mvua
Maji ya Kumwagilia Maji
sufuria ya mafuta
Magari mengi yanayoonekana sokoni ni yale ya mafuta yaliyolowa. Sababu ya kuyaita yale ya mafuta yaliyolowa ni kwamba crankshaft ya crankshaft na ncha kubwa ya fimbo ya kuunganisha ya injini huzamishwa kwenye mafuta ya kulainisha ya sufuria ya mafuta mara moja kila mzunguko wa crankshaft. Wakati huo huo, kutokana na uendeshaji wa kasi ya juu wa crankshaft, kila wakati crankshaft inazamishwa kwenye bwawa la mafuta kwa kasi ya juu, matone fulani ya mafuta na ukungu wa mafuta yataamshwa ili kulainisha crankshaft na kichaka cha kubeba, ambacho huitwa kulainisha kwa kutawanya. Kwa njia hii, kuna mahitaji fulani ya kiwango cha kioevu cha mafuta ya kulainisha kwenye sufuria ya mafuta. Ikiwa ni chini sana, crankshaft ya crankshaft na ncha kubwa ya fimbo ya kuunganisha haziwezi kuzamishwa kwenye mafuta ya kulainisha, na kusababisha ukosefu wa kulainisha na crankshaft laini, fimbo ya kuunganisha na kichaka cha kubeba. Ikiwa kiwango cha mafuta ya kulainisha ni cha juu sana, fani itazamishwa ndani ya sehemu nzima, ambayo itaongeza upinzani wa mzunguko wa crankshaft, ambayo hatimaye itasababisha kupungua kwa utendaji wa injini.
Aina hii ya njia ya kulainisha ina muundo rahisi na haihitaji tanki la ziada la mafuta, lakini mwelekeo wa gari haupaswi kuwa mkubwa sana, vinginevyo itasababisha ajali ya silinda ya mafuta inayowaka kutokana na hitilafu ya mafuta na uvujaji wa mafuta.
kavu
Sump Kavu
Sump kavu hutumika katika injini nyingi za mbio. Haihifadhi mafuta kwenye sump, kwa usahihi zaidi, hakuna sump ya mafuta. Nyuso za msuguano za harakati hizi kwenye crankcase hulainishwa kwa kubonyeza mafuta kupitia shimo moja baada ya jingine. Kwa kuwa injini ya sump kavu hufuta kazi ya kuhifadhi mafuta ya sump ya mafuta, urefu wa sump ya mafuta ghafi hupunguzwa sana, na urefu wa injini pia hupunguzwa. Faida kuu ni kwamba huepuka matukio mabaya ya sump yenye unyevunyevu yanayosababishwa na kuendesha kwa nguvu.
Hata hivyo, shinikizo lote la mafuta ya kulainisha hutoka kwenye pampu ya mafuta. Nguvu ya pampu ya mafuta huunganishwa na gia kupitia mzunguko wa crankshaft. Ingawa katika injini ya sump yenye unyevunyevu, pampu ya mafuta pia inahitajika ili kutoa ulainishaji wa shinikizo kwa camshaft. Lakini shinikizo hili ni dogo, na pampu ya mafuta inahitaji nguvu kidogo sana. Hata hivyo, katika injini za sump kavu, nguvu ya ulainishaji huu wa shinikizo inahitaji kuwa kubwa zaidi. Na ukubwa wa pampu ya mafuta pia ni mkubwa zaidi kuliko pampu ya mafuta ya injini ya sump yenye unyevunyevu. Kwa hivyo, pampu ya mafuta inahitaji nguvu zaidi kwa wakati huu. Hii ni kama injini iliyochajiwa sana, pampu ya mafuta inahitaji kutumia sehemu ya nguvu ya injini. Hasa kwa kasi ya juu, kasi ya injini inapoongezeka, nguvu ya mwendo wa sehemu za msuguano huongezeka, na mafuta zaidi yanahitajika kwa ulainishaji, kwa hivyo pampu ya mafuta inahitaji kutoa shinikizo zaidi, na matumizi ya nguvu ya crankshaft pia huongezeka.
Ni wazi kwamba muundo kama huo haufai kwa injini za kawaida za magari ya kiraia, kwa sababu unahitaji kupoteza sehemu ya nguvu ya injini, ambayo haiathiri tu uzalishaji wa umeme, lakini pia haifai katika kuboresha uchumi. Kwa hivyo, sump kavu ina vifaa vya uhamishaji mkubwa au injini zenye nguvu nyingi, kama vile magari ya michezo ambayo huzaliwa kwa kuendesha gari kwa bidii. Kwa mfano, Lamborghini hutumia muundo wa sump kavu ya mafuta. Kwa ajili yake, ni muhimu zaidi kuboresha athari ya kulainisha kwa kikomo na kupata kitovu cha chini cha mvuto, na upotevu wa nguvu unaweza kulipwa kwa kuongeza uhamishaji na mambo mengine. Kuhusu uchumi Ujinsia ni kitu ambacho mfumo huu hauhitaji kuzingatia hata kidogo.
Uendeshaji na matengenezo
Pampu ya kuingiza mafuta ni sehemu muhimu ya mfumo wa usambazaji wa mafuta wa jenereta ya dizeli, na hali yake ya kufanya kazi huathiri moja kwa moja nguvu, uchumi na uaminifu wa jenereta ya dizeli. Matengenezo sahihi ni sharti muhimu ili kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa pampu ya kuingiza mafuta na kuongeza muda wake wa huduma. "Vipengele kumi" vifuatavyo vinakufundisha jinsi ya kudumisha pampu ya kuingiza mafuta ya jenereta za dizeli:
1. Kutunza vizuri vifaa vya pampu ya kuingiza mafuta.
Kifuniko cha pembeni cha mwili wa pampu, kijiti cha mafuta, plagi ya kujaza mafuta (kipumulio), vali ya kumwagika kwa mafuta, plagi ya skrubu ya bwawa la mafuta, skrubu ya kiwango cha mafuta, boliti ya kurekebisha pampu ya mafuta, n.k. lazima ihifadhiwe ikiwa haijaharibika. Vifaa hivi vina jukumu muhimu katika uendeshaji wa pampu ya sindano ya mafuta. Kwa mfano, kifuniko cha pembeni kinaweza kuzuia kuingiliwa kwa uchafu kama vile vumbi na maji, kipumulio (chenye kichujio) kinaweza kuzuia uharibifu wa mafuta kwa ufanisi, na vali ya kufurika kwa mafuta inahakikisha kwamba mfumo wa mafuta una shinikizo fulani na hauingii hewani. Kwa hivyo, ni muhimu kuimarisha utunzaji wa vifaa hivi, na kuvirekebisha au kuvibadilisha kwa wakati ikiwa vimeharibika au kupotea.
2. Angalia mara kwa mara kama kiasi na ubora wa mafuta katika bwawa la mafuta la pampu ya kuingiza mafuta vinakidhi mahitaji.
Kabla ya kuwasha jenereta ya dizeli, wingi na ubora wa mafuta kwenye pampu ya kuingiza mafuta unapaswa kuchunguzwa kila wakati (isipokuwa pampu ya kuingiza mafuta ambayo injini inalazimika kulainisha) ili kuhakikisha kwamba kiasi cha mafuta kinatosha na ubora ni mzuri. Vinginevyo, itasababisha uchakavu wa mapema wa plunger na jozi ya vali ya kutoa mafuta, na kusababisha nguvu isiyotosha ya injini ya dizeli, ugumu wa kuanza, na katika hali mbaya, kutu na kutu kwa plunger na jozi ya vali ya kutoa mafuta. Kutokana na uvujaji wa ndani wa pampu ya mafuta, uendeshaji mbaya wa vali ya kutoa mafuta, uchakavu wa tappet na kifuniko cha pampu ya kuhamisha mafuta, na uharibifu wa pete ya kuziba, mafuta ya dizeli yatavuja kwenye bwawa la mafuta na kupunguza mafuta. Kwa hivyo, inapaswa kubadilishwa kwa wakati kulingana na ubora wa mafuta. Tangi husafishwa vizuri ili kuondoa uchafu na uchafu mwingine chini ya tanki la mafuta, vinginevyo mafuta yataharibika baada ya muda mfupi wa matumizi. Kiasi cha mafuta haipaswi kuwa kikubwa sana au kidogo sana. Mafuta mengi kwenye gavana yatasababisha kwa urahisi "kuongeza kasi" ya injini ya dizeli. Mafuta kidogo sana yatasababisha ulainishaji duni. Kijiti cha mafuta au skrubu ya ndege ya mafuta itatumika. Zaidi ya hayo, injini ya dizeli isipotumika kwa muda mrefu, ni muhimu kuangalia kama kuna uchafu kama vile maji na mafuta ya dizeli kwenye mafuta kwenye bwawa la mafuta la pampu ya mafuta. Vipande vimekwama na kutu.
3. Angalia na urekebishe usambazaji wa mafuta wa kila silinda ya pampu ya kuingiza mafuta mara kwa mara.
Kutokana na uchakavu wa kiunganishi cha plunger na kiunganishi cha vali ya kutoa mafuta, uvujaji wa ndani wa mafuta ya dizeli utasababisha usambazaji wa mafuta wa kila silinda kupunguzwa au kutofautiana, na kusababisha ugumu wa kuanzisha injini ya dizeli, nguvu haitoshi, matumizi ya mafuta yaliyoongezeka, na uendeshaji usio imara. Kwa hivyo, ni muhimu kuangalia na kurekebisha usambazaji wa mafuta wa kila silinda ya pampu ya sindano ya mafuta ili kuhakikisha utendaji wa nguvu ya injini ya dizeli. Katika matumizi halisi, kiasi cha usambazaji wa mafuta cha kila silinda kinaweza kuamuliwa kwa kuchunguza moshi wa kutolea moshi wa jenereta ya dizeli, kusikiliza sauti ya injini, na kugusa halijoto ya kifaa cha kutolea moshi.
4. Tumia mabomba ya kawaida ya mafuta yenye shinikizo kubwa.
Wakati wa mchakato wa usambazaji wa mafuta wa pampu ya kuingiza mafuta, kutokana na uwezo wa kugandamizwa kwa mafuta ya dizeli na unyumbufu wa bomba la mafuta lenye shinikizo kubwa, mafuta ya dizeli yenye shinikizo kubwa yataunda mabadiliko ya shinikizo kwenye bomba, na inachukua muda fulani kwa wimbi la shinikizo kusambaa kwenye bomba. Kiasi ni sawa, injini ya dizeli inafanya kazi vizuri, na urefu na kipenyo cha bomba la mafuta lenye shinikizo kubwa huchaguliwa baada ya hesabu. Kwa hivyo, bomba la mafuta lenye shinikizo kubwa la silinda fulani linapoharibika, bomba la mafuta lenye urefu wa kawaida na kipenyo cha bomba linapaswa kubadilishwa. Katika matumizi halisi, kutokana na ukosefu wa mabomba ya kawaida ya mafuta, mabomba mengine ya mafuta hutumika badala yake, bila kujali kama urefu na kipenyo cha mabomba ya mafuta ni sawa, ili urefu na kipenyo cha mabomba ya mafuta ni tofauti sana. Ingawa inaweza kutumika katika dharura, itasababisha usambazaji wa mafuta kwenye silinda. Mabadiliko ya pembe ya mapema na kiasi cha usambazaji wa mafuta hufanya mashine nzima ifanye kazi bila kubadilika, kwa hivyo bomba la kawaida la mafuta lenye shinikizo kubwa lazima litumike linapotumika.
5. Angalia mara kwa mara hali ya kuziba ya kiunganishaji cha vali kwenye mashine.
Baada ya pampu ya kuingiza mafuta kufanya kazi kwa muda, kwa kuangalia hali ya kuziba ya vali ya kutoa mafuta, uamuzi mkali unaweza kufanywa kuhusu uchakavu wa plunger na hali ya kufanya kazi ya pampu ya mafuta, jambo ambalo ni muhimu katika kubaini njia ya ukarabati na matengenezo. Unapoangalia, fungua viunganishi vya bomba la mafuta lenye shinikizo kubwa la kila silinda, na utumie pampu ya mafuta ya mkono ya pampu ya kupeleka mafuta kusukuma mafuta. Ikiwa mafuta yatatoka kwenye viunganishi vya bomba la mafuta juu ya pampu ya kuingiza mafuta, inamaanisha kwamba vali ya kutoa mafuta haijafungwa vizuri (bila shaka, ikiwa chemchemi ya vali ya kutoa mafuta imevunjika, pia itavunjika. Ikiwa hii itatokea), ikiwa kuna muhuri mbaya kwenye silinda nyingi, pampu ya kuingiza mafuta inapaswa kutatuliwa na kutunzwa vizuri, na kiunganishi kinapaswa kubadilishwa.
