Kanuni ya utendaji kazi wa kipingamizi cha injini ya blower
Kipingamizi cha mota ya kupulizia hudhibiti kasi ya mota ya kupulizia kwa kubadilisha ukubwa wa mkondo, na hivyo kudhibiti kasi ya upepo wa kiyoyozi. Kimsingi, ni kipingamizi kinachobadilika ambacho hupunguza mkondo kwa kuongeza au kupunguza thamani ya upinzani, na kufikia mabadiliko kutoka kasi ya chini hadi kasi ya juu. Hapa kuna maelezo ya kina:
Kipingamizi hudhibiti vipi kasi ya upepo?
Kiini cha kipingamizi cha mota ya kupulizia ni kuzuia mtiririko wa mkondo. Kadiri mkondo unavyokuwa mdogo, ndivyo mota ya kupulizia inavyozunguka polepole; kadiri mkondo unavyokuwa mkubwa, ndivyo inavyozunguka kwa kasi zaidi. Hasa, imegawanywa katika hatua tatu:
Kasi ya upepo mdogo (kama vile gia ya kwanza): Mkondo hupitia vipingamizi vingi vya mfululizo (kawaida 3), thamani ya upinzani ndiyo kubwa zaidi, mkondo ndiyo mdogo zaidi, na mota ya kupuliza huzunguka kwa kasi ya chini.
Kasi ya upepo wa wastani (kama vile gia ya 2 hadi ya 3): Mkondo hupita kwenye vipingamizi vichache (2 au 1), thamani ya upinzani hupungua, mkondo huongezeka, na mota ya kupuliza huongezeka kasi.
Kasi ya upepo mkali (kama vile gia ya 4): Mkondo hupita vipingamizi na hutolewa moja kwa moja, thamani ya upinzani iko karibu na sifuri, mkondo ndio mkubwa zaidi, na mota ya kupuliza huzunguka kwa kasi kamili.
Kuna tofauti gani kati ya mbinu za udhibiti wa jadi na za kisasa?
Udhibiti wa jadi wa kipingamizi: Hutegemea swichi halisi ili kubadili michanganyiko ya kipingamizi. Kwa mfano, kisu kwenye paneli ya kiyoyozi huchagua moja kwa moja idadi ya vipingamizi mfululizo, ambayo ni rahisi lakini haitoshi (sehemu ya nishati ya umeme hubadilishwa kuwa joto na kupotea).
Udhibiti wa kisasa wa PWM: Hutumika sana katika magari mapya kurekebisha na mawimbi ya mapigo (PWM). Chipu ya kompyuta ya kiyoyozi hutuma mawimbi ili kudhibiti muda wa kuwasha swichi za umeme (kama vile MOSFET), ikibadilisha volteji na kasi ya kutoa kwa njia isiyo ya moja kwa moja, ambayo ni sahihi zaidi na huokoa nishati.
Nini kitatokea ikiwa kipingamizi kitavunjika?
Ikiwa kipingamizi kinaungua au kina mguso mbaya, mota ya kupulizia inaweza kufanya kazi tu kwa gia ya juu zaidi (mkondo wa moja kwa moja kupitia) au kutokuwa na upepo kabisa (fyuzi ikipulizwa).
Kipingamizi cha mota ya kupulizia kilichochomwa kinaweza kutengenezwa, lakini kwa kawaida hupendekezwa kuibadilisha na mpya kwa sababu inaweza kuzima tena au kuwa na hatari za usalama baada ya kutengenezwa. Hapa kuna uchambuzi na pendekezo maalum:
Njia ya ukarabati (kwa dharura pekee)
Ikiwa kipingamizi kimeungua kwa sehemu tu (kama vile kiungo cha solder kinacholegea), unaweza kujaribu kukitengeneza:
Kuzima umeme: Kwanza tenganisha sehemu hasi ya betri ya gari ili kuepuka hatari za mzunguko mfupi.
Kuunganisha kiungo cha solder kilicholegea: Tumia chuma cha soldering na soldering kuunganisha tena karatasi ya shaba ya kipingamizi, na uibonyeze kwa nguvu kabla ya kupoa (vinginevyo solder inaweza kuruka).
Jaribu athari: Baada ya kusakinisha upya, anza kiyoyozi na uangalie kama ujazo wa upepo wa gia 1 hadi 3 umerejeshwa.
Kumbuka: Kipingamizi kilichorekebishwa kinaweza kuzima tena kutokana na matatizo ya kuzeeka au kutoweka kwa joto, na uendeshaji usiofaa unaweza kuharibu saketi.
Kwa nini inashauriwa kuchukua nafasi ya kipingamizi kipya?
Salama na ya kuaminika: Kipingamizi kilichorekebishwa kinaweza kujirudia kwa hitilafu, huku kubadilisha sehemu mpya kunaweza kutatua tatizo kikamilifu.
Uendeshaji rahisi: Kwa mifano mingi, kipingamizi kiko nyuma ya kisanduku cha glavu za abiria, na kinaweza kubadilishwa kwa kuondoa skrubu mbili (inachukua kama dakika 30).
Kuepuka uharibifu unaohusiana: Kuungua kwa kipingamizi mara nyingi husababishwa na upinzani mkubwa wa injini. Kutobadilisha kipingamizi kipya kunaweza kuharibu injini ya kupuliza au fyuzi.
Jifanyie mwenyewe au duka la kitaalamu?
