Sensor ya msimamo wa camshaft ni kifaa cha kuhisi, pia huitwa sensor ya ishara ya kusawazisha, ni kifaa cha ubaguzi wa silinda, ishara ya msimamo wa camshaft kwa ECU, ni ishara ya kudhibiti kuwasha.
1, kazi na aina ya sensor ya msimamo wa camshaft (CPS), kazi yake ni kukusanya ishara ya kusonga mbele ya camshaft, na kitengo cha kudhibiti umeme cha pembejeo (ECU), ili kuamua wakati wa kuwasha na wakati wa sindano ya mafuta. Sensor ya msimamo wa camshaft (CPS) pia inajulikana kama sensor ya kitambulisho cha silinda (CIS), ili kutofautisha kutoka kwa sensor ya msimamo wa crankshaft (CPS), sensorer za msimamo wa camshaft kwa ujumla zinawakilishwa na CIS. Kazi ya sensor ya msimamo wa camshaft ni kukusanya ishara ya msimamo wa camshaft ya usambazaji wa gesi na kuiingiza kwa ECU, ili ECU iweze kutambua kituo cha juu cha compression cha silinda 1, ili kutekeleza udhibiti wa sindano ya mafuta, udhibiti wa wakati wa kuwasha na udhibiti wa deignition. Kwa kuongezea, ishara ya msimamo wa camshaft pia hutumiwa kutambua wakati wa kwanza wa kuwasha wakati wa injini kuanza. Kwa sababu sensor ya msimamo wa camshaft inaweza kubaini ni bastola gani ya silinda inayokaribia kufikia TDC, inaitwa sensor.Photoelectricructural Tabia za Crankshaft na sensor ya msimamo Diski ya ishara. Katika nafasi karibu na makali ya sahani ya ishara kufanya radian ya muda wa ndani na nje ya duru mbili za mashimo nyepesi. Kati yao, pete ya nje imetengenezwa na mashimo ya uwazi 360 (mapengo), na radian ya muda ni 1. (Hole ya uwazi ilihesabiwa kwa 0.5., Shimo la kivuli lilihesabiwa kwa 0.5.), Inatumika kutengeneza mzunguko wa crankshaft na ishara ya kasi; Kuna mashimo 6 wazi (mstatili L) kwenye pete ya ndani, na muda wa radians 60. , hutumiwa kutengeneza ishara ya TDC ya kila silinda, kati ya ambayo kuna mstatili na makali mapana kidogo kwa kutoa ishara ya TDC ya silinda 1. Jenereta ya ishara imewekwa kwenye nyumba ya sensor, ambayo inaundwa na jenereta ya NE (kasi na ishara), ishara ya G (ishara ya juu ya kituo cha juu) na mzunguko wa usindikaji wa ishara. NE Signal na G Jenereta ya ishara inaundwa na diode inayotoa mwanga (LED) na transistor ya picha (au diode ya picha), mbili za LED zinakabiliwa moja kwa moja na transistors mbili za picha kwa mtiririko huo. Kanuni ya kufanya kazi ya diski ya ishara imewekwa kati ya diode inayotoa mwanga (LED) na transistor ya picha (au picha). Wakati shimo la transmittance kwenye diski ya ishara linapozunguka kati ya transistor ya LED na picha, taa iliyotolewa na LED itaangazia transistor ya picha, kwa wakati huu transistor ya picha iko, kiwango cha chini cha ushuru (0.1 ~ O. 3V); Wakati taa ya diski ya saini inazunguka kati ya LED na transistor ya picha, taa iliyotolewa na LED haiwezi kuangazia transistor ya picha, kwa wakati huu transistor ya picha iliyokatwa, ushuru wake wa kiwango cha juu (4.8 ~ 5.2V). Alternational pato kiwango cha juu na cha chini. Wakati sensor mhimili na crankshaft na camshaft inazunguka na, ishara mwanga shimo kwenye sahani na sehemu ya kivuli kati ya LED na transistor ya photosensitive inageuka, taa ya taa ya taa ya taa ya kuenea kwa mwanga na athari ya kivuli itabadilisha umwagiliaji kwa ishara ya upigaji wa picha, sensor inaambatana. Inazunguka ishara mara moja, kwa hivyo sensor ya ishara ya G itatoa mapigo sita. Sensor ya ishara ya NE itatoa ishara za kunde 360. Kwa sababu muda wa radian wa shimo la kusambaza mwanga wa ishara ya G ni 60. Na 120 kwa mzunguko wa crankshaft. Inatoa ishara ya msukumo, kwa hivyo ishara ya G kawaida huitwa 120. Ishara. Dhamana ya Ufungaji wa Design 120. Ishara 70 kabla ya TDC. . Akaunti ya kiwango cha chini kwa 1. Kielelezo 1. Mwisho hutumia kanuni ya ujanibishaji wa sumaku kutoa ishara za msimamo ambao amplitude inatofautiana na frequency. Ifuatayo ni utangulizi wa kina wa kanuni ya kufanya kazi ya sensor: kanuni ya kufanya kazi ya njia ambayo mstari wa nguvu ya nguvu hupita ni pengo la hewa kati ya sumaku ya kudumu ya N na rotor, jino la mzunguko wa rotor, pengo la hewa kati ya jino la rotor na kichwa cha sumaku, kichwa cha sumaku, sahani ya mwongozo wa sumaku na pole ya kudumu. Wakati rotor ya ishara inapozunguka, pengo la hewa kwenye mzunguko wa sumaku litabadilika mara kwa mara, na upinzani wa sumaku wa mzunguko wa sumaku na flux ya sumaku kupitia kichwa cha coil ya ishara itabadilika mara kwa mara. Kulingana na kanuni ya ujanibishaji wa umeme, nguvu inayobadilisha umeme itaingizwa kwenye coil ya kuhisi. Wakati ishara ya mzunguko wa ishara inazunguka saa, pengo la hewa kati ya meno ya rotor na kichwa cha sumaku hupungua, kupungua kwa nguvu ya umeme, na kiwango cha juu cha e, na kiwango cha juu cha d), na kiwango cha juu cha d) kinaongezeka kwa kiwango cha juu cha e. (E> 0). Wakati meno ya convex ya rotor iko karibu na makali ya kichwa cha sumaku, flux ya sumaku φ huongezeka sana, kiwango cha mabadiliko ya flux ni kubwa zaidi [D φ/dt = (dφ/dt) max], na nguvu ya umeme ya E ni ya juu zaidi (E = EMAX). After the rotor rotates around the position of point B, although the magnetic flux φ is still increasing, but the rate of change of magnetic flux decreases, so the induced electromotive force E decreases.When the rotor rotates to the center line of the convex tooth and the center line of the magnetic head, although the air gap between the rotor convex tooth and the magnetic head is the smallest, the magnetic resistance of the magnetic circuit is the smallest, Na flux ya sumaku φ ni kubwa zaidi, lakini kwa sababu flux ya sumaku haiwezi kuendelea kuongezeka, kiwango cha mabadiliko ya flux ya sumaku ni sifuri, kwa hivyo nguvu ya umeme ya E ni sifuri.Wakati rotor inaendelea kuzunguka kwa mwelekeo wa saa na sumaku ya magnetic inaacha magnetic inaacha magnetic inaacha magnetic inakua, kupungua kwa magnetic, kupungua kwa magnetic, kupungua kwa magnetic, sumaku kupungua, kupungua kwa magnetic, sumaku kupungua, kupungua kwa magnetic, magnetic kupungua, sumaku kupungua kwa sumaku kupungua kwa magne bado kupungua kwa ma9 (Dφ/dt <0), kwa hivyo nguvu ya umeme ya E ni hasi. Wakati jino la convex linageuka hadi makali ya kuacha kichwa cha sumaku, flux ya