SAIC MAXUS V80 Plagi ya Kupasha joto Chapa Asili - Kitaifa tano 0281002667

Sensor ya nafasi ya Camshaft ni kifaa cha kuhisi, pia huitwa sensor ya ishara ya synchronous, ni kifaa cha kuweka ubaguzi wa silinda, ishara ya nafasi ya camshaft kwa ECU, ni ishara ya udhibiti wa moto.

1, kazi na aina Camshaft Position Sensor (CPS), kazi yake ni kukusanya Camshaft kusonga Angle ishara, na pembejeo kitengo cha kudhibiti elektroniki (ECU), ili kuamua muda wa kuwasha na muda wa sindano mafuta. Sensor ya Nafasi ya Camshaft (CPS) pia inajulikana kama Sensor ya Kitambulisho cha Silinda (CIS), ili kutofautisha kutoka kwa Sensor ya Nafasi ya crankshaft (CPS), vitambuzi vya nafasi ya Camshaft kwa ujumla huwakilishwa na CIS. Kazi ya sensor ya msimamo wa camshaft ni kukusanya ishara ya msimamo wa camshaft ya usambazaji wa gesi na kuiingiza kwa ECU, ili ECU iweze kutambua kituo cha juu cha kushinikiza kilichokufa cha silinda 1, ili kutekeleza udhibiti wa sindano ya mafuta. udhibiti wa wakati wa kuwasha na udhibiti wa kuwasha. Kwa kuongeza, ishara ya nafasi ya camshaft pia hutumiwa kutambua wakati wa kwanza wa kuwasha wakati wa kuanza kwa injini. Kwa sababu kitambuzi cha nafasi ya camshaft kinaweza kutambua ni bastola gani ya silinda inakaribia kufikia TDC, inaitwa kihisi cha utambuzi wa silinda. picha ya umeme Sifa za kimuundo za crankshaft ya Photoelectric na sensa ya nafasi ya camshaft inayozalishwa na kampuni ya Nissan inaboreshwa kutoka kwa kisambazaji, hasa kwa diski ya ishara (rota ya ishara. ), jenereta ya ishara, vifaa vya usambazaji, nyumba ya sensorer na kuziba waya. Katika nafasi karibu na ukingo wa sahani ishara ya kufanya sare ya muda ya radian ndani na nje ya duru mbili za mashimo mwanga. Miongoni mwao, pete ya nje inafanywa na mashimo ya uwazi 360 (mapengo), na radian ya muda ni 1. (Shimo la uwazi lilihesabu 0.5. , shimo la kivuli lilihesabiwa 0.5.) , kutumika kuzalisha mzunguko wa crankshaft na ishara ya kasi; Kuna mashimo 6 wazi (mstatili L) kwenye pete ya ndani, na muda wa radians 60. , hutumiwa kuzalisha ishara ya TDC ya kila silinda, kati ya ambayo kuna mstatili na makali pana kwa muda mrefu kidogo kwa ajili ya kuzalisha ishara ya TDC ya silinda 1. Jenereta ya ishara imewekwa kwenye makazi ya sensorer, ambayo inaundwa na ishara ya Ne (kasi na kasi). Angle signal) jenereta, G signal (top dead center signal) jenereta na mzunguko wa usindikaji wa mawimbi. Mawimbi ya Ne na jenereta ya mawimbi ya G yanaundwa na diodi ya kutoa mwanga (LED) na transistor ya kupiga picha (au diodi ya picha), LED mbili zinazotazamana moja kwa moja na transistors mbili zinazosikika mtawalia. Kanuni ya kazi ya diski ya mawimbi imewekwa kati ya diode inayotoa mwanga. (LED) na transistor ya picha (au photodiode). Wakati shimo la upitishaji wa mwanga kwenye diski ya ishara linapozunguka kati ya LED na transistor ya picha, mwanga unaotolewa na LED utaangazia transistor ya picha, kwa wakati huu transistor ya photosensitive imewashwa, kiwango cha chini cha mtozaji (0.1 ~ O. 3V); Wakati sehemu ya kivuli ya diski ya ishara inapozunguka kati ya