Plagi ya kitambuzi cha mafuta ya magari ni nini?
Kihisi shinikizo la mafuta ya magari, pia kinachojulikana kama kihisi shinikizo la mafuta, ni sehemu muhimu ya ufuatiliaji katika mfumo wa ulainishaji wa injini. Kazi yake kuu ni kufuatilia shinikizo la ndani la mafuta ya injini kila mara na kubadilisha ishara ya shinikizo iliyogunduliwa kuwa ishara ya umeme, ambayo kisha hupitishwa kwenye dashibodi ya gari au kitengo cha kudhibiti injini (ECU).
Wakati shinikizo la mafuta si la kawaida (kama vile chini sana), kihisi shinikizo la mafuta kitasababisha mwanga wa kengele ya shinikizo la mafuta kwenye dashibodi, na kumwonya dereva kuwa makini haraka ili kuzuia uharibifu mkubwa kwa injini kutokana na ulainishaji usiotosha. Kwa hivyo, inasifiwa kama "mlinzi wa usalama" kwa kuhakikisha uendeshaji mzuri wa injini.
Kazi kuu
Ufuatiliaji wa shinikizo: Kupitia kiwambo cha shinikizo la ndani au chipu ