Wet
Mafuta ya mvua
sufuria ya mafuta
Magari mengi yanayoonekana kwenye soko ni sufuria za mafuta ya mvua. Sababu inayoitwa jina la mafuta ya mvua ni kwamba crankshaft ya crankshaft na mwisho mkubwa wa fimbo inayounganisha ya injini huingizwa kwenye mafuta ya kulainisha ya sufuria ya mafuta mara moja kila mapinduzi ya crankshaft. Wakati huo huo, kwa sababu ya operesheni ya kasi ya juu ya crankshaft, kila wakati crankshaft imeingizwa kwenye dimbwi la mafuta kwa kasi kubwa, splashes fulani za mafuta na unyanyasaji wa mafuta utaamsha kulainisha crankshaft na kichaka cha kuzaa, kinachoitwa Splash lubrication. Kwa njia hii, kuna mahitaji fulani ya kiwango cha kioevu cha mafuta ya kulainisha kwenye sufuria ya mafuta. Ikiwa ni ya chini sana, crankshaft ya crankshaft na mwisho mkubwa wa fimbo inayounganisha haiwezi kuzamishwa kwenye mafuta ya kulainisha, na kusababisha ukosefu wa lubrication na crankshaft laini, kuunganisha fimbo na kuzaa kichaka. ; Ikiwa kiwango cha mafuta cha lubricating ni kubwa sana, kuzaa kutaingizwa kwa ujumla, ambayo itaongeza upinzani wa mzunguko wa crankshaft, ambayo baadaye itasababisha kupungua kwa utendaji wa injini.
Njia ya aina hii ya lubrication ina muundo rahisi na hauitaji tank ya ziada ya mafuta, lakini mwelekeo wa gari haupaswi kuwa kubwa sana, vinginevyo itasababisha ajali ya silinda ya mafuta kwa sababu ya kushindwa kwa mafuta na kuvuja kwa mafuta.
kavu
Kavu sump
Vipu kavu hutumiwa katika injini nyingi za mbio. Haihifadhi mafuta kwenye sump, kwa usahihi zaidi, hakuna mafuta ya mafuta. Nyuso za msuguano wa harakati hizi kwenye crankcase hutiwa mafuta kwa kubonyeza mafuta kupitia orifice moja. Kwa kuwa injini ya kavu ya sump inafuta kazi ya kuhifadhi mafuta ya sump ya mafuta, urefu wa sump ya mafuta yasiyosafishwa hupunguzwa sana, na urefu wa injini pia hupunguzwa. Faida kuu ni kwamba huepuka hali mbaya ya sump ya mvua inayosababishwa na kuendesha gari kali.
Walakini, shinikizo zote za mafuta ya kulainisha hutoka kwa pampu ya mafuta. Nguvu ya pampu ya mafuta imeunganishwa na gia kupitia mzunguko wa crankshaft. Ingawa katika injini ya mvua ya mvua, pampu ya mafuta pia inahitajika kutoa lubrication ya shinikizo kwa camshaft. Lakini shinikizo hili ni ndogo, na pampu ya mafuta inahitaji nguvu kidogo sana. Katika injini kavu za sump, hata hivyo, nguvu ya lubrication hii ya shinikizo inahitaji kuwa kubwa zaidi. Na saizi ya pampu ya mafuta pia ni kubwa zaidi kuliko pampu ya mafuta ya injini ya maji ya mvua. Kwa hivyo, pampu ya mafuta inahitaji nguvu zaidi kwa wakati huu. Hii ni kama injini iliyojaa, pampu ya mafuta inahitaji kutumia sehemu ya nguvu ya injini. Hasa kwa kasi kubwa, wakati kasi ya injini inapoongezeka, kiwango cha mwendo wa sehemu za msuguano huongezeka, na mafuta zaidi inahitajika kwa lubrication, kwa hivyo pampu ya mafuta inahitaji kutoa shinikizo zaidi, na matumizi ya nguvu ya crankshaft pia inazidishwa.
Kwa wazi, muundo kama huo haufai kwa injini za kawaida za gari za raia, kwa sababu inahitaji kupoteza sehemu ya nguvu ya injini, ambayo haiathiri tu uzalishaji wa umeme, lakini pia haifai kuboresha uchumi. Kwa hivyo, sump kavu ina vifaa tu vya kuhamishwa au injini zenye nguvu kubwa, kama vile magari ya michezo ambayo huzaliwa kwa kuendesha gari kali. Kwa mfano, Lamborghini anachukua muundo wa sump kavu ya mafuta. Kwa hiyo, ni muhimu zaidi kuboresha athari ya lubrication kwa kikomo na kupata kituo cha chini cha mvuto, na upotezaji wa nguvu unaweza kulipwa kwa kuongeza uhamishaji na mambo mengine. Kama ilivyo kwa ujinsia wa uchumi ni kitu mfano huu hauitaji kuzingatia kabisa.
Operesheni na matengenezo
Pampu ya sindano ya mafuta ni sehemu muhimu ya mfumo wa usambazaji wa mafuta ya jenereta ya dizeli, na hali yake ya kufanya kazi huathiri moja kwa moja nguvu, uchumi na kuegemea kwa jenereta ya dizeli. Matengenezo sahihi ni sharti muhimu la kuhakikisha operesheni ya kawaida ya pampu ya sindano ya mafuta na kuongeza muda wa maisha ya huduma. "Vitu kumi" vifuatavyo vinakufundisha jinsi ya kudumisha pampu ya sindano ya mafuta ya jenereta za dizeli:
1. Ili kudumisha vizuri vifaa vya pampu ya sindano ya mafuta.
Jalada la upande wa mwili wa pampu, dipstick ya mafuta, kuziba ya kuongeza nguvu (kupumua), valve ya kumwagika kwa mafuta, kuziba kwa dimbwi la mafuta, screw ya kiwango cha mafuta, bolt ya kurekebisha mafuta, nk lazima iwekwe. Vifaa hivi vina jukumu muhimu katika uendeshaji wa pampu ya sindano ya mafuta. jukumu muhimu. Kwa mfano, kifuniko cha upande kinaweza kuzuia kuingilia kwa uchafu kama vile vumbi na maji, kupumua (na kichujio) kunaweza kuzuia kuzorota kwa mafuta, na valve ya kufurika ya mafuta inahakikisha kuwa mfumo wa mafuta una shinikizo fulani na hauingii hewa. Kwa hivyo, inahitajika kuimarisha matengenezo ya vifaa hivi, na kukarabati au kuibadilisha kwa wakati ikiwa imeharibiwa au kupotea.
2. Angalia mara kwa mara ikiwa idadi ya mafuta na ubora katika dimbwi la mafuta ya pampu ya sindano ya mafuta inakidhi mahitaji.
Kabla ya kuanza jenereta ya dizeli, wingi na ubora wa mafuta kwenye pampu ya sindano ya mafuta inapaswa kukaguliwa kila wakati (isipokuwa kwa pampu ya sindano ya mafuta ambayo inalazimishwa kulainisha na injini) ili kuhakikisha kuwa idadi ya mafuta inatosha na ubora ni mzuri. Vinginevyo, itasababisha kuvaa mapema kwa plunger na jozi ya mafuta ya mafuta, na kusababisha nguvu ya kutosha ya injini ya dizeli, ugumu wa kuanza, na katika hali mbaya, kutu na kutu ya plunger na jozi ya valve ya mafuta. Kwa sababu ya uvujaji wa ndani wa pampu ya mafuta, operesheni duni ya valve ya mafuta, kuvaa tappet na casing ya pampu ya kuhamisha mafuta, na uharibifu wa pete ya kuziba, mafuta ya dizeli yatavuja ndani ya dimbwi la mafuta na kuongeza mafuta. Kwa hivyo, inapaswa kubadilishwa kwa wakati kulingana na ubora wa mafuta. Tangi husafishwa kabisa ili kuondoa sludge na uchafu mwingine chini ya tank ya mafuta, vinginevyo mafuta yatazorota baada ya muda mfupi wa matumizi. Kiasi cha mafuta haipaswi kuwa nyingi au kidogo sana. Mafuta mengi katika gavana yatasababisha "kasi" ya injini ya dizeli. Mafuta kidogo sana yatasababisha lubrication duni. Dipstick ya mafuta au screw ya ndege ya mafuta itashinda. Kwa kuongezea, wakati injini ya dizeli haitumiki kwa muda mrefu, inahitajika kuangalia ikiwa kuna uchafu kama vile maji na mafuta ya dizeli kwenye mafuta kwenye dimbwi la mafuta ya pampu ya mafuta. Vipande vilivyotiwa kutu na kung'olewa.