LED na transistor ya photosensitive, mwanga unaotolewa na LED hauwezi kuangazia transistor photosensitive, kwa wakati huu transistor photosensitive kukatwa, mtoza wake pato ngazi ya juu (4.8 ~ 5.2V). Ikiwa diski ya ishara itaendelea kuzunguka, shimo la kupitisha na sehemu ya kivuli itageuza LED kwa upitishaji au kivuli, na mtozaji wa transistor wa photosensitive atatoa viwango vya juu na vya chini kwa njia mbadala. Wakati mhimili wa kitambuzi ulio na crankshaft na camshaft unapozunguka, onyesha shimo la mwanga kwenye sahani na sehemu ya kivuli kati ya LED na transistor ya photosensitive inapogeuka, sahani ya taa ya LED yenye athari ya mwangaza na kivuli itabadilisha miale kwa jenereta ya mawimbi ya picha. transistor, ishara ya sensor inazalishwa na nafasi ya crankshaft na camshaft inayofanana na ishara ya pigo.Kwa kuwa crankshaft inazunguka mara mbili, shimoni ya sensor inazunguka ishara mara moja, hivyo sensor ya G itazalisha pigo sita. Kihisi cha mawimbi ya Ne kitatoa mawimbi 360 ya mipigo. Kwa sababu muda wa radian wa shimo la kupitisha mwanga wa mawimbi ya G ni 60. Na 120 kwa kila mzunguko wa crankshaft. Inazalisha ishara ya msukumo, hivyo ishara ya G inaitwa kawaida 120. Ishara. Uhakikisho wa ufungaji wa muundo 120. Ishara 70 kabla ya TDC. (BTDC70. , na mawimbi yanayotokana na tundu lenye uwazi na upana wa mstatili mrefu zaidi inalingana na 70 kabla ya kituo cha juu kilichokufa cha silinda 1. Ili ECU iweze kudhibiti Angle ya mapema ya sindano na Pembe ya mapema ya kuwasha. Kwa sababu shimo la upitishaji la ishara ya Ne muda wa radian ni 1. (Shimo la uwazi lilihesabu 0.5. , shimo la kivuli lilichukua 0.5.) , hivyo katika kila mzunguko wa mapigo, kiwango cha juu na akaunti ya kiwango cha chini kwa 1 mzunguko wa crankshaft, ishara 360 zinaonyesha mzunguko wa crankshaft 720. Kila moja mzunguko wa crankshaft ni 120. , Sensor ya ishara ya G inazalisha ishara moja, sensor ya ishara ya Ne inazalisha ishara 60. Sensor ya introduktionsutbildning ya magnetic inaweza kugawanywa katika aina ya Ukumbi na aina ya magnetoelectric ya zamani ili kuzalisha ishara ya msimamo na amplitude isiyobadilika , kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1. Mwisho hutumia kanuni ya introduktionsutbildning magnetic kuzalisha ishara nafasi ambayo amplitude inatofautiana na frequency inatofautiana na kasi kutoka millivolti mia kadhaa kwa mamia ya volts, na amplitude inatofautiana sana. Ufuatao ni utangulizi wa kina wa kanuni ya kufanya kazi ya sensor: Kanuni ya kazi yaNjia ambayo mstari wa nguvu ya sumaku hupita ni pengo la hewa kati ya nguzo ya kudumu ya sumaku N na rota, jino kuu la rotor, pengo la hewa kati ya sumaku ya kudumu ya N pole na rota. jino la rotor salient na kichwa cha sumaku cha stator, kichwa cha sumaku, sahani ya mwongozo wa sumaku na nguzo ya kudumu ya sumaku S. Wakati rotor ya ishara inapozunguka, pengo la hewa katika mzunguko wa magnetic itabadilika mara kwa mara, na upinzani wa magnetic wa mzunguko wa magnetic na flux ya magnetic kupitia kichwa cha coil ya ishara itabadilika mara kwa mara. Kwa mujibu wa kanuni