea nje.
4. Tumia mabomba ya mafuta yenye shinikizo la juu.
Wakati wa mchakato wa usambazaji wa mafuta ya pampu ya sindano ya mafuta, kwa sababu ya mgandamizo wa mafuta ya dizeli na elasticity ya bomba la mafuta yenye shinikizo kubwa, mafuta ya dizeli yenye shinikizo la juu yataunda mabadiliko ya shinikizo kwenye bomba, na inachukua muda fulani. wimbi la shinikizo la kusambaza kwenye bomba. Kiasi ni sare, injini ya dizeli inafanya kazi vizuri, na urefu na kipenyo cha bomba la mafuta yenye shinikizo kubwa huchaguliwa baada ya hesabu. Kwa hiyo, wakati bomba la mafuta ya shinikizo la juu la silinda fulani limeharibiwa, bomba la mafuta la urefu wa kawaida na kipenyo cha bomba linapaswa kubadilishwa. Katika matumizi halisi, kutokana na ukosefu wa mabomba ya mafuta ya kawaida, mabomba mengine ya mafuta hutumiwa badala yake, bila kujali urefu na kipenyo cha mabomba ya mafuta ni sawa, ili urefu na kipenyo cha mabomba ya mafuta ni tofauti sana. Ingawa inaweza kutumika katika dharura, itasababisha usambazaji wa mafuta ya silinda. Mabadiliko ya pembe ya mapema na kiasi cha usambazaji wa mafuta hufanya mashine nzima kufanya kazi bila utulivu, kwa hivyo bomba la kawaida la shinikizo la juu lazima litumike.
5. Angalia mara kwa mara hali ya kuziba ya coupler ya valve kwenye mashine.
Baada ya pampu ya sindano ya mafuta kufanya kazi kwa muda, kwa kuangalia hali ya kuziba ya valve ya kutoa mafuta, hukumu mbaya inaweza kufanywa juu ya kuvaa kwa plunger na hali ya kazi ya pampu ya mafuta, ambayo ni ya manufaa kuamua njia ya ukarabati na matengenezo. Unapokagua, fungua viunga vya bomba la mafuta lenye shinikizo la juu la kila silinda, na utumie pampu ya mafuta ya mkono ya pampu ya kusambaza mafuta kusukuma mafuta. Ikiwa mafuta hutoka kwenye viungo vya bomba la mafuta juu ya pampu ya sindano ya mafuta, inamaanisha kuwa valve ya mafuta ya mafuta haijafungwa vizuri (bila shaka, ikiwa chemchemi ya valve ya mafuta imevunjwa, itakuwa pia Ikiwa hii itatokea), ikiwa kuna muhuri mbaya katika silinda nyingi, pampu ya sindano ya mafuta inapaswa kutatuliwa kabisa na kudumishwa, na kondomu inapaswa kubadilishwa.
6. Badilisha jozi ya plunger iliyochakaa na sehemu ya mafuta kwa wakati.
Inapogundulika kuwa injini ya dizeli ni ngumu kuanza, nguvu hupungua, na matumizi ya mafuta huongezeka, na pampu ya sindano ya mafuta na injector ya mafuta bado haijaboreshwa kwa kurekebisha pampu ya sindano ya mafuta, plunger ya pampu ya sindano na mafuta. valve ya plagi inapaswa kutenganishwa na kukaguliwa. Ikiwa plunger na valve ya kutoa mafuta huvaliwa kwa kiwango fulani, inapaswa kubadilishwa kwa wakati, usisitize kutumia tena. Shida za kuanza kwa injini ya dizeli, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, nguvu duni na hasara zingine zinazosababishwa na uvaaji wa sehemu za uunganisho huzidi gharama ya kuchukua nafasi ya sehemu za kuunganisha, na nguvu na uchumi wa injini ya dizeli itaboreshwa kwa kiasi kikubwa baada ya uingizwaji. Sehemu za uingizwaji.
7. Mafuta ya dizeli yanapaswa kutumika na kuchujwa vizuri ili kuhakikisha kwamba mafuta ya dizeli yanayoingia kwenye pampu ya sindano ya mafuta ni safi sana.
Kwa ujumla, jenereta za dizeli zina mahitaji ya juu zaidi ya uchujaji wa dizeli kuliko injini za petroli. Mafuta ya dizeli ambayo yanakidhi viwango vinavyohitajika yanapaswa kuchaguliwa kwa matumizi, na yanapaswa kuwa na mvua kwa angalau saa 48. Kuimarisha kusafisha na matengenezo ya chujio cha dizeli, kusafisha au kubadilisha kipengele cha chujio kwa wakati; safisha tank ya dizeli kwa wakati kulingana na hali ya mazingira ya uendeshaji, uondoe kabisa sludge na unyevu chini ya tank ya mafuta, na uchafu wowote katika dizeli utaathiri plunger ya pampu ya sindano ya mafuta na pato la mafuta. Kutu kubwa au kuvaa kwa viunga vya valve na sehemu za maambukizi.
8. Angalia mara kwa mara na urekebishe pembe ya awali ya usambazaji wa mafuta ya pampu ya sindano ya mafuta na pembe ya muda ya usambazaji wa mafuta ya kila silinda.
Wakati wa matumizi, kwa sababu ya kufunguliwa kwa bolts za kuunganisha na kuvaa kwa camshaft na sehemu za mwili za roller, angle ya awali ya usambazaji wa mafuta na angle ya muda ya usambazaji wa mafuta ya kila silinda mara nyingi hubadilishwa, ambayo hufanya mwako wa dizeli kuwa mbaya zaidi, na nguvu na uchumi wa injini ya dizeli. Utendaji huharibika, na wakati huo huo, ni vigumu kuanza, kutokuwa na utulivu katika uendeshaji, kelele isiyo ya kawaida na overheating. Katika matumizi halisi, madereva wengi huzingatia ukaguzi na marekebisho ya pembe ya awali ya usambazaji wa mafuta, lakini hupuuza ukaguzi na marekebisho ya pembe ya muda ya usambazaji wa mafuta (inayohusisha marekebisho ya pembe moja ya pampu ya usambazaji wa mafuta ya mapema). Walakini, kwa sababu ya uvaaji wa camshafts na sehemu za upitishaji wa roller, usambazaji wa mafuta wa mitungi iliyobaki sio wakati, ambayo pia itasababisha ugumu wa kuanzisha injini ya dizeli, nguvu ya kutosha, na operesheni isiyo na utulivu, haswa kwa pampu ya sindano ya mafuta. ambayo imekuwa ikitumika kwa muda mrefu. Inasemekana kuwa tahadhari zaidi inapaswa kulipwa kwa ukaguzi na marekebisho ya pembe ya muda wa usambazaji wa mafuta.
9. Kuangalia mara kwa mara kibali cha camshaft.
Kibali cha axial cha camshaft ya pampu ya sindano ya mafuta ni kali sana, kwa ujumla kati ya 0.03 na 0.15mm. Ikiwa kibali ni kikubwa sana, itaongeza athari za sehemu za maambukizi ya roller kwenye uso wa kazi wa cam, na hivyo kuongeza kuvaa mapema ya uso wa cam na kubadilisha usambazaji. Pembe ya mapema ya mafuta; Shimo la kubeba camshaft na kibali cha radial ni kubwa sana, ambayo ni rahisi kusababisha camshaft kukimbia kwa usawa, lever ya kurekebisha kiasi cha mafuta hutetemeka, na kiasi cha usambazaji wa mafuta hubadilika mara kwa mara, ambayo inafanya injini ya dizeli kukimbia, kwa hivyo ni muhimu angalia na urekebishe mara kwa mara. Wakati kibali cha axial cha camshaft ni kikubwa sana, shims inaweza kuongezwa kwa pande zote mbili kwa marekebisho. Ikiwa kibali cha radial ni kikubwa sana, kwa ujumla ni muhimu kuchukua nafasi ya bidhaa mpya.
10. Angalia mara kwa mara uvaaji wa njia muhimu na bolts za kurekebisha.
Njia muhimu na boli hurejelea hasa njia kuu za camshaft, kuunganisha funguo za flange (pampu za mafuta zinazosambaza nishati kwa viunganishi), funguo za nusu duara na boli za kuunganisha. Njia ya camshaft, ufunguo wa flange na ufunguo wa semicircular wa pampu ya sindano ya mafuta umetumika kwa muda mrefu, na zile nyepesi zimechoka, ambayo hufanya njia kuu kuwa pana, ufunguo wa semicircular haujawekwa kwa nguvu, na pembe ya mapema ya mafuta. mabadiliko ya usambazaji; katika hali mbaya, ufunguo unazimwa, na kusababisha kushindwa kwa usambazaji wa nguvu. , kwa hiyo ni muhimu kuangalia mara kwa mara na kutengeneza au kubadilisha sehemu zilizovaliwa kwa wakati.
Tahadhari
Motisha za Dizeli
1. Pete ya O ya injector imeharibiwa;
2. Atomization mbaya ya injector, mafuta ya matone;
3. Ufungaji usiofaa wa injector;
4. Pete ya O haikubadilishwa wakati kidude kiliwekwa tena.
Hifadhi ya jenereta ya Cummins inapaswa kuzingatia:
1) Eneo la kuhifadhi la tank ya mafuta lazima iwe salama ili kuzuia moto. Tangi ya mafuta au ngoma ya mafuta inapaswa kuwekwa mahali inayoonekana peke yake, vizuri mbali na seti ya jenereta ya dizeli, na ni marufuku kabisa kuvuta sigara.
2) Uwezo wa mafuta katika tank ya mafuta unapaswa kuhakikisha usambazaji wa kila siku wa kila siku.
3) Baada ya tank ya mafuta kuwekwa, kiwango cha juu cha mafuta hawezi kuwa cha juu kuliko mita 2.5 juu ya msingi wa seti ya jenereta ya dizeli. Ikiwa kiwango cha mafuta cha bohari kubwa ya mafuta ni cha juu zaidi ya mita 2.5, tank ya mafuta ya kila siku inapaswa kuongezwa kati ya bohari kubwa ya mafuta na kitengo ili kufanya shinikizo la utoaji wa mafuta moja kwa moja. Sio zaidi ya mita 2.5. Hata wakati injini ya dizeli imezimwa, mafuta hayaruhusiwi kutiririka ndani ya injini ya dizeli kupitia njia ya kuingiza mafuta au mstari wa sindano ya mafuta kwa mvuto.
4) Upinzani kwenye bandari ya mafuta hairuhusiwi kuzidi thamani iliyotajwa kwenye karatasi zote za data za utendaji wa injini ya dizeli wakati wa kutumia kipengele safi cha chujio. Thamani hii ya upinzani inategemea nusu ya mafuta katika tank ya mafuta.
5) Upinzani wa kurudi kwa mafuta lazima usizidi vipimo kwenye karatasi ya data ya utendaji ya injini ya dizeli iliyotumiwa.
6) Uunganisho wa bomba la kurudi kwa mafuta haipaswi kusababisha mawimbi ya mshtuko kuonekana kwenye bomba la mafuta ya mafuta.
