SAIC MAXUS V80 Plagi ya Kupasha joto Chapa Asili - Kitaifa tano 0281002667

Sensor ya nafasi ya Camshaft ni kifaa cha kuhisi, pia huitwa sensor ya ishara ya synchronous, ni kifaa cha kuweka ubaguzi wa silinda, ishara ya nafasi ya camshaft kwa ECU, ni ishara ya udhibiti wa moto.

1, kazi na aina Camshaft Position Sensor (CPS), kazi yake ni kukusanya Camshaft kusonga Angle ishara, na pembejeo kitengo cha kudhibiti elektroniki (ECU), ili kuamua muda wa kuwasha na muda wa sindano mafuta. Sensor ya Nafasi ya Camshaft (CPS) pia inajulikana kama Sensor ya Kitambulisho cha Silinda (CIS), ili kutofautisha kutoka kwa Sensor ya Nafasi ya crankshaft (CPS), vitambuzi vya nafasi ya Camshaft kwa ujumla huwakilishwa na CIS. Kazi ya sensor ya nafasi ya camshaft ni kukusanya ishara ya msimamo wa camshaft ya usambazaji wa gesi na kuiingiza kwa ECU, ili ECU iweze kutambua kituo cha juu cha ukandamizaji kilichokufa cha silinda 1, ili kutekeleza udhibiti wa sindano ya mafuta, udhibiti wa wakati wa kuwasha na udhibiti wa deignition. Kwa kuongeza, ishara ya nafasi ya camshaft pia hutumiwa kutambua wakati wa kwanza wa kuwasha wakati wa kuanza kwa injini. Kwa sababu sensor ya nafasi ya camshaft inaweza kutambua ni bastola gani ya silinda inakaribia kufikia TDC, inaitwa sensor ya utambuzi wa silinda. picha ya umeme Sifa za kimuundo za crankshaft ya Photoelectric na sensor ya nafasi ya camshaft inayozalishwa na kampuni ya Nissan inaboreshwa kutoka kwa msambazaji, haswa na diski ya ishara (rota ya ishara), jenereta ya mawimbi, kifaa cha kusambaza diski, kifaa cha kusambaza umeme ni kifaa cha kusambaza umeme. rotor ya sensor, ambayo ni taabu juu ya shimoni sensor. Katika nafasi karibu na ukingo wa sahani ishara ya kufanya sare ya muda ya radian ndani na nje ya duru mbili za mashimo mwanga. Miongoni mwao, pete ya nje inafanywa na mashimo ya uwazi 360 (mapengo), na radian ya muda ni 1. (Shimo la uwazi lilihesabu 0.5. , shimo la kivuli lilihesabiwa 0.5.) , kutumika kuzalisha mzunguko wa crankshaft na ishara ya kasi; Kuna mashimo 6 wazi (mstatili L) kwenye pete ya ndani, na muda wa radians 60. , hutumika kuzalisha ishara ya TDC ya kila silinda, kati ya ambayo kuna mstatili na makali pana kidogo tena kwa ajili ya kuzalisha TDC ishara ya silinda 1. Jenereta ishara ni fasta juu ya makazi ya sensorer, ambayo ni linajumuisha Ne signal (kasi na Angle ishara) jenereta, G signal (juu wafu ishara ya kituo) jenereta na usindikaji signal mzunguko. Mawimbi ya Ne na jenereta ya mawimbi ya G yanaundwa na diode ya kutoa mwanga (LED) na transistor ya picha (au diodi ya picha), LED mbili zinazotazamana moja kwa moja na transistors mbili zinazosikika kwa mtiririko huo. Wakati shimo la upitishaji wa mwanga kwenye diski ya ishara linapozunguka kati ya LED na transistor ya picha, mwanga unaotolewa na LED utaangazia transistor ya picha, kwa wakati huu transistor ya photosensitive imewashwa, kiwango cha chini cha mtozaji (0.1 ~ O. 3V); Wakati sehemu ya kivuli ya diski ya ishara inapozunguka kati ya LED na transistor ya photosensitive, mwanga unaotolewa na LED hauwezi kuangazia transistor photosensitive, kwa wakati huu transistor photosensitive kukatwa, mtoza wake pato ngazi ya juu (4.8 ~ 5.2V) .Kama diski ishara inaendelea kuzunguka, transmittance shimo au transmittance kugeuza sehemu ya shashi na transistor LED na transistor transistor na shayiri hugeuka sehemu ya shayiri