3. Angalia mara kwa mara na urekebishe usambazaji wa mafuta ya kila silinda ya pampu ya sindano ya mafuta.
Kwa sababu ya kuvaa kwa coupler ya plunger na kiunga cha mafuta cha mafuta, kuvuja kwa ndani kwa mafuta ya dizeli kutasababisha usambazaji wa mafuta ya kila silinda kupunguzwa au kutofautisha, na kusababisha ugumu wa kuanza injini ya dizeli, nguvu ya kutosha, matumizi ya mafuta, na operesheni isiyoweza kubadilika. Kwa hivyo, inahitajika kuangalia mara kwa mara na kurekebisha usambazaji wa mafuta ya kila silinda ya pampu ya sindano ya mafuta ili kuhakikisha utendaji wa nguvu ya injini ya dizeli. Katika matumizi halisi, kiwango cha usambazaji wa mafuta ya kila silinda inaweza kuamua kwa kuona moshi wa kutolea nje wa jenereta ya dizeli, kusikiliza sauti ya injini, na kugusa joto la vitu vingi vya kutolea nje.
4. Tumia mabomba ya mafuta ya kiwango cha juu.
Wakati wa mchakato wa usambazaji wa mafuta ya pampu ya sindano ya mafuta, kwa sababu ya kushinikiza mafuta ya dizeli na elasticity ya bomba la mafuta yenye shinikizo kubwa, mafuta ya dizeli yenye shinikizo kubwa itaunda kushuka kwa bomba kwenye bomba, na inachukua wakati fulani kwa wimbi la shinikizo kusambaza kwenye bomba. Kiasi hicho ni sawa, injini ya dizeli inafanya kazi vizuri, na urefu na kipenyo cha bomba la mafuta lenye shinikizo huchaguliwa baada ya hesabu. Kwa hivyo, wakati bomba la mafuta lenye shinikizo kubwa la silinda fulani limeharibiwa, bomba la mafuta la urefu wa kiwango na kipenyo cha bomba linapaswa kubadilishwa. Katika matumizi halisi, kwa sababu ya ukosefu wa bomba la mafuta ya kawaida, bomba zingine za mafuta hutumiwa badala yake, bila kujali ikiwa urefu na kipenyo cha bomba la mafuta ni sawa, ili urefu na kipenyo cha bomba la mafuta ni tofauti sana. Ingawa inaweza kutumika katika dharura, itasababisha usambazaji wa mafuta ya silinda. Mabadiliko ya pembe ya mapema na kiasi cha usambazaji wa mafuta hufanya mashine nzima iweze kufanya kazi, kwa hivyo bomba la mafuta lenye shinikizo la juu lazima litumike katika matumizi.
5. Angalia mara kwa mara hali ya kuziba ya kiunga cha valve kwenye mashine.
Baada ya pampu ya sindano ya mafuta kufanya kazi kwa muda, kwa kuangalia hali ya kuziba ya valve ya mafuta, uamuzi mbaya unaweza kufanywa juu ya kuvaa kwa plunger na hali ya kufanya kazi ya pampu ya mafuta, ambayo ni ya faida kuamua njia ya ukarabati na matengenezo. Wakati wa kuangalia, futa viungo vya bomba la mafuta yenye shinikizo kubwa ya kila silinda, na utumie pampu ya mafuta ya mkono wa pampu ya utoaji wa mafuta kusukuma mafuta. Ikiwa mafuta hutoka nje ya viungo vya bomba la mafuta juu ya pampu ya sindano ya mafuta, inamaanisha kwamba valve ya mafuta haijatiwa muhuri (kwa kweli, ikiwa chemchemi ya mafuta imevunjika, pia ikiwa hii itatokea), ikiwa kuna muhuri mbaya katika silinda nyingi, pampu ya mafuta inapaswa kubadilishwa kabisa na kudumishwa, na Coupler inapaswa kubadilishwa.