6. Badilisha jozi ya plunger iliyochakaa na vali ya kutoa mafuta kwa wakati.
Inapogundulika kuwa injini ya dizeli ni ngumu kuwasha, nguvu hupungua, na matumizi ya mafuta huongezeka, na pampu ya kuingiza mafuta na kiingiza mafuta bado havijaboreshwa kwa kurekebisha pampu ya kuingiza mafuta, kiingiza mafuta cha pampu ya kuingiza mafuta na vali ya kutoa mafuta vinapaswa kuvunjwa na kukaguliwa. Ikiwa kiingiza mafuta na vali ya kutoa mafuta vimechakaa kwa kiwango fulani, vinapaswa kubadilishwa kwa wakati, usisisitize kutumika tena. Ugumu wa kuanzisha injini ya dizeli, matumizi ya mafuta yaliyoongezeka, nguvu isiyotosha na hasara zingine zinazosababishwa na uchakavu wa sehemu za kuunganisha huzidi gharama ya kubadilisha sehemu za kuunganisha, na nguvu na uchumi wa injini ya dizeli utaboreshwa sana baada ya kubadilishwa. Sehemu za kubadilisha.
7. Mafuta ya dizeli yanapaswa kutumika na kuchujwa ipasavyo ili kuhakikisha kwamba mafuta ya dizeli yanayoingia kwenye pampu ya kuingiza mafuta ni safi sana.
Kwa ujumla, jenereta za dizeli zina mahitaji ya juu zaidi ya kuchuja dizeli kuliko injini za petroli. Mafuta ya dizeli yanayokidhi viwango vinavyohitajika yanapaswa kuchaguliwa kwa matumizi, na yanapaswa kunyunyiziwa kwa angalau saa 48. Imarisha usafi na matengenezo ya kichujio cha dizeli, safisha au badilisha kipengele cha kichujio kwa wakati; safisha tanki la dizeli kwa wakati kulingana na hali ya mazingira ya uendeshaji, ondoa kabisa uchafu na unyevu chini ya tanki la mafuta, na uchafu wowote katika dizeli utaathiri plunger ya pampu ya sindano ya mafuta na pato la mafuta. Kutu au uchakavu mkubwa wa viunganishi vya vali na sehemu za gia.
8. Angalia na urekebishe mara kwa mara pembe ya usambazaji wa mafuta ya pampu ya kuingiza mafuta na pembe ya muda wa usambazaji wa mafuta ya kila silinda.
Wakati wa matumizi, kutokana na kulegea kwa boliti za kuunganisha na uchakavu wa sehemu za mwili za camshaft na roller, pembe ya mbele ya usambazaji wa mafuta na pembe ya muda wa usambazaji wa mafuta ya kila silinda mara nyingi hubadilishwa, ambayo hufanya mwako wa dizeli kuwa mbaya zaidi, na nguvu na uchumi wa injini ya dizeli. Utendaji hupungua, na wakati huo huo, ni vigumu kuanza, kutokuwa thabiti katika uendeshaji, kelele isiyo ya kawaida na joto kupita kiasi. Katika matumizi halisi, madereva wengi huzingatia ukaguzi na marekebisho ya pembe ya mbele ya usambazaji wa mafuta kwa ujumla, lakini hupuuza ukaguzi na marekebisho ya pembe ya muda wa usambazaji wa mafuta (inayohusisha marekebisho ya pembe ya mbele ya usambazaji wa mafuta ya pampu moja). Hata hivyo, kutokana na uchakavu wa camshaft na sehemu za usambazaji wa roller, usambazaji wa mafuta ya silinda zilizobaki sio lazima uwe wakati, ambao pia utasababisha ugumu wa kuanzisha injini ya dizeli, nguvu haitoshi, na uendeshaji usio thabiti, haswa kwa pampu ya sindano ya mafuta ambayo imetumika kwa muda mrefu. Inasemekana kwamba umakini zaidi unapaswa kulipwa kwa ukaguzi na marekebisho ya pembe ya muda wa usambazaji wa mafuta.