na shayiri. mkusanyaji wa transistor wa picha atatoa viwango vya juu na vya chini kwa kutafautisha. Wakati mhimili wa sensor na crankshaft na camshaft unapozunguka, shimo la mwanga kwenye sahani na sehemu ya kivuli kati ya LED na transistor ya photosensitive inapogeuka, sahani ya taa ya LED ya mwanga na athari ya kivuli itabadilisha miale kwa jenereta ya ishara ya transistor ya photosensitive, ishara ya sensor hutolewa na nafasi ya camshaft sambamba na ishara ya crankshaft. crankshaft inazunguka mara mbili, shimoni ya sensor inazunguka ishara mara moja, kwa hivyo sensor ya ishara ya G itatoa mipigo sita. Kihisi cha mawimbi ya Ne kitatoa mawimbi 360 ya mipigo. Kwa sababu muda wa radian wa shimo la kupitisha mwanga wa mawimbi ya G ni 60. Na 120 kwa kila mzunguko wa crankshaft. Inazalisha ishara ya msukumo, hivyo ishara ya G inaitwa kawaida 120. Ishara. Uhakikisho wa ufungaji wa muundo 120. Ishara 70 kabla ya TDC. (BTDC70. , na ishara inayotokana na shimo la uwazi na upana wa mstatili mrefu kidogo inalingana na 70 kabla ya kituo cha juu kilichokufa cha silinda ya injini 1. Ili ECU iweze kudhibiti Angle ya mapema ya sindano na Angle ya mapema ya kuwasha. Kwa sababu Radi ya muda ya shimo la upitishaji wa ishara ni 1. (Shimo la uwazi 0 limehesabiwa.5). , hivyo katika kila mzunguko wa mapigo, kiwango cha juu na akaunti ya kiwango cha chini kwa 1 kwa mtiririko huo, ishara 360 zinaonyesha mzunguko wa crankshaft 720. Kila mzunguko wa crankshaft ni 120. , Sensor ya ishara ya G hutoa ishara moja, Sensor ya ishara ya Neta inazalisha ishara 60. Sensor ya aina ya Magnetic inaweza kugawanywa katika aina ya induction ya Magnetic hutumia athari ya ukumbi ili kutoa ishara ya msimamo na amplitude iliyowekwa, kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1. Mwisho hutumia kanuni ya introduktionsutbildning ya sumaku ili kuzalisha ishara za nafasi ambazo amplitude yake inatofautiana na kasi kutoka kwa millivolti mia kadhaa hadi mamia ya volts, na amplitude inatofautiana sana. pengo la hewa kati ya sumaku ya kudumu N pole na rotor, jino la rotor salient, pengo la hewa kati ya jino la rotor salient na kichwa cha sumaku cha stator, kichwa cha magnetic, sahani ya mwongozo wa magnetic na sumaku ya kudumu S pole Wakati rotor ya ishara inapozunguka, pengo la hewa katika mzunguko wa sumaku litabadilika mara kwa mara, na upinzani wa magnetic wa mzunguko wa magnetic kupitia mzunguko wa magnetic na mzunguko wa ishara ya sumaku itabadilika mara kwa mara. nguvu mbadala ya electromotive itaingizwa katika coil ya kuhisi. Wakati rotor ya ishara inapozunguka saa, pengo la hewa kati ya meno ya rotor convex na kichwa cha magnetic hupungua, kusita kwa mzunguko wa magnetic hupungua, flux ya magnetic φ huongezeka, kiwango cha mabadiliko ya flux huongezeka (dφ/dt>0), na induced electromotive makali ya kichwa magnetic, flux magnetic φ huongezeka kwa kasi, kiwango cha mabadiliko ya flux ni kubwa zaidi [D φ/dt = (dφ/dt) Max], na nguvu ya electromotive iliyosababishwa E ni ya juu zaidi (E = Emax Baada ya mzunguko wa rotor kuzunguka nafasi ya uhakika B, ingawa flux ya magnetic φ bado inaongezeka, lakini kiwango cha kupungua kwa electromotive hupungua. rotor huzunguka kwenye mstari wa kati wa jino la mbonyeo na mstari wa katikati wa kichwa cha sumaku, ingawa pengo la hewa kati ya jino la rotor convex na kichwa cha sumaku ni ndogo zaidi, upinzani wa sumaku wa