Kizibo cha SAIC MAXUS V80 cha Chapa Halisi cha Kupasha Joto – National five 0281002667

Kihisi cha nafasi ya camshaft ni kifaa cha kuhisi, pia huitwa kihisi cha ishara kinacholingana, ni kifaa cha kuweka nafasi ya ubaguzi wa silinda, ishara ya nafasi ya camshaft ya kuingiza kwa ECU, ni ishara ya kudhibiti kuwasha.

1, kitendakazi na aina ya Kihisi Nafasi cha Camshaft (CPS), kazi yake ni kukusanya ishara ya pembe inayosogea ya Camshaft, na kuingiza kitengo cha kudhibiti kielektroniki (ECU), ili kubaini muda wa kuwasha na muda wa kuingiza mafuta. Kihisi Nafasi cha Camshaft (CPS) pia hujulikana kama Kihisi cha Utambulisho wa Silinda (CIS), ili kutofautisha na Kihisi Nafasi cha crankshaft (CPS), vihisi nafasi vya Camshaft kwa ujumla huwakilishwa na CIS. Kazi ya kihisi nafasi cha camshaft ni kukusanya ishara ya nafasi ya camshaft ya usambazaji wa gesi na kuiingiza kwenye ECU, ili ECU iweze kutambua kituo cha juu cha mgandamizo kilichokufa cha silinda 1, ili kutekeleza udhibiti wa sindano ya mafuta mfululizo, udhibiti wa muda wa kuwasha na udhibiti wa kuondoa moto. Kwa kuongezea, ishara ya nafasi ya camshaft pia hutumika kutambua wakati wa kwanza wa kuwasha wakati injini inapoanza. Kwa sababu kihisi cha nafasi ya camshaft kinaweza kutambua ni pistoni gani ya silinda inayokaribia kufikia TDC, inaitwa kihisi cha utambuzi wa silinda. fotoelectric Sifa za kimuundo za kihisi cha nafasi ya crankshaft ya photoelectric na camshaft kinachozalishwa na kampuni ya Nissan huboreshwa kutoka kwa msambazaji, hasa kwa diski ya ishara (rotor ya ishara), jenereta ya ishara, vifaa vya usambazaji, nyumba ya kihisi na plagi ya waya. Diski ya ishara ni rotor ya ishara ya kihisi, ambayo hubanwa kwenye shimoni ya kihisi. Katika nafasi karibu na ukingo wa bamba la ishara kutengeneza radian ya muda sare ndani na nje ya duara mbili za mashimo ya mwanga. Miongoni mwao, pete ya nje imetengenezwa na mashimo 360 ya uwazi (mapengo), na radian ya muda ni 1. (Shimo la uwazi linahesabiwa 0.5., shimo la kivuli linahesabiwa 0.5.), linalotumika kutoa mzunguko wa crankshaft na ishara ya kasi; Kuna mashimo 6 yaliyo wazi (L ya mstatili) kwenye pete ya ndani, yenye muda wa radian 60. , hutumika kutoa ishara ya TDC ya kila silinda, ambayo kati yake kuna mstatili wenye ukingo mpana mrefu kidogo kwa ajili ya kutoa ishara ya TDC ya silinda. 1. Jenereta ya ishara imewekwa kwenye nyumba ya kitambuzi, ambayo inaundwa na jenereta ya ishara ya Ne (kasi na ishara ya Angle), jenereta ya ishara ya G (ishara ya katikati iliyokufa juu) na saketi ya usindikaji wa ishara. Jenereta ya ishara ya Ne na jenereta ya ishara ya G zinaundwa na diode inayotoa mwanga (LED) na transistor nyeti ya mwanga (au diode nyeti ya mwanga), LED mbili zinaelekea moja kwa moja transistor mbili nyeti ya mwanga mtawalia. Kanuni ya utendaji kazi ya Diski ya ishara imewekwa kati ya diode inayotoa mwanga (LED) na transistor nyeti ya mwanga (au diode ya mwanga). Wakati shimo la kupitisha mwanga kwenye diski ya ishara linapozunguka kati ya LED na transistor nyeti ya mwanga, mwanga unaotolewa na LED utaangazia transistor nyeti ya mwanga, wakati huu transistor nyeti ya mwanga imewashwa, pato lake la mkusanyaji ni la chini (0.1 ~ O. 3V); Wakati sehemu ya