ya introduktionsutbildning electromagnetic, alternating nguvu electromotive itakuwa ikiwa katika coil kuhisi.Wakati ishara rotor mzunguko clockwise, pengo la hewa kati ya meno ya rotor convex na kichwa magnetic hupungua, kusita magnetic mzunguko kupungua, magnetic flux φ. huongezeka, kiwango cha mabadiliko ya mtiririko huongezeka (dφ/dt>0), na nguvu ya kielektroniki ya E ni chanya (E>0). Wakati meno ya mbonyeo ya rotor iko karibu na ukingo wa kichwa cha sumaku, flux ya sumaku φ huongezeka kwa kasi, kiwango cha mabadiliko ya flux ni kubwa zaidi [D φ/dt=(dφ/dt) Max], na nguvu ya kielektroniki ya E ni ya juu zaidi (E=Emax). Baada ya rotor kuzunguka nafasi ya uhakika B, ingawa flux magnetic φ bado inaongezeka, lakini kiwango cha mabadiliko ya flux magnetic hupungua, hivyo ikiwa electromotive nguvu E inapungua. Wakati rotor inazunguka kwa mstari wa katikati ya jino convex na mstari wa kati wa kichwa cha sumaku, ingawa pengo la hewa kati ya jino la rotor convex na kichwa cha sumaku ni ndogo zaidi, upinzani wa sumaku wa mzunguko wa sumaku ndio mdogo zaidi, na flux ya sumaku φ ndio kubwa zaidi, lakini kwa sababu sumaku. flux haiwezi kuendelea kuongezeka, kiwango cha mabadiliko ya flux magnetic ni sifuri, hivyo ikiwa electromotive nguvu E ni sifuri. Wakati rotor inaendelea kuzunguka kwa mwelekeo wa saa na jino mbonyeo huacha kichwa magnetic, pengo la hewa kati ya jino la convex na kichwa cha magnetic huongezeka, kusita kwa mzunguko wa magnetic huongezeka, na flux ya magnetic inapungua (dφ/dt< 0), hivyo nguvu ya electrodynamic iliyosababishwa E ni hasi. Wakati jino la mbonyeo linapogeuka kwenye ukingo wa kuacha kichwa cha sumaku, flux ya sumaku φ inapungua kwa kasi, kiwango cha mabadiliko ya flux hufikia kiwango cha juu hasi [D φ/df=-(dφ/dt) Max], na nguvu ya elektroni E. pia hufikia upeo hasi (E= -emax) .Hivyo inaweza kuonekana kwamba kila wakati rota ya ishara inapogeuka jino la convex, coil ya sensor itazalisha nguvu ya electromotive ya mara kwa mara, yaani, nguvu ya electromotive inaonekana ya juu na a. thamani ya chini, coil sensor pato sambamba alternating voltage signal. Faida bora ya sensor ya induction ya sumaku ni kwamba hauitaji usambazaji wa umeme wa nje, sumaku ya kudumu ina jukumu la kubadilisha nishati ya mitambo kuwa nishati ya umeme, na nishati yake ya sumaku haitapotea. Wakati kasi ya injini inabadilika, kasi ya mzunguko wa meno ya convex ya rotor itabadilika, na kiwango cha mabadiliko ya flux katika msingi pia kitabadilika. Kadiri kasi inavyokuwa juu, ndivyo kiwango cha mabadiliko ya mtiririko kinavyoongezeka, ndivyo nguvu ya kielektroniki ya induction kwenye koili ya sensor inavyoongezeka. Kwa kuwa pengo la hewa kati ya meno ya rotor na kichwa cha sumaku huathiri moja kwa moja upinzani wa sumaku wa mzunguko wa sumaku na voltage ya pato. coil ya sensor, pengo la hewa kati ya meno ya rotor convex na kichwa magnetic haiwezi kubadilishwa kwa mapenzi katika matumizi. Ikiwa pengo la hewa linabadilika, lazima lirekebishwe kulingana na masharti. Pengo la hewa kwa ujumla limeundwa ndani ya safu ya 