Kazi ya gurudumu la juu la gari ni nini?
Sehemu yenye umbo la diski yenye hali ya juu ya mzunguko hufanya kazi kama kifaa cha kuhifadhi nishati. Kwa injini ya viharusi vinne, kila viharusi vinne vya pistoni hutoa nguvu, ikimaanisha ni viharusi vya nguvu pekee vinavyofanya kazi, huku viharusi vya kutolea moshi, kuingiza, na kubana vyote vikitumia nguvu. Kwenye mwisho wa kutoa nguvu wa crankshaft, yaani, upande uliounganishwa na gia na vifaa vya kufanya kazi. Kazi kuu ya gurudumu kuu ni kuhifadhi nishati na hali nje ya viharusi vya nguvu vya injini. Kwa injini ya viharusi vinne, ni kiharusi cha nguvu pekee kinachonyonya nishati kutoka kwa nishati iliyohifadhiwa ya gurudumu kuu.
Gurudumu la mbele lina mzunguko mkubwa wa mzunguko. Kutokana na uzalishaji wa nguvu usioendelea wa kila silinda kwenye injini, kasi ya injini pia hutofautiana. Kasi ya injini inapoongezeka, nishati ya kinetiki ya gurudumu la mbele huongezeka na nishati huhifadhiwa; kasi ya injini inapopungua, nishati ya kinetiki ya gurudumu la mbele hupungua na nishati hutolewa. Kazi kuu ya gurudumu la mbele ni kupunguza kushuka kwa kasi wakati wa uendeshaji wa injini.
Ikiwa imewekwa nyuma ya crankshaft ya injini, ikiwa na hali ya mzunguko, kazi yake ni kuhifadhi nishati ya injini, kushinda upinzani wa vipengele vingine, na kufanya crankshaft izunguke sawasawa; kupitia clutch iliyowekwa kwenye flywheel, injini imeunganishwa na gia ya gari; inashirikiana na kianzishi ili kurahisisha kuanza kwa injini. Na ni sehemu ya kuunganisha kwa ajili ya kuhisi nafasi ya crankshaft na kuhisi kasi.
Wakati wa mkazo wa nguvu, nishati inayopitishwa na injini hadi kwenye crankshaft, mbali na kutolewa nje, pia ina sehemu inayofyonzwa na flywheel, ili kasi ya mzunguko wa crankshaft isiongee sana. Katika mkazo wa kutolea nje, ulaji, na mgandamizo, flywheel hutoa nishati yake iliyohifadhiwa ili kufidia kazi inayotumiwa na mikazo hii mitatu, ili kasi ya mzunguko wa crankshaft isipungue sana.
Zaidi ya hayo, gurudumu la kuruka lina kazi zifuatazo: Gurudumu la kuruka ni sehemu inayofanya kazi ya clutch ya msuguano; kwenye ukingo wa gurudumu la kuruka, kuna gia ya pete ya gurudumu la kuruka kwa ajili ya kuwasha injini; kwenye gurudumu la kuruka, pia kuna alama ya kusimama ya juu kwa ajili ya kurekebisha muda wa kuwasha au muda wa kuingiza mafuta, na kurekebisha kibali cha vali.
Dalili kuu za gurudumu la juu lililoharibika kwenye gari ni kutikisika kwa injini, kelele isiyo ya kawaida, ugumu wa kuanza, usawa wa gia, ugumu wa kugeuza gia, kuteleza kwa clutch au kutokufanya kazi vizuri, na kelele isiyo ya kawaida au kutikisika kwa clutch.
Ugumu wa kuanza na kutofanya kazi kwa njia isiyo ya kawaida:
Kelele isiyo ya kawaida na sauti ya msuguano wa chuma wakati wa kuwasha, au sauti kali ya mgongano wa metali, na majaribio mengi ya kuanza bado hayafanikiwi. Hii kwa kawaida husababishwa na uchakavu au umbo la gia ya pete ya gurudumu la juu, na kusababisha gia ndogo ya kuanzia kutoweza kuunganisha vizuri; wakati uharibifu wa gia ya pete unazidi meno 4, gurudumu la juu lazima libadilishwe.
Kutetemeka wakati wa kutofanya kazi: Kutetemeka mfululizo kwenye usukani au mwili wa gari wakati wa kutofanya kazi, na kutetemeka hupungua wakati clutch inapokandamizwa. Hii ni sifa ya kawaida ya usawa wa nguvu wa flywheel ulioshindwa, ambayo itavuruga mzunguko laini wa crankshaft na kusababisha mlio wa gari.
Usambazaji usio wa kawaida wa nguvu: Wakati wa kuongeza kasi, kasi ya injini huongezeka lakini kasi ya gari huongezeka polepole, ikihisi kama "inatetemeka lakini haisongi", na matumizi ya mafuta yanaweza kuongezeka kwa 10%-30%. Mtetemo wa kuvunjika kwa chemchemi ya kifyonzaji mshtuko cha gurudumu la juu mara mbili au usawa wa usambazaji wa gurudumu la juu utasababisha uhifadhi na kutolewa kwa nishati isiyo imara, na kusababisha kuchelewa kwa nguvu.
Kupungua kwa utendaji kwa kiasi kikubwa: Kasi ya juu zaidi inaweza kupungua kwa kilomita 15-20 kwa saa, uwezo wa kupanda unaweza kupungua kwa 40%, na kunaweza kuwa na kelele isiyo ya kawaida katika shimoni la usafirishaji. Kupuuzwa kwa muda mrefu kunaweza kusababisha uharibifu wa pili kama vile uchakavu wa shimoni la uingizaji wa usafirishaji.
Makosa yasiyo ya kawaida ya mfumo wa clutch na transmission:
Uendeshaji usio wa kawaida wa clutch:
Kuteleza kwa clutch: Ugumu kuanzia kwa kasi ya chini, kasi dhaifu, na visa vikali vinaweza kutoa harufu ya kuungua au moshi.
Kutokukamilika kwa clutch: Pedali ya clutch haiwezi kukandamizwa kikamilifu ili kukata nguvu, na kusababisha ugumu wa kugeuza gia, meno kung'oka, au kutoweza kusimamisha gari.
Kelele na kutetemeka: Kutetemeka hutolewa katika hali ya nusu-kushiriki, na wakati wa kuanza au kutengana, pia kuna kutetemeka. Dalili hizi mara nyingi husababishwa na kukatika kupita kiasi kwa uso wa mwisho wa gurudumu la juu (> 0.2mm) au uchakavu wa sehemu ya mguso, na kuathiri utendaji wa kawaida wa clutch. Matatizo ya mfumo wa upitishaji: Wakati wa kuhama gia, kuna hisia ya kukwama, ugumu wa kuhama gia, au hata usawa katika uhamishaji wa gia la juu. Uharibifu wa gurudumu la juu utaingilia moja kwa moja uhusiano kati ya clutch na sanduku la juu, na kusababisha utendaji mbaya wa kuhama gia.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