kivuli ya diski ya ishara inapozunguka kati ya LED na transistor nyeti ya mwanga, mwanga unaotolewa na LED hauwezi kuangazia transistor nyeti ya mwanga, wakati huu transistor nyeti ya mwanga hukatwa, mkusanyaji wake hutoa kiwango cha juu (4.8 ~ 5.2V). Ikiwa diski ya ishara itaendelea kuzunguka, shimo la upitishaji na sehemu ya kivuli vitageuza LED kwa njia mbadala kuwa upitishaji au kivuli, na mkusanyaji wa transistor nyeti ya mwanga atatoa viwango vya juu na vya chini kwa njia mbadala. Wakati mhimili wa kitambuzi wenye crankshaft na camshaft unapozunguka na, shimo la mwanga wa ishara kwenye bamba na sehemu ya kivuli kati ya LED na transistor nyeti ya mwanga hugeuka, bamba la ishara la mwanga wa LED linalokabiliwa na mwanga na athari ya kivuli litabadilisha miale kwa jenereta ya ishara ya transistor nyeti ya mwanga, ishara ya kitambuzi hutolewa na nafasi ya crankshaft na camshaft inayolingana na ishara ya mapigo. Kwa kuwa crankshaft huzunguka mara mbili, shimoni la kitambuzi huzunguka ishara mara moja, kwa hivyo kitambuzi cha ishara cha G kitazalisha mapigo sita. Kitambuzi cha ishara cha Ne kitazalisha ishara 360 za mapigo. Kwa sababu muda wa radian wa shimo linalopitisha mwanga wa ishara ya G ni 60. Na 120 kwa kila mzunguko wa crankshaft. Hutoa ishara ya msukumo, kwa hivyo ishara ya G kwa kawaida huitwa 120. Ishara. Dhamana ya usakinishaji wa muundo 120. Ishara 70 kabla ya TDC. (BTDC70. , na ishara inayotokana na shimo la uwazi lenye upana mrefu kidogo wa mstatili inalingana na 70 kabla ya kituo cha juu cha silinda ya injini 1. Ili ECU iweze kudhibiti Pembe ya mbele ya sindano na Pembe ya mbele ya kuwasha. Kwa sababu kipenyo cha muda wa shimo la upitishaji wa ishara ya Ne ni 1. (Shimo la uwazi linahesabiwa 0.5. , shimo la kivuli linahesabiwa 0.5.) , kwa hivyo katika kila mzunguko wa mapigo, kiwango cha juu na kiwango cha chini huhesabiwa kwa 1 mtawalia. Mzunguko wa crankshaft, ishara 360 zinaonyesha mzunguko wa crankshaft 720. Kila mzunguko wa crankshaft ni 120. , Kihisi ishara cha G hutoa ishara moja, Kihisi ishara cha Ne hutoa ishara 60. Aina ya induction ya sumaku Kihisi nafasi ya induction ya sumaku kinaweza kugawanywa katika Aina ya Hall na aina ya magnetoelectric. Ya kwanza hutumia athari ya hall kutoa ishara ya nafasi yenye amplitude isiyobadilika, kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1. Ya mwisho hutumia kanuni ya induction ya sumaku kutoa ishara za nafasi ambazo amplitude yake hutofautiana na masafa. Amplitude yake hutofautiana na kasi kutoka millivolti mia kadhaa hadi mamia ya volti, na amplitude hutofautiana sana. Ifuatayo ni utangulizi wa kina wa kanuni ya utendaji kazi wa kitambuzi: Kanuni ya utendaji kazi ya Njia ambayo mstari wa nguvu ya sumaku hupita ni pengo la hewa kati ya nguzo ya kudumu ya sumaku N na rotor, jino la rotor linaloonekana, pengo la hewa kati ya jino la rotor linaloonekana na kichwa cha sumaku cha stator, kichwa cha sumaku, bamba la mwongozo wa sumaku na nguzo ya kudumu ya sumaku S. Rotor ya ishara inapozunguka, pengo la hewa katika mzunguko wa sumaku litabadilika mara kwa mara, na upinzani wa sumaku wa mzunguko wa sumaku na mtiririko wa sumaku kupitia kichwa cha koili ya ishara utabadilika mara kwa mara. Kulingana