sumaku φ hupungua sana, kiwango cha mabadiliko ya flux hufikia upeo hasi [d φ/df = -(dφ/dt) max], na nguvu ya elektroni ya E inafikia kiwango cha juu (E = -ex). Nguvu ya umeme, ambayo ni, nguvu ya umeme inaonekana kiwango cha juu na kiwango cha chini, coil ya sensor itatoa ishara inayolingana ya voltage. Faida bora ya sensor ya induction ya sumaku ni kwamba haiitaji usambazaji wa umeme wa nje, sumaku ya kudumu inachukua jukumu la kubadilisha nishati ya mitambo kuwa nishati ya umeme, na nishati yake ya sumaku haitapotea. Wakati kasi ya injini inabadilika, kasi ya mzunguko wa meno ya rotor itabadilika, na kiwango cha mabadiliko ya flux kwenye msingi pia kitabadilika. Kasi ya juu, kiwango cha juu cha mabadiliko ya flux, nguvu ya juu ya umeme katika sensor coil.Sine pengo la hewa kati ya meno ya rotor na kichwa cha sumaku huathiri moja kwa moja upinzani wa sumaku wa mzunguko wa sumaku na voltage ya pato la sensor coil, pengo la hewa kati ya meno ya convex ya rotor haiwezi kubadilika. Ikiwa pengo la hewa linabadilika, lazima ibadilishwe kulingana na vifungu. Pengo la hewa kwa ujumla limetengenezwa ndani ya safu ya 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana Gari Magnetic Induction Crankshaft Nafasi ya Sensor1) Vipengele vya sensor ya nafasi ya crankshaft: Magnetic induction crankshaft sensor ya jetta AT, GTX na Santana 2000GSI imesanikishwa kwenye crase iliyokuwa karibu na curces, GTX na Santana 2000GSI imewekwa kwenye cylinder block karibu, GTX Jenereta ya ishara ya Rotor. Coil ya kuhisi pia huitwa coil ya ishara, na kichwa cha sumaku kimeunganishwa na sumaku ya kudumu. Kichwa cha sumaku ni moja kwa moja kando ya ishara ya aina ya diski ya jino iliyowekwa kwenye crankshaft, na kichwa cha sumaku kimeunganishwa na nira ya sumaku (sahani ya mwongozo wa sumaku) kuunda kitanzi cha mwongozo wa sumaku. Rotor ya ishara ni ya aina ya disc, na meno 58 ya meno, meno 57 na jino moja kuu lililowekwa kwenye eneo lake. Jino kubwa linakosa ishara ya kumbukumbu ya pato, sambamba na silinda ya injini 1 au silinda 4 compression TDC kabla ya pembe fulani. Radians ya meno kuu ni sawa na yale ya meno mawili ya convex na meno matatu madogo. Kwa sababu rotor ya ishara huzunguka na crankshaft, na crankshaft huzunguka mara moja (360). , rotor ya ishara pia inazunguka mara moja (360). , kwa hivyo pembe ya mzunguko wa crankshaft inayomilikiwa na meno ya convex na kasoro za jino kwenye mzunguko wa rotor ya ishara ni 360., pembe ya mzunguko wa crankshaft ya kila jino la jino na jino ndogo ni 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , pembe ya crankshaft iliyohesabiwa na kasoro kubwa ya jino ni 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Hali ya sensor ya sensor ya crankshaft: Wakati sensor ya nafasi ya crankshaft na mzunguko wa crankshaft, kanuni ya kufanya kazi ya sensor ya induction ya sumaku, ishara ya rotor kila iligeuza jino la convex, coil ya kuhisi itatoa EMF inayobadilika mara kwa mara (nguvu ya umeme kwa kiwango cha juu na kiwango cha chini), coil pato la kubadilika. Kwa sababu rotor ya