Masharti ya kujifanyia mwenyewe: Unahitaji kuandaa bisibisi ya Allen na chuma cha kusubu (kwa watumiaji wenye uzoefu pekee), na urejelee video ya ukarabati wa modeli yako.
Kipingamizi cha mota ya kupulizia ni sehemu muhimu katika mfumo wa kiyoyozi cha gari kinachodhibiti kasi ya mota ya kupulizia. Kushindwa kwake kutaathiri matumizi ya kawaida ya kiyoyozi. Maudhui yafuatayo yanategemea hali za kawaida.
Dalili kuu za kushindwa kwa kipingamizi cha injini ya blower ni pamoja na:
Udhibiti usio wa kawaida wa kiasi cha upepo: Dalili ya kawaida ni kutokuwepo kwa upepo au upepo dhaifu katika gia zenye kasi ya chini (kama vile gia ya 1, 2, na 3), huku gia yenye kasi ya juu (gia ya 4) ikiwa ya kawaida. Hii ni kwa sababu gia zenye kasi ya chini hufikia udhibiti wa kasi kupitia mgawanyiko wa volteji ya kinzani, na kinzani kinapoharibika, hakiwezi kubadilisha gia, na kusababisha kutoweza kurekebisha kiasi cha upepo au kiasi sawa cha upepo katika gia zote.
Mota ya kupuliza haifanyi kazi au haifanyi kazi kwa njia isiyo ya kawaida: Inaweza kudhihirishwa kama mota isiyozunguka, mzunguko wa polepole, kuanza kwa shida, au kuambatana na sauti zisizo za kawaida (kama vile kunung'unika au kubofya), ambayo kwa kawaida huhusiana na uchovu wa kipingamizi, uchakavu wa fani, au vitu vya kigeni vilivyokwama kwenye vile.
Matatizo yanayohusiana na mfumo: Katika hali mbaya zaidi, hitilafu ya kinzani inaweza kusababisha overload ya saketi, na kusababisha mlipuko wa fuse, hitilafu ya ECU, au taa ya ukaguzi wa injini kuwaka.
Sababu kuu za kushindwa ni pamoja na: Uharibifu wa joto kupita kiasi: Ikiwa kipingamizi kitafanya kazi kwa muda mrefu bila utengano sahihi wa joto, au ikiwa fani ya feni itachakaa au vumbi litakusanyika kwenye vile, na kuongeza upinzani na kusababisha mkondo mwingi, kipingamizi kinaweza kuwaka moto kupita kiasi na kuzima.
Mkondo usio wa kawaida: Kushindwa kwa injini ya feni (kama vile kukwama kwa ndani au uchakavu wa ala) kunaweza kusababisha mkondo kupita kiasi, na kuharakisha kuzeeka kwa kipingamizi; vipimo visivyo sahihi vya fyuzi au saketi fupi za saketi pia vinaweza kusababisha milipuko isiyo ya kawaida.
Matatizo ya ubora wa kipingamizi chenyewe: Nguvu isiyotosha, ubora duni wa nyenzo, au kulehemu kulegea (kama vile viungo vya solder vilivyolegea) kunaweza kupunguza uimara.
Vipengele vya mazingira na matengenezo: Unyevu mwingi, vumbi kupita kiasi, au uingizaji hewa duni katika eneo la usakinishaji kunaweza kuathiri maisha ya kipingamizi; ukosefu wa matengenezo ya kawaida (kama vile kutosafisha sehemu inayoingiza hewa) unaweza kuongeza hatari ya hitilafu.
Utambuzi na suluhisho ni kama ifuatavyo:
Ukaguzi wa awali: Kwanza, angalia fyuzi (kawaida iko kwenye kisanduku cha fyuzi chini ya mguu wa dereva), kisha tumia multimeter kupima volteji kwenye plagi ya feni. Ikiwa ni 12V lakini mota haizunguki, mota inaweza kuharibika; ikiwa thamani ya upinzani inayopimwa na kipingamizi ni sifuri au haina kikomo, inahitaji kubadilishwa.
Matibabu rahisi: Kelele isiyo ya kawaida inaweza kusababishwa na vitu vya kigeni vilivyokwama kwenye vile. Ondoa kisanduku cha kuhifadhia nyuma upande wa abiria (kinachohitaji skrubu tatu za T20), safisha uchafu, na ulainishe fani. Wakati ujazo wa hewa si wa kawaida, zingatia kuangalia kama gia ya 1, 2, na 3 zina hitilafu.
Pendekezo la uingizwaji: Baada ya kuthibitisha hitilafu, badilisha kipingamizi cha asili. Hii ni nafuu kiasi, lakini operesheni hiyo inahusisha saketi na inahitaji tahadhari. Inashauriwa ishughulikiwe na karakana ya kitaalamu ya ukarabati ili kuepuka uharibifu wa pili.
Matengenezo ya mara kwa mara yanaweza kupunguza kutokea kwa hitilafu:
Safisha vumbi mara kwa mara kutoka kwa hewa inayoingia na vilele vya feni ili kuzuia kuziba.
Angalia kama eneo la usakinishaji wa feni lina uingizaji hewa mzuri ili kuepuka uondoaji mbaya wa joto.
Paka mafuta fani za injini mara kwa mara na utumie fuse za vipimo asili au vinavyolingana.
Ikiwa kiasi cha hewa kisicho cha kawaida au kelele itagunduliwa, itengeneze haraka ili kuzuia matatizo madogo yasizidi kuwa mabaya.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