na kanuni ya induction ya sumaku, nguvu mbadala ya elektroni itasababishwa katika koili ya kuhisi. Wakati rotor ya ishara inapozunguka kwa saa, pengo la hewa kati ya meno ya rotor yenye mbonyeo na kichwa cha sumaku hupungua, kusita kwa mzunguko wa sumaku hupungua, mtiririko wa sumaku φ huongezeka, kiwango cha mabadiliko ya mtiririko huongezeka (dφ/dt>0), na nguvu ya elektroni inayosababishwa E ni chanya (E>0). Wakati meno yenye mbonyeo ya rotor yapo karibu na ukingo wa kichwa cha sumaku, mtiririko wa sumaku φ huongezeka sana, kiwango cha mabadiliko ya mtiririko ndicho kikubwa zaidi. [D φ/dt=(dφ/dt) Kiwango cha Juu], na nguvu ya kielektroniki inayosababishwa E ndiyo ya juu zaidi (E=Emax). Baada ya rotor kuzunguka karibu na nafasi ya nukta B, ingawa mtiririko wa sumaku φ bado unaongezeka, lakini kiwango cha mabadiliko ya mtiririko wa sumaku hupungua, hivyo nguvu ya kielektroniki inayosababishwa E hupungua. Wakati rotor inapozunguka hadi mstari wa katikati wa jino lenye mbonyeo na mstari wa katikati wa kichwa cha sumaku, ingawa pengo la hewa kati ya jino lenye mbonyeo la rotor na kichwa cha sumaku ni ndogo zaidi, upinzani wa sumaku wa mzunguko wa sumaku ni mdogo zaidi, na mtiririko wa sumaku φ ndio mkubwa zaidi, lakini kwa sababu mtiririko wa sumaku hauwezi kuendelea kuongezeka, kiwango cha mabadiliko ya mtiririko wa sumaku ni sifuri, hivyo nguvu ya kielektroniki inayosababishwa E ni sifuri. Wakati rotor inaendelea kuzunguka kwa mwelekeo wa saa na jino lenye mbonyeo linaacha kichwa cha sumaku, pengo la hewa kati ya jino lenye mbonyeo na kichwa cha sumaku huongezeka, kusita kwa mzunguko wa sumaku huongezeka, na mtiririko wa sumaku hupungua (dφ/dt< 0), hivyo nguvu ya kielektroniki inayosababishwa E ni hasi. Wakati jino lenye mbonyeo linapogeuka kwenye ukingo wa kuacha kichwa cha sumaku, mtiririko wa sumaku φ hupungua sana, kiwango cha mabadiliko ya mtiririko hufikia kiwango cha juu hasi [D φ/df=-(dφ/dt) Max], na nguvu ya elektroni inayosababishwa E pia hufikia kiwango cha juu hasi (E= -emax). Kwa hivyo inaweza kuonekana kwamba kila wakati rotor ya ishara inapogeuza jino lenye mbonyeo, koili ya sensa itatoa nguvu ya elektroni inayobadilika mara kwa mara, yaani, nguvu ya elektroni inaonekana thamani ya juu na ya chini, koili ya sensa itatoa ishara ya volteji inayolingana inayolingana. Faida bora ya sensa ya induction ya sumaku ni kwamba haihitaji usambazaji wa umeme wa nje, sumaku ya kudumu ina jukumu la kubadilisha nishati ya mitambo kuwa nishati ya umeme, na nishati yake ya sumaku haitapotea. Wakati kasi ya injini inabadilika, kasi ya mzunguko wa meno yenye mbonyeo ya rotor itabadilika, na kiwango cha mabadiliko ya mtiririko katika kiini pia kitabadilika. Kadiri kasi inavyoongezeka, ndivyo kiwango cha mabadiliko ya mtiririko kinavyoongezeka, ndivyo nguvu ya elektroni inayoingizwa katika koili ya sensa inavyoongezeka. Kwa kuwa pengo la hewa kati ya meno yenye mbonyeo ya rotor na kichwa cha sumaku huathiri moja kwa moja. upinzani wa sumaku wa mzunguko wa sumaku na volteji ya kutoa ya koili ya kitambuzi, pengo la hewa kati ya meno ya rotor yenye mbonyeo na kichwa cha sumaku haliwezi kubadilishwa kwa hiari yake. Ikiwa pengo la hewa litabadilika, lazima lirekebishwe