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana gari la Santana induction sensor nafasi ya crankshaft1) Vipengele vya muundo wa kitambuzi cha nafasi ya crankshaft: Sensor ya nafasi ya crankshaft ya sumaku ya Jetta AT, GTX na Santana 2000GSi imesakinishwa. juu ya kuzuia silinda karibu na clutch katika crankcase, ambayo ni hasa linajumuisha jenereta ishara na rotor ishara.Jenereta ya ishara ni bolted kwa kuzuia injini na lina sumaku za kudumu, coils kuhisi, na plugs wiring kuunganisha. Coil ya kuhisi pia inaitwa coil ya ishara, na kichwa cha magnetic kinaunganishwa na sumaku ya kudumu. Kichwa cha sumaku kiko kinyume moja kwa moja na rotor ya ishara ya aina ya diski ya jino iliyowekwa kwenye crankshaft, na kichwa cha sumaku kimeunganishwa na nira ya sumaku (sahani ya mwongozo wa sumaku) kuunda kitanzi cha mwongozo wa sumaku. Rotor ya ishara ni ya aina ya diski yenye meno, na 58 meno mbonyeo, meno madogo 57 na jino moja kuu lililowekwa sawa kwenye mzingo wake. Jino kubwa linakosa marejeleo ya mawimbi ya pato, yanayolingana na silinda ya injini 1 au silinda 4 mbano ya TDC kabla ya Pembe fulani. Radi za meno makubwa ni sawa na zile za meno mawili ya mbonyeo na meno matatu madogo. Kwa sababu rota ya ishara inazunguka na crankshaft, na crankshaft inazunguka mara moja (360). , rotor ya ishara pia inazunguka mara moja (360). , hivyo Pembe ya mzunguko wa crankshaft iliyochukuliwa na meno ya mbonyeo na kasoro za jino kwenye mzunguko wa rotor ya ishara ni 360. , Pembe ya mzunguko wa crankshaft ya kila jino la mbonyeo na jino dogo ni 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345. = 345). ) , Pembe ya crankshaft inayohesabiwa na kasoro kubwa ya jino ni 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) hali ya kufanya kazi ya sensor ya nafasi ya crankshaft: wakati kitambuzi cha nafasi ya crankshaft na crankshaft inapozunguka, kanuni ya kufanya kazi ya sensor ya induction ya sumaku, ishara ya rota kila moja iligeuza jino mbonyeo, coil ya kuhisi itazalisha emf ya mara kwa mara (nguvu ya umeme). kwa kiwango cha juu na cha chini), pato la coil ishara ya voltage inayobadilishana ipasavyo. Kwa sababu rotor ya ishara hutolewa na jino kubwa ili kuzalisha ishara ya kumbukumbu, hivyo wakati jino kubwa la jino linapogeuka kichwa cha sumaku, voltage ya ishara inachukua muda mrefu, yaani, ishara ya pato ni ishara ya kunde pana, ambayo inalingana na Pembe fulani kabla ya silinda 1 au silinda 4 mbano TDC. Wakati kitengo cha kudhibiti kielektroniki (ECU) kinapokea ishara pana ya kunde, inaweza kujua kwamba nafasi ya juu ya TDC ya silinda 1 au 4 inakuja. Kuhusu nafasi inayokuja ya TDC ya silinda 1 au 4, inahitaji kuamua kulingana na pembejeo ya ishara kutoka kwa sensor ya nafasi ya camshaft. Kwa kuwa rota ya ishara ina meno 58 ya mbonyeo, koili ya sensor itazalisha ishara 58 za voltage zinazobadilishana kwa kila mapinduzi ya rota ya ishara (mapinduzi moja ya crankshaft ya injini).Kila wakati rota ya ishara inapozunguka kando ya crankshaft ya injini, coil ya sensor inalisha 58. mapigo kwenye kitengo cha kudhibiti kielektroniki (ECU). Kwa hivyo, kwa kila ishara 58 zilizopokelewa na sensor ya nafasi ya crankshaft, ECU inajua kuwa crankshaft ya injini imezunguka mara moja. Ikiwa ECU inapokea ishara 116000 kutoka kwa sensor ya nafasi ya crankshaft ndani ya 1min, ECU inaweza kuhesabu kwamba kasi ya crankshaft n ni 2000 (n=116000/58=2000)r/mvua; Ikiwa ECU inapokea ishara 290,000 kwa dakika kutoka kwa sensor ya nafasi ya crankshaft, ECU huhesabu kasi ya crank ya 5000 (n= 29000/58 =5000)r/min. Kwa njia hii, ECU inaweza kuhesabu kasi ya mzunguko wa crankshaft kulingana na idadi ya mawimbi ya mapigo yaliyopokelewa kwa dakika kutoka kwa sensor ya nafasi ya crankshaft. Ishara ya kasi ya injini na ishara ya mzigo ni ishara muhimu zaidi na za msingi za udhibiti wa mfumo wa kudhibiti elektroniki, ECU inaweza kuhesabu vigezo vitatu vya udhibiti wa msingi kulingana na ishara hizi mbili: Angle ya msingi ya sindano (wakati), Angle ya msingi ya kuwasha (wakati) na upitishaji wa kuwasha. Pembe (coil ya msingi ya kuwasha kwa wakati kwa wakati).Jetta AT na GTx, Santana 2000GSi gari aina ya rota ya kihisishi cha sumaku ya crankshaft inayotolewa na mawimbi kama mawimbi ya marejeleo, udhibiti wa ECU wa muda wa sindano ya mafuta na muda wa kuwasha unategemea mawimbi yanayotolewa. kwa ishara. ECu inapopokea ishara inayotokana na kasoro kubwa ya jino, inadhibiti muda wa kuwasha, muda wa sindano ya mafuta na wakati wa msingi wa kubadili wa koili ya kuwasha (yaani, Angle ya upitishaji) kulingana na ishara ya kasoro ya jino dogo.3) Gari la Toyota. crankshaft ya sumaku ya TCCS na sensor ya nafasi ya camshaftMfumo wa Kudhibiti Kompyuta (1FCCS) hutumia crankshaft ya sumaku induction na kihisi cha nafasi ya camshaft kilichorekebishwa kutoka kwa kisambazaji, kinachojumuisha sehemu za juu na za chini. Sehemu ya juu imegawanywa katika ishara ya kumbukumbu ya nafasi ya crankshaft (yaani kitambulisho cha silinda na ishara ya TDC, inayojulikana kama ishara ya G) jenereta; Sehemu ya chini imegawanywa katika kasi ya crankshaft na ishara ya kona (inayoitwa ishara ya Ne) jenereta.1) Tabia za muundo wa jenereta ya ishara ya Ne: Jenereta ya ishara ya Ne imewekwa chini ya jenereta ya ishara ya G, inayoundwa hasa na rota ya ishara No. 2, coil ya sensor ya Ne na kichwa cha sumaku. Rotor ya ishara imewekwa kwenye shimoni la sensor, shimoni ya sensor inaendeshwa na camshaft ya usambazaji wa gesi, mwisho wa juu wa shimoni ina kichwa cha moto, rotor ina meno 24 ya convex. Coil ya kuhisi na kichwa cha sumaku huwekwa kwenye nyumba ya kihisi, na kichwa cha sumaku kimewekwa kwenye koili ya kuhisi.2) kasi na kanuni ya uzalishaji wa ishara ya Angle na mchakato wa kudhibiti: wakati crankshaft ya injini, ishara za sensor ya camshaft ya valve, basi endesha rota. mzunguko, rotor inayojitokeza meno na pengo hewa kati ya mabadiliko ya kichwa magnetic kutafautisha, kuhisi coil katika flux magnetic kubadilisha kutafautisha, basi kanuni ya kazi ya sensor magnetic introduktionsutbildning inaonyesha kwamba katika coil kuhisi inaweza kuzalisha alternating kufata nguvu ya electromotive. Kwa sababu rota ya