6. Badilisha nafasi ya kuvaliwa na jozi ya valve ya mafuta kwa wakati.
Inapogundulika kuwa injini ya dizeli ni ngumu kuanza, nguvu hupungua, na matumizi ya mafuta huongezeka, na pampu ya sindano ya mafuta na sindano ya mafuta bado haijaboreshwa kwa kurekebisha pampu ya sindano ya mafuta, pampu ya sindano ya mafuta na valve ya mafuta inapaswa kutengwa na kukaguliwa. Ikiwa plunger na valve ya mafuta huvaliwa kwa kiwango fulani, inapaswa kubadilishwa kwa wakati, usisisitize utumiaji tena. Ugumu wa kuanza kwa injini ya dizeli, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, nguvu haitoshi na hasara zingine zinazosababishwa na kuvaa kwa sehemu za kuunganishwa zinazidi gharama ya kubadilisha sehemu za kuunganishwa, na nguvu na uchumi wa injini ya dizeli zitaboreshwa sana baada ya uingizwaji. Sehemu za uingizwaji.
7. Mafuta ya dizeli yanapaswa kutumiwa na kuchujwa vizuri ili kuhakikisha kuwa mafuta ya dizeli yanayoingia kwenye pampu ya sindano ya mafuta ni safi sana.
Kwa ujumla, jenereta za dizeli zina mahitaji ya juu zaidi ya kuchujwa kwa dizeli kuliko injini za petroli. Mafuta ya dizeli ambayo yanafikia darasa zinazohitajika inapaswa kuchaguliwa kwa matumizi, na inapaswa kutolewa kwa angalau masaa 48. Kuimarisha kusafisha na matengenezo ya kichujio cha dizeli, safi au ubadilishe kipengee cha vichungi kwa wakati; Safisha tank ya dizeli kwa wakati kulingana na hali ya mazingira ya kufanya kazi, uondoe kabisa laini na unyevu chini ya tank ya mafuta, na uchafu wowote kwenye dizeli utaathiri plunger ya pampu ya sindano ya mafuta na pato la mafuta. Kutu kubwa au kuvaa kwa couplers za valve na sehemu za maambukizi.
8. Angalia mara kwa mara na urekebishe angle ya mapema ya usambazaji wa mafuta ya pampu ya sindano ya mafuta na angle ya muda wa usambazaji wa mafuta ya kila silinda.
Wakati wa matumizi, kwa sababu ya kufunguliwa kwa bolts za kuunganishwa na kuvaa kwa camshaft na sehemu za mwili wa roller, pembe ya mapema ya usambazaji wa mafuta na pembe ya usambazaji wa mafuta ya kila silinda mara nyingi hubadilishwa, ambayo hufanya mwako wa dizeli kuwa mbaya zaidi, na nguvu na uchumi wa injini ya dizeli. Utendaji unadhoofika, na wakati huo huo, ni ngumu kuanza, kutokuwa na msimamo katika operesheni, kelele isiyo ya kawaida na overheating. Katika matumizi halisi, madereva wengi wanatilia maanani ukaguzi na marekebisho ya pembe ya jumla ya usambazaji wa mafuta, lakini puuza ukaguzi na marekebisho ya pembe ya muda ya usambazaji wa mafuta (ikihusisha marekebisho ya pembe moja ya usambazaji wa mafuta ya pampu). Walakini, kwa sababu ya kuvaa kwa camshafts na sehemu za maambukizi ya roller, usambazaji wa mafuta ya mitungi iliyobaki sio lazima wakati, ambayo pia itasababisha ugumu wa kuanza injini ya dizeli, nguvu ya kutosha, na operesheni isiyo na msimamo, haswa kwa pampu ya sindano ya mafuta ambayo imekuwa ikitumika kwa muda mrefu. Inasemekana kuwa umakini zaidi unapaswa kulipwa kwa ukaguzi na marekebisho ya pembe ya muda ya usambazaji wa mafuta.