9. Kuangalia mara kwa mara kibali cha camshaft.
Kibali cha mhimili cha camshaft ya pampu ya kuingiza mafuta ni kali sana, kwa ujumla kati ya 0.03 na 0.15mm. Ikiwa kibali ni kikubwa sana, kitaongeza athari ya sehemu za upitishaji wa roller kwenye uso wa kazi wa kamera, na hivyo kuongeza uchakavu wa mapema wa uso wa kamera na kubadilisha usambazaji. Pembe ya mbele ya mafuta; Shimoni ya kubeba camshaft na kibali cha radial ni kubwa sana, ambayo ni rahisi kusababisha camshaft kufanya kazi bila usawa, lever ya kurekebisha ujazo wa mafuta hutetemeka, na ujazo wa usambazaji wa mafuta hubadilika mara kwa mara, ambayo hufanya injini ya dizeli isifanye kazi vizuri, kwa hivyo ni muhimu kuangalia na kurekebisha mara kwa mara. Wakati kibali cha mhimili cha camshaft ni kikubwa sana, shims zinaweza kuongezwa pande zote mbili kwa marekebisho. Ikiwa kibali cha radial ni kikubwa sana, kwa ujumla ni muhimu kubadilisha bidhaa mpya.
10. Angalia mara kwa mara uchakavu wa njia husika za ufunguo na boliti za kurekebisha.
Njia muhimu na boliti zinazohusika hurejelea njia muhimu za camshaft, njia muhimu za kuunganisha flange (pampu za mafuta zinazosambaza umeme kwa kutumia viunganishi), funguo za nusu duara na boliti za kurekebisha viunganishi. Njia muhimu ya camshaft, njia muhimu ya flange na ufunguo wa nusu duara wa pampu ya kuingiza mafuta zimetumika kwa muda mrefu, na zile nyepesi huchakaa, jambo ambalo hufanya njia kuu kuwa pana zaidi, ufunguo wa nusu duara haujawekwa imara, na pembe ya usambazaji wa mafuta hubadilika; katika hali mbaya, ufunguo hujikunja, na kusababisha kushindwa kwa upitishaji wa umeme. , kwa hivyo ni muhimu kuangalia mara kwa mara na kutengeneza au kubadilisha sehemu zilizochakaa kwa wakati.
Tahadhari
Motisha za Dizeli
1. Pete ya O-ya sindano imeharibika;
2. Atomu hafifu ya sindano, mafuta yanayodondoka;
3. Ufungaji usiofaa wa kichocheo;
4. Pete ya O haikubadilishwa wakati sindano ilipowekwa tena.
Hifadhi ya jenereta ya Cummins inapaswa kuzingatia:
1) Mahali pa kuhifadhia tanki la mafuta lazima pawe salama ili kuzuia moto. Tangi la mafuta au pipa la mafuta linapaswa kuwekwa mahali panapoonekana pekee, mbali na seti ya jenereta ya dizeli, na ni marufuku kabisa kuvuta sigara.
2) Uwezo wa mafuta katika tanki la mafuta unapaswa kuhakikisha usambazaji wa kila siku wa kila siku.
3) Baada ya tanki la mafuta kuwekwa, kiwango cha juu zaidi cha mafuta hakiwezi kuwa juu kuliko mita 2.5 juu ya msingi wa seti ya jenereta ya dizeli. Ikiwa kiwango cha mafuta cha ghala kubwa la mafuta ni cha juu kuliko mita 2.5, tanki la mafuta la kila siku linapaswa kuongezwa kati ya ghala kubwa la mafuta na kitengo ili kufanya shinikizo la uwasilishaji wa mafuta moja kwa moja. Sio zaidi ya mita 2.5. Hata injini ya dizeli ikizimwa, mafuta hayaruhusiwi kutiririka ndani ya injini ya dizeli kupitia waya wa kuingiza mafuta au waya wa kuingiza mafuta kwa nguvu ya uvutano.
4) Upinzani katika lango la mafuta hauruhusiwi kuzidi thamani iliyoainishwa kwenye karatasi zote za data ya utendaji wa injini ya dizeli wakati wa kutumia kipengele safi cha kichujio. Thamani hii ya upinzani inategemea nusu ya mafuta kwenye tanki la mafuta.
5) Upinzani wa kurudi kwa mafuta haupaswi kuzidi vipimo kwenye karatasi ya data ya utendaji wa injini ya dizeli inayotumika.
6) Muunganisho wa bomba la kurudisha mafuta ya mafuta haupaswi kusababisha mawimbi ya mshtuko kuonekana kwenye bomba la mafuta ya mafuta.