ishara ina meno 24 ya convex, coil ya sensor itazalisha ishara 24 za kubadilisha wakati rotor inazunguka mara moja. Kila mapinduzi ya shimoni ya sensor (360). Hii ni sawa na mapinduzi mawili ya crankshaft ya injini (720). , kwa hivyo ishara ya kupishana (yaani muda wa ishara) ni sawa na mzunguko wa crank wa 30. (720. Sasa 24 = 30). , ni sawa na mzunguko wa kichwa cha moto 15. (30. Sasa 2 = 15). . ECU inapopokea mawimbi 24 kutoka kwa jenereta ya mawimbi ya Ne, inaweza kujulikana kuwa crankshaft inazunguka mara mbili na kichwa cha kuwasha huzunguka mara moja. Programu ya ndani ya ECU inaweza kuhesabu na kuamua kasi ya crankshaft ya injini na kasi ya kichwa cha kuwasha kulingana na wakati wa kila mzunguko wa mawimbi ya Ne. Ili kudhibiti kwa usahihi kuwasha mapema Pembe na Pembe ya sindano ya mafuta, Pembe ya crankshaft inayochukuliwa na kila mzunguko wa ishara (30. Pembe ni ndogo. Ni rahisi sana kukamilisha kazi hii kwa kompyuta ndogo, na kigawanyaji cha mzunguko kitaashiria kila Ne. (Crank Angle 30) imegawanywa kwa usawa katika ishara 30 za mapigo, na kila ishara ya mshipa ni sawa na Pembe 1 ya crank (30. Sasa 30 = 1). ishara ya mapigo inalingana na Pembe ya crankshaft ya 0.5 (30. ÷60= 0.5. . Mpangilio maalum huamuliwa na mahitaji ya usahihi wa Pembe na muundo wa programu.3) Tabia za muundo wa jenereta ya mawimbi ya G: jenereta ya mawimbi ya G hutumiwa kugundua nafasi ya piston top dead center (TDC) na utambue ni silinda ipi inakaribia kufikia nafasi ya TDC na ishara nyinginezo za marejeleo. Jenereta ya ishara ya G ina rotor ya ishara ya 1, coil ya kuhisi G1, G2 na kichwa cha magnetic, nk. Rotor ya ishara ina flanges mbili na imewekwa kwenye shimoni la sensor. Koili za sensor G1 na G2 zinatenganishwa na digrii 180. Inapowekwa, coil ya G1 hutoa ishara inayolingana na injini ya silinda ya sita ya ukandamizaji wa kituo cha juu kilichokufa 10. Ishara inayozalishwa na coil ya G2 inalingana na lO kabla ya TDC ya compression ya silinda ya kwanza ya injini.4) Kitambulisho cha silinda na ishara ya juu ya kituo kilichokufa. kanuni ya kizazi na mchakato wa udhibiti: kanuni ya kazi ya jenereta ya ishara ya G ni sawa na ile ya jenereta ya ishara ya Ne. Wakati camshaft ya injini inaendesha shimoni ya sensor ili kuzunguka, flange ya rota ya ishara ya G (rota ya ishara ya No. 1) inapita kupitia kichwa cha sumaku cha coil ya kuhisi kwa njia mbadala, na pengo la hewa kati ya flange ya rotor na kichwa cha sumaku hubadilika kwa njia mbadala. , na mawimbi ya nguvu ya kielektroniki yanayopishana itatolewa kwenye koili ya kuhisi Gl na G2. Wakati sehemu ya flange ya rota ya ishara ya G iko karibu na kichwa cha sumaku cha kuhisi coil G1, ishara chanya ya mapigo hutolewa katika kuhisi coil G1, ambayo inaitwa ishara ya G1, kwa sababu pengo la hewa kati ya flange na kichwa cha sumaku hupungua. magnetic flux huongezeka na kiwango cha mabadiliko ya magnetic flux ni chanya. Wakati sehemu ya flange ya rota ya ishara ya G iko karibu na coil ya G2 ya kuhisi, pengo la hewa kati ya flange na kichwa cha sumaku hupungua na mtiririko wa sumaku huongezeka.