mzunguko wa sumaku ni mdogo zaidi, na flux ya sumaku φ ndio kubwa zaidi, lakini kwa sababu flux ya sumaku haiwezi kuendelea kuongezeka, kiwango cha mabadiliko ya flux ya sumaku kwenye sifuri ni sifuri, kwa hivyo nguvu ya elektroni inaendelea. kando ya mwelekeo wa saa na jino la mbonyeo huacha kichwa cha sumaku, pengo la hewa kati ya jino la mbonyeo na kichwa cha sumaku huongezeka, kusita kwa mzunguko wa sumaku huongezeka, na flux ya sumaku hupungua (dφ/dt< 0), kwa hivyo nguvu ya elektroni ya E ni hasi Wakati jino la mbonyeo linapogeuka hadi ukingo wa kuacha kichwa cha sumaku, kupungua kwa flux ya sumaku hubadilika. φ/df=-(dφ/dt) Max], na nguvu ya electromotive iliyosababishwa E pia hufikia kiwango cha juu hasi (E= -emax) .Hivyo inaweza kuonekana kwamba kila wakati rotor ya ishara inapogeuka jino la convex, coil ya sensor itazalisha nguvu ya electromotive inayobadilishana mara kwa mara, yaani, nguvu ya electromotive inaonekana kiwango cha juu cha ishara, thamani ya ishara ya coil itatoka Faida ya sensor ya introduktionsutbildning ya sumaku ni kwamba hauitaji ugavi wa nguvu wa nje, sumaku ya kudumu ina jukumu la kubadilisha nishati ya mitambo kuwa nishati ya umeme, na nishati yake ya sumaku haitapotea Wakati kasi ya injini inabadilika, kasi ya kuzunguka kwa meno ya rota itabadilika, na kiwango cha mabadiliko katika msingi pia kitabadilika. meno ya mbonyeo na kichwa cha sumaku huathiri moja kwa moja upinzani wa sumaku wa mzunguko wa sumaku na voltage ya pato la coil ya sensor, pengo la hewa kati ya meno ya rotor na kichwa cha sumaku haiwezi kubadilishwa kwa mapenzi katika matumizi, pengo la hewa lazima lirekebishwe kulingana na masharti. Sensor ya nafasi ya crankshaft: Sensor ya nafasi ya crankshaft ya induction ya Jetta AT, GTX na Santana 2000GSi imewekwa kwenye kizuizi cha silinda karibu na clutch kwenye crankcase, ambayo inaundwa hasa na jenereta ya ishara na rotor ya ishara. Coil ya kuhisi pia inaitwa coil ya ishara, na kichwa cha magnetic kinaunganishwa na sumaku ya kudumu. Kichwa cha sumaku kinakabiliwa moja kwa moja na rotor ya ishara ya aina ya diski ya jino iliyowekwa kwenye crankshaft, na kichwa cha sumaku kinaunganishwa na nira ya sumaku (sahani ya mwongozo wa sumaku) ili kuunda kitanzi cha mwongozo wa sumaku.Rota ya ishara ni ya aina ya diski yenye meno, yenye meno 58 ya mbonyeo, meno madogo 57 na jino moja kuu lililowekwa sawasawa kwenye mduara wake. Jino kubwa linakosa marejeleo ya mawimbi ya pato, yanayolingana na silinda ya injini 1 au silinda 4 mbano ya TDC kabla ya Pembe fulani. Radi za meno makubwa ni sawa na zile za meno mawili ya mbonyeo na meno matatu madogo. Kwa sababu rota ya ishara inazunguka na crankshaft, na crankshaft inazunguka mara moja (360). , rotor ya ishara pia inazunguka mara moja (360). , hivyo Angle ya mzunguko wa crankshaft iliyochukuliwa na meno ya convex na kasoro za jino kwenye mzunguko wa rotor ya ishara ni 360. , Mzunguko wa crankshaft Angle ya kila jino mbonyeo na jino ndogo ni 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , Pembe ya crankshaft inayohesabiwa na kasoro kubwa ya jino ni 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) hali ya kufanya kazi ya sensor ya nafasi ya crankshaft: wakati sensor ya nafasi ya crankshaft na crankshaft inapozunguka, kanuni ya kazi ya sensor ya introduktionsutbildning magnetic, ishara ya rotor kila akageuka jino mbonyeo, kuhisi coil