ishara hutolewa na jino kubwa ili kutoa ishara ya kumbukumbu, kwa hivyo wakati jino kubwa la jino linapogeuza kichwa cha sumaku, voltage ya ishara inachukua muda mrefu, ambayo ni, ishara ya pato ni ishara pana ya kunde, ambayo inalingana na pembe fulani kabla ya silinda 1 au silinda 4 compression TDC. Wakati kitengo cha kudhibiti elektroniki (ECU) kinapokea ishara pana ya kunde, inaweza kujua kuwa nafasi ya juu ya TDC ya silinda 1 au 4 inakuja. Kama kwa msimamo unaokuja wa TDC wa silinda 1 au 4, inahitaji kuamua kulingana na pembejeo ya ishara kutoka kwa sensor ya msimamo wa camshaft. Kwa kuwa rotor ya ishara ina meno 58 ya convex, coil ya sensor itatoa ishara 58 za voltage kwa kila mapinduzi ya rotor ya ishara (mapinduzi moja ya injini ya crankshaft) .ach wakati wa mzunguko wa ishara huzunguka kando ya injini ya crankshaft, sensor coil hulisha mapigo 58 kwenye kitengo cha kudhibiti umeme (ECU). Kwa hivyo, kwa kila ishara 58 zilizopokelewa na sensor ya msimamo wa crankshaft, ECU inajua kuwa crankshaft ya injini imezunguka mara moja. Ikiwa ECU inapokea ishara 116000 kutoka sensor ya msimamo wa crankshaft ndani ya 1min, ECU inaweza kuhesabu kuwa kasi ya crankshaft n ni 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/mvua; Ikiwa ECU inapokea ishara 290,000 kwa dakika kutoka sensor ya msimamo wa crankshaft, ECU inahesabu kasi ya crank ya 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. Kwa njia hii, ECU inaweza kuhesabu kasi ya mzunguko wa crankshaft kulingana na idadi ya ishara za kunde zilizopokelewa kwa dakika kutoka sensor ya msimamo wa crankshaft. Ishara ya kasi ya injini na ishara ya mzigo ni ishara muhimu zaidi na za msingi za mfumo wa udhibiti wa elektroniki, ECU inaweza kuhesabu vigezo vitatu vya msingi vya kudhibiti kulingana na ishara hizi mbili: pembe ya msingi ya sindano (wakati), angle ya mapema ya kuwasha (wakati) na pembe ya kuwasha (Ignition Coil ya sasa kwa wakati) Ishara ya kumbukumbu, udhibiti wa ECU wa wakati wa sindano ya mafuta na wakati wa kuwasha ni msingi wa ishara inayotokana na ishara. Wakati ECU inapokea ishara inayotokana na kasoro kubwa ya jino, inadhibiti wakati wa kuwasha, wakati wa sindano ya mafuta na wakati wa msingi wa kubadili wa coil (yaani, pembe ya uzalishaji) kulingana na ishara ndogo ya meno. Msambazaji, anayejumuisha sehemu za juu na za chini. Sehemu ya juu imegawanywa katika ishara ya kumbukumbu ya nafasi ya crankshaft (ambayo ni kitambulisho cha silinda na ishara ya TDC, inayojulikana kama G ya ishara ya G); Sehemu ya chini imegawanywa katika kasi ya crankshaft na ishara ya kona (inayoitwa nega ya ne) jenereta.1) Tabia za muundo wa jenereta ya ishara ya NE: Jenereta ya ishara ya NE imewekwa chini ya jenereta ya ishara ya g, iliyoundwa na rotor ya ishara ya No. 2, coil ya sensor na kichwa cha sumaku. Rotor ya ishara imewekwa kwenye shimoni ya sensor, shimoni ya sensor inaendeshwa na camshaft ya usambazaji wa gesi, mwisho wa juu wa shimoni umewekwa na kichwa cha moto, rotor ina meno 24 ya convex. The sensing coil and magnetic head are fixed in the