9. Kuangalia mara kwa mara kibali cha camshaft.
Kibali cha axial cha camshaft ya pampu ya sindano ya mafuta ni kali sana, kwa ujumla kati ya 0.03 na 0.15mm. Ikiwa kibali ni kubwa sana, itaongeza athari za sehemu za maambukizi ya roller kwenye uso wa kufanya kazi wa cam, na hivyo kuongeza kuvaa mapema kwa uso wa cam na kubadilisha usambazaji. Pembe ya mapema ya mafuta; Shimoni ya kuzaa camshaft na kibali cha radial ni kubwa sana, ambayo ni rahisi kusababisha camshaft kukimbia bila usawa, lever ya marekebisho ya kiasi cha mafuta, na kiwango cha usambazaji wa mafuta hubadilika mara kwa mara, ambayo hufanya injini ya dizeli iendelee kuwa isiyo na msimamo, kwa hivyo inahitajika kuangalia na kurekebisha mara kwa mara. Wakati kibali cha axial cha camshaft ni kubwa sana, shims zinaweza kuongezwa pande zote kwa marekebisho. Ikiwa kibali cha radial ni kubwa sana, kwa ujumla ni muhimu kuchukua nafasi ya bidhaa mpya.
10. Angalia mara kwa mara kuvaa kwa njia kuu na bolts za kurekebisha.
Njia kuu na bolts hurejelea njia kuu za camshaft, kuunganisha njia kuu za flange (pampu za mafuta ambazo husambaza nguvu na couplings), funguo za semicircular na coupling kurekebisha bolts. Njia kuu ya camshaft, njia kuu ya flange na kitufe cha sindano ya sindano ya mafuta zimetumika kwa muda mrefu, na zile nyepesi zimevaliwa, ambayo inafanya barabara kuu kuwa pana, ufunguo wa semicircular haujasanikishwa kwa nguvu, na pembe ya mapema ya mabadiliko ya usambazaji wa mafuta; Katika kesi kali, ufunguo unaendelea, na kusababisha kutofaulu kwa maambukizi ya nguvu. , kwa hivyo inahitajika kuangalia mara kwa mara na kukarabati au kubadilisha sehemu zilizovaliwa kwa wakati.
Tahadhari
Motisha za dizeli
1. O-pete ya sindano imeharibiwa;
2. Atomization duni ya sindano, inatoa mafuta;
3. Ufungaji usiofaa wa sindano;
4. Pete ya O-haikubadilishwa wakati sindano ilirudishwa tena.
Hifadhi ya jenereta ya Cummins inapaswa kulipa kipaumbele kwa:
1) Mahali pa kuhifadhi tangi la mafuta lazima iwe salama kuzuia moto. Tangi la mafuta au ngoma ya mafuta inapaswa kuwekwa mahali paonekana peke yake, mbali na seti ya jenereta ya dizeli, na ni marufuku kabisa kuvuta moshi.
2) Uwezo wa mafuta katika tank ya mafuta unapaswa kuhakikisha usambazaji wa kila siku wa kila siku.
3) Baada ya tank ya mafuta kuwekwa, kiwango cha juu cha mafuta hakiwezi kuwa juu kuliko mita 2.5 juu ya msingi wa seti ya jenereta ya dizeli. Ikiwa kiwango cha mafuta cha depo kubwa ya mafuta ni kubwa kuliko mita 2.5, tank ya mafuta ya kila siku inapaswa kuongezwa kati ya depo kubwa ya mafuta na kitengo kufanya shinikizo la utoaji wa moja kwa moja wa mafuta. Sio zaidi ya mita 2.5. Hata wakati injini ya dizeli imezimwa, mafuta hayaruhusiwi kutiririka ndani ya injini ya dizeli kupitia mstari wa kuingiza mafuta au mstari wa sindano ya mafuta na mvuto.
4) Upinzani katika bandari ya mafuta hairuhusiwi kuzidi thamani iliyoainishwa kwenye shuka zote za data ya injini ya dizeli wakati wa kutumia kipengee safi cha vichungi. Thamani hii ya upinzani ni msingi wa nusu ya mafuta kwenye tank ya mafuta.
5) Upinzani wa kurudi kwa mafuta haupaswi kuzidi maelezo kwenye karatasi ya data ya utendaji ya injini ya dizeli inayotumika.
6) Uunganisho wa bomba la kurudi mafuta ya mafuta haipaswi kusababisha mawimbi ya mshtuko kuonekana kwenye bomba la mafuta ya mafuta.