kuzalisha mara kwa mara alternating emf (nguvu ya umeme katika kiwango cha juu na kiwango cha chini), coil pato ishara ya voltage alternating ipasavyo. Kwa sababu rotor ya ishara hutolewa na jino kubwa ili kuzalisha ishara ya kumbukumbu, hivyo wakati jino kubwa la jino linapogeuka kichwa cha magnetic, voltage ya ishara inachukua muda mrefu, yaani, ishara ya pato ni ishara ya kunde pana, ambayo inalingana na Angle fulani kabla ya silinda 1 au silinda 4 compression TDC. Wakati kitengo cha kudhibiti kielektroniki (ECU) kinapokea ishara pana ya kunde, inaweza kujua kwamba nafasi ya juu ya TDC ya silinda 1 au 4 inakuja. Kuhusu nafasi inayokuja ya TDC ya silinda 1 au 4, inahitaji kuamua kulingana na pembejeo ya ishara kutoka kwa sensor ya nafasi ya camshaft. Kwa kuwa rota ya ishara ina meno ya mbonyeo 58, coil ya sensor itazalisha ishara 58 za voltage zinazobadilishana kwa kila mapinduzi ya rota ya ishara (mapinduzi moja ya crankshaft ya injini).Kila wakati rota ya ishara inapozunguka kando ya crankshaft ya injini, coil ya sensor inalisha mipigo 58 kwenye kitengo cha kudhibiti elektroniki (ECU). Kwa hivyo, kwa kila ishara 58 zilizopokelewa na sensor ya nafasi ya crankshaft, ECU inajua kuwa crankshaft ya injini imezunguka mara moja. Ikiwa ECU inapokea ishara 116000 kutoka kwa sensor ya nafasi ya crankshaft ndani ya 1min, ECU inaweza kuhesabu kwamba kasi ya crankshaft n ni 2000 (n=116000/58=2000)r/mvua; Ikiwa ECU inapokea ishara 290,000 kwa dakika kutoka kwa sensor ya nafasi ya crankshaft, ECU huhesabu kasi ya crank ya 5000 (n= 29000/58 =5000)r/min. Kwa njia hii, ECU inaweza kuhesabu kasi ya mzunguko wa crankshaft kulingana na idadi ya mawimbi ya mapigo yaliyopokelewa kwa dakika kutoka kwa sensor ya nafasi ya crankshaft. Ishara ya kasi ya injini na ishara ya mzigo ni ishara muhimu zaidi na za msingi za udhibiti wa mfumo wa udhibiti wa elektroniki, ECU inaweza kuhesabu vigezo vitatu vya udhibiti wa msingi kulingana na ishara hizi mbili: Angle ya msingi ya sindano (wakati), Angle ya msingi ya kuwasha (wakati) na Angle ya upitishaji wa moto (coil ya msingi ya moto kwa wakati) Jetta AT na GTx, Santana 2000G ishara ya ishara ya gari la Santana kama ishara ya gari la sumaku ya 2000G inazalisha ishara ya rosha ya gari. ishara ya kumbukumbu, udhibiti wa ECU wa muda wa sindano ya mafuta na wakati wa kuwasha unategemea ishara inayotokana na ishara. ECu inapopokea ishara inayotokana na kasoro kubwa ya jino, inadhibiti muda wa kuwasha, muda wa kudunga mafuta na muda wa sasa wa msingi wa kubadili wa koili ya kuwasha (yaani, Angle ya upitishaji) kulingana na ishara ya jino dogo. msambazaji, inayojumuisha sehemu za juu na za chini. Sehemu ya juu imegawanywa katika ishara ya kumbukumbu ya nafasi ya crankshaft (yaani kitambulisho cha silinda na ishara ya TDC, inayojulikana kama ishara ya G) jenereta; Sehemu ya chini imegawanywa katika kasi ya crankshaft na ishara ya kona (inayoitwa Ne ishara) jenereta.1) Tabia za muundo wa jenereta ya ishara ya Ne: Jenereta ya ishara ya Ne imewekwa chini ya jenereta ya ishara ya G, hasa inayojumuisha rotor ya ishara ya 2, coil ya sensor ya Ne na kichwa cha magnetic. Rotor ya ishara imewekwa kwenye shimoni la sensor, shimoni ya sensor inaendeshwa na camshaft ya usambazaji wa gesi, mwisho wa juu wa shimoni ina kichwa cha moto, rotor ina meno 24 ya convex. coil kuhisi na kichwa magnetic ni fasta katika makazi