kulingana na masharti. Pengo la hewa kwa ujumla limeundwa ndani ya safu ya 0.2 ~ 0.4mm.2) Kihisi cha nafasi ya crankshaft ya gari la Jetta, Santana1) Sifa za muundo wa kihisi cha nafasi ya crankshaft: Kihisi cha nafasi ya crankshaft ya sumaku ya Jetta AT, GTX na Santana 2000GSi kimewekwa kwenye kizuizi cha silinda karibu na clutch kwenye crankcase, ambayo imeundwa zaidi na jenereta ya ishara na rotor ya ishara. Jenereta ya ishara imefungwa kwenye kizuizi cha injini na ina sumaku za kudumu, koili za kuhisi, na plagi za kuunganisha waya. Koili ya kuhisi pia huitwa koili ya ishara, na kichwa cha sumaku kimeunganishwa na sumaku ya kudumu. Kichwa cha sumaku kiko kinyume kabisa na rotor ya ishara ya aina ya diski ya jino iliyowekwa kwenye crankshaft, na kichwa cha sumaku kimeunganishwa na nira ya sumaku (bamba la mwongozo la sumaku) ili kuunda kitanzi cha mwongozo wa sumaku. Rotor ya ishara ni ya aina ya diski yenye meno, ikiwa na meno 58 yenye mbonyeo, meno madogo 57 na jino moja kubwa lililowekwa sawasawa kwenye mzingo wake. Jino kubwa halina ishara ya marejeleo ya kutoa, inayolingana na silinda ya injini 1 au silinda 4 ya mgandamizo TDC kabla ya Pembe fulani. Radiani za meno makubwa ni sawa na zile za meno mawili yenye mbonyeo na meno matatu madogo. Kwa sababu rotor ya ishara huzunguka na crankshaft, na crankshaft huzunguka mara moja (360). , rotor ya ishara pia huzunguka mara moja (360). , kwa hivyo mzunguko wa crankshaft Pembe inayokaliwa na meno yenye mbonyeo na kasoro za meno kwenye mzingo wa crankshaft ya ishara ni 360. , mzunguko wa crankshaft Pembe ya kila jino lenye mbonyeo na jino dogo ni 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , Pembe ya crankshaft inayohesabiwa na kasoro kubwa ya jino ni 15. (2 x 3. + 3 x 3. = 15). .2) hali ya kufanya kazi kwa kipima nafasi ya crankshaft: wakati kipima nafasi ya crankshaft pamoja na crankshaft inapozunguka, kanuni ya kufanya kazi ya kipima induction cha sumaku, ishara ya rotor kila moja hugeuza jino lenye mbonyeo, koili ya kuhisi itatoa emf inayobadilika mara kwa mara (nguvu ya electromotive katika kiwango cha juu na cha chini), koili hutoa ishara ya volteji inayobadilika ipasavyo. Kwa sababu rotor ya ishara hutolewa na jino kubwa ili kutoa ishara ya marejeleo, kwa hivyo wakati jino kubwa linapogeuza kichwa cha sumaku, volteji ya ishara huchukua muda mrefu, yaani, ishara ya kutoa ni ishara ya mapigo mapana, ambayo inalingana na Pembe fulani kabla ya silinda 1 au shinikizo la silinda 4 TDC. Wakati kitengo cha kudhibiti kielektroniki (ECU) kinapokea ishara ya mapigo mapana, kinaweza kujua kwamba nafasi ya juu ya TDC ya silinda 1 au 4 inakuja. Kuhusu nafasi ya TDC inayokuja ya silinda 1 au 4, inahitaji kubaini kulingana na ingizo la ishara kutoka kwa kipima nafasi ya camshaft. Kwa kuwa rotor ya ishara ina meno 58 yenye mbonyeo, koili ya kitambuzi itazalisha ishara 58 za volteji zinazobadilika kwa kila mzunguko wa rotor ya ishara (mzunguko mmoja wa crankshaft ya injini). Kila wakati rotor ya ishara inapozunguka kando ya crankshaft ya injini, koili ya kitambuzi hulisha mapigo 58 kwenye kitengo cha kudhibiti kielektroniki (ECU). Hivyo, kwa kila ishara 58 zinazopokelewa na kitambuzi cha nafasi ya crankshaft, ECU inajua