sensor housing, and the magnetic head is fixed in the sensing coil.2) speed and Angle signal generation principle and control process: when the engine crankshaft, valve camshaft sensor signals, then drive the rotor rotation, the rotor protruding teeth and air gap between the magnetic head change alternately, sensing coil in the magnetic flux change alternately, then the working principle of the Sensor ya induction ya Magnetic inaonyesha kuwa katika coil ya kuhisi inaweza kutoa nguvu ya umeme inayobadilika. Kwa sababu rotor ya ishara ina meno 24 ya convex, coil ya sensor itatoa ishara 24 zinazobadilika wakati rotor inazunguka mara moja. Kila mapinduzi ya shimoni ya sensor (360). Hii ni sawa na mapinduzi mawili ya injini ya crankshaft (720). , kwa hivyo ishara mbadala (yaani kipindi cha ishara) ni sawa na mzunguko wa crank wa 30. (720. Sasa 24 = 30). , ni sawa na mzunguko wa kichwa cha moto 15. (30. sasa 2 = 15). . Wakati ECU inapokea ishara 24 kutoka kwa jenereta ya ishara ya NE, inaweza kujulikana kuwa crankshaft inazunguka mara mbili na kichwa cha kuwasha huzunguka mara moja. Programu ya ndani ya ECU inaweza kuhesabu na kuamua kasi ya crankshaft na kasi ya kichwa cha kuwasha kulingana na wakati wa kila mzunguko wa ishara ya NE. Ili kudhibiti kwa usahihi pembe ya mapema ya kuwasha na sindano ya mafuta, pembe ya crankshaft inayomilikiwa na kila mzunguko wa ishara (30. Pembe ni ndogo. Ni rahisi sana kukamilisha kazi hii na microcomputer, na mgawanyiko wa frequency utaashiria kila Ne (crank angle 30). Imewekwa sawa. . Kwa hivyo jenereta ya ishara ya G pia huitwa utambuzi wa silinda na jenereta ya ishara ya juu ya kituo au jenereta ya ishara ya kumbukumbu. Jenereta ya ishara ya G ina namba 1 ya ishara, kuhisi coil G1, G2 na kichwa cha sumaku, nk Rotor ya ishara ina flange mbili na imewekwa kwenye shimoni ya sensor. Sensor coils G1 na G2 zimetengwa na digrii 180. Kuweka juu, coil ya G1 hutoa ishara inayolingana na injini ya sita ya silinda ya juu ya kituo cha kufa 10. Ishara inayotokana na G2 coil inalingana na LO kabla ya compression TDC ya silinda ya kwanza ya injini.4) Kitambulisho cha silinda na kanuni ya juu ya kituo cha ishara na mchakato wa kudhibiti: kanuni ya kufanya kazi ya Geneta ya ishara ya G ni kama vile ya NE. Wakati injini ya camshaft inapoendesha shimoni ya sensor kuzunguka, flange ya rotor ya ishara ya G (Na. 1 ishara ya ishara) hupitia kichwa cha sumaku ya coil ya kuhisi, na pengo la hewa kati ya flange ya rotor na kichwa cha sumaku hubadilika, na ishara ya nguvu ya umeme itaingizwa kwenye Coil GL na G2. Wakati sehemu ya flange ya rotor ya ishara ya G iko karibu na kichwa cha sumaku cha kuhisi coil G1, ishara chanya ya kunde hutolewa kwa kuhisi coil G1, ambayo huitwa ishara ya G1, kwa sababu pengo la hewa kati ya flange na kichwa cha sumaku hupungua, flux ya sumaku huongezeka na kiwango cha mabadiliko ya flux ni nzuri. Wakati sehemu ya flange ya rotor ya ishara ya G iko karibu na coil ya kuhisi G2, pengo la hewa kati ya flange na kichwa cha sumaku hupungua na flux ya sumaku huongezeka