sensor, na kichwa magnetic ni fasta katika coil kuhisi.2) kasi na Angle ishara ya kizazi kanuni na mchakato wa udhibiti: wakati crankshaft injini, valve camshaft sensor ishara, basi kuendesha mzunguko wa rotor, meno inayojitokeza rotor na pengo hewa kati ya kichwa magnetic mabadiliko lingine, kuhisi mabadiliko ya kanuni magnetic katika kufanya kazi kwa sumaku. Sensor inaonyesha kwamba katika coil kuhisi inaweza kuzalisha alternating kufata nguvu ya electromotive. Kwa sababu rota ya ishara ina meno 24 ya convex, coil ya sensor itazalisha ishara 24 za kubadilisha wakati rotor inazunguka mara moja. Kila mapinduzi ya shimoni ya sensor (360). Hii ni sawa na mapinduzi mawili ya crankshaft ya injini (720). , kwa hivyo ishara ya kupishana (yaani muda wa ishara) ni sawa na mzunguko wa crank wa 30. (720. Sasa 24 = 30). , ni sawa na mzunguko wa kichwa cha moto 15. (30. Sasa 2 = 15). . ECU inapopokea mawimbi 24 kutoka kwa jenereta ya mawimbi ya Ne, inaweza kujulikana kuwa crankshaft inazunguka mara mbili na kichwa cha kuwasha huzunguka mara moja. Programu ya ndani ya ECU inaweza kuhesabu na kuamua kasi ya crankshaft ya injini na kasi ya kichwa cha kuwasha kulingana na wakati wa kila mzunguko wa mawimbi ya Ne. Ili kudhibiti kwa usahihi kuwasha mapema Angle na sindano ya mafuta Pembe ya mapema, Pembe ya crankshaft inachukuliwa na kila mzunguko wa ishara (30. Pembe ni ndogo. Ni rahisi sana kukamilisha kazi hii kwa kompyuta ndogo, na kigawanyaji cha mzunguko kitaashiria kila Ne (crank Angle 30). Imegawanywa kwa usawa katika ishara 30 za pulsenti, na kila ishara ya pulse 30 sawa na pulsenti ya kupasuka. 1. (30. Present 30 = 1. Ikiwa kila ishara ya Ne imegawanywa kwa usawa katika ishara 60 za mapigo, kila ishara ya mapigo inalingana na Angle ya crankshaft ya 0.5. Mpangilio maalum umedhamiriwa na mahitaji ya ishara ya Angle na muundo wa G generator: 3. ya piston top dead center (TDC) na kutambua ambayo silinda ni kuhusu kufikia TDC nafasi na ishara nyingine za kumbukumbu Kwa hiyo G signal jenereta pia inaitwa utambuzi wa silinda kituo cha wafu jenereta au rejeleo signal jenereta lina No coils G1 na G2 ni kutengwa kwa 180 digrii Mounting, G1 coil inazalisha ishara sambamba na injini ya sita silinda compression juu katikati wafu 10. ishara yanayotokana na G2 coil inalingana na lO kabla ya compression TDC ya silinda ya kwanza ya injini.4) Silinda kitambulisho na ishara ya juu ya udhibiti wa gene ni ishara ya juu ya mchakato wa kudhibiti G2 ishara ya ishara ya G2 ni sawa na lO. jenereta. Wakati camshaft ya injini inaendesha shimoni ya sensor ili kuzunguka, flange ya rotor ya ishara ya G (No. 1 rotor ya ishara) inapita kupitia kichwa cha sumaku cha coil ya kuhisi kwa njia tofauti, na pengo la hewa kati ya flange ya rotor na kichwa cha sumaku hubadilika kwa njia tofauti, na ishara ya nguvu ya elektroni inayobadilika itaingizwa kwenye coil ya kuhisi. Wakati sehemu ya flange ya rotor ya ishara ya G iko karibu na kichwa cha sumaku cha kuhisi coil G1, ishara chanya ya mapigo hutolewa katika kuhisi coil G1, ambayo inaitwa ishara ya G1, kwa sababu pengo la hewa kati ya flange na kichwa cha sumaku hupungua, flux ya sumaku huongezeka na kiwango cha ubadilishaji wa sumaku ni chanya. Wakati sehemu ya flange ya rota ya ishara ya G iko karibu na coil ya G2 ya kuhisi, pengo la hewa kati ya flange na kichwa cha sumaku hupungua na mtiririko wa sumaku huongezeka.