kwamba crankshaft ya injini imezunguka mara moja. Ikiwa ECU inapokea ishara 116000 kutoka kwa kitambuzi cha nafasi ya crankshaft ndani ya dakika 1, ECU inaweza kuhesabu kwamba kasi ya crankshaft n ni 2000(n=116000/58=2000)r/mvua; Ikiwa ECU inapokea ishara 290,000 kwa dakika kutoka kwa kitambuzi cha nafasi ya crankshaft, ECU huhesabu kasi ya crank ya 5000(n= 29000/58 =5000)r/min. Kwa njia hii, ECU inaweza kuhesabu kasi ya mzunguko wa crankshaft kulingana na idadi ya mawimbi ya mapigo yanayopokelewa kwa dakika kutoka kwa kitambuzi cha nafasi ya crankshaft. Ishara ya kasi ya injini na ishara ya mzigo ni ishara muhimu na za msingi za udhibiti wa mfumo wa udhibiti wa kielektroniki, ECU inaweza kuhesabu vigezo vitatu vya msingi vya udhibiti kulingana na ishara hizi mbili: Angle ya awali ya sindano (muda), Angle ya awali ya kuwasha (muda) na Angle ya upitishaji wa kuwasha (mkondo mkuu wa koili ya kuwasha kwa wakati). Jetta AT na GTx, Santana 2000GSi ishara ya kihisi cha nafasi ya crankshaft aina ya sumaku inayozalishwa na ishara kama ishara ya marejeleo, udhibiti wa ECU wa muda wa kuingiza mafuta na muda wa kuwasha unategemea ishara inayozalishwa na ishara. Wakati ECu inapokea ishara inayotokana na kasoro kubwa ya jino, hudhibiti muda wa kuwasha, muda wa kuingiza mafuta na muda wa kubadili mkondo mkuu wa koili ya kuwasha (yaani Pembe ya upitishaji) kulingana na ishara ya kasoro ndogo ya jino.3) Gari la Toyota TCCS kihisi cha crankshaft ya induction ya sumaku na nafasi ya camshaft Mfumo wa Udhibiti wa Kompyuta wa Toyota (1FCCS) hutumia kihisi cha crankshaft ya induction ya sumaku na nafasi ya camshaft iliyorekebishwa kutoka kwa msambazaji, inayojumuisha sehemu za juu na za chini. Sehemu ya juu imegawanywa katika jenereta ya ishara ya marejeleo ya nafasi ya crankshaft ya kugundua (yaani kitambulisho cha silinda na ishara ya TDC, inayojulikana kama ishara ya G); Sehemu ya chini imegawanywa katika jenereta ya kasi ya crankshaft na ishara ya kona (inayoitwa ishara ya Ne).1) Sifa za muundo wa jenereta ya ishara ya Ne: Jenereta ya ishara ya Ne imewekwa chini ya jenereta ya ishara ya G, inayoundwa zaidi na rotor ya ishara Nambari 2, koil ya kihisi ya Ne na kichwa cha sumaku. Rotor ya ishara imewekwa kwenye shimoni ya kihisi, shimoni ya kihisi inaendeshwa na camshaft ya usambazaji wa gesi, ncha ya juu ya shimoni imewekwa na kichwa cha moto, rotor ina meno 24 yaliyopinda. Koili ya kuhisi na kichwa cha sumaku vimewekwa kwenye sehemu ya kuhisi, na kichwa cha sumaku kimewekwa kwenye koili ya kuhisi.2) kanuni ya kasi na uzalishaji wa ishara ya Angle na mchakato wa udhibiti: wakati crankshaft ya injini, ishara za sensa ya camshaft ya vali, kisha kuendesha mzunguko wa rotor, meno yanayojitokeza ya rotor na pengo la hewa kati ya kichwa cha sumaku hubadilika kwa njia mbadala, coil ya kuhisi katika flux ya sumaku hubadilika kwa njia mbadala, basi kanuni ya utendaji kazi ya sensa ya induction ya sumaku inaonyesha kwamba katika koili ya kuhisi inaweza kutoa nguvu ya elektromotive ya kufata inayobadilika. Kwa sababu rotor ya ishara ina meno 24 yaliyopinda, koili ya sensa itatoa ishara 24 zinazobadilika wakati rotor inapozunguka mara moja. Kila mzunguko wa shimoni ya sensa (360). Hii ni sawa na mizunguko miwili ya crankshaft ya injini (720). , kwa hivyo ishara inayobadilika (yaani kipindi cha ishara) ni sawa na mzunguko wa crank wa 30. (720. Sasa 24 = 30). , ni sawa na mzunguko wa kichwa cha moto 15. (30. Sasa 2 = 15). . Wakati ECU inapokea mawimbi 24 kutoka kwa jenereta ya mawimbi ya Ne, inaweza kujulikana kuwa crankshaft huzunguka mara mbili na kichwa cha kuwasha huzunguka mara moja. Programu ya ndani ya ECU inaweza kuhesabu na kubaini kasi ya crankshaft ya injini na kasi ya kichwa cha kuwasha kulingana na wakati wa kila mzunguko wa mawimbi ya Ne. Ili kudhibiti kwa usahihi Pembe ya mapema ya kuwasha na Angle ya mapema ya sindano ya mafuta, Angle ya crankshaft inayomilikiwa na kila mzunguko wa ishara (30. Pembe ni ndogo. Ni rahisi sana kukamilisha kazi hii kwa kutumia kompyuta ndogo, na kigawanyiko cha masafa kitaashiria kila Ne (Angle ya crank 30). Imegawanywa kwa usawa katika ishara 30 za mapigo, na kila ishara ya mapigo ni sawa na Angle ya crank 1. (30. Sasa 30 = 1). . Ikiwa kila ishara ya Ne imegawanywa kwa usawa katika ishara 60 za mapigo, kila ishara ya mapigo inalingana na Angle ya crankshaft ya 0.5. (30. ÷60 = 0.5. . Mpangilio maalum umedhamiriwa na mahitaji ya usahihi wa Angle na muundo wa programu. 3) Sifa za muundo wa jenereta ya ishara ya G: Jenereta ya ishara ya G hutumika kugundua nafasi ya kituo cha juu cha pistoni kilichokufa (TDC) na kutambua ni silinda gani inayokaribia kufikia nafasi ya TDC na ishara zingine za marejeleo. Kwa hivyo jenereta ya ishara ya G pia huitwa utambuzi wa silinda na jenereta ya ishara ya juu ya katikati iliyokufa au jenereta ya ishara ya marejeleo. Jenereta ya ishara ya G ina rotor ya ishara Nambari 1, koili ya kuhisi G1, G2 na sumaku kichwa, n.k. Rota ya ishara ina flange mbili na imewekwa kwenye shimoni ya kitambuzi. Koili za kitambuzi G1 na G2 zimetenganishwa na digrii 180. Kwa kupachika, koili ya G1 hutoa ishara inayolingana na kituo cha injini cha mgandamizo wa silinda ya sita juu ya injini. Ishara inayozalishwa na koili ya G2 inalingana na lO kabla ya TDC ya mgandamizo ya silinda ya kwanza ya injini.4) Utambuzi wa silinda na kanuni ya uzalishaji wa ishara ya katikati ya juu iliyokufa na mchakato wa udhibiti: kanuni ya uendeshaji ya jenereta ya ishara ya G ni sawa na ile ya jenereta ya ishara ya Ne. Wakati camshaft ya injini inapoendesha shimoni ya kitambuzi kuzunguka, flange ya rota ya ishara ya G (rota ya ishara nambari 1) hupita kupitia kichwa cha sumaku cha koili ya kuhisi kwa njia mbadala, na pengo la hewa kati ya flange ya rota na kichwa cha sumaku hubadilika kwa njia mbadala, na ishara ya nguvu ya kielektroniki inayobadilika itachochewa kwenye koili ya kuhisi Gl na G2. Wakati sehemu ya flange ya rotor ya ishara ya G iko karibu na kichwa cha sumaku cha koili ya kuhisi G1, ishara chanya ya mapigo huzalishwa katika koili ya kuhisi G1, ambayo huitwa ishara ya G1, kwa sababu pengo la hewa kati ya flange na kichwa cha sumaku hupungua, mtiririko wa sumaku huongezeka na kiwango cha mabadiliko ya mtiririko wa sumaku ni chanya. Wakati sehemu ya flange ya rotor ya ishara ya G iko karibu na koili ya kuhisi G2, pengo la hewa kati ya flange na kichwa cha sumaku hupungua na mtiririko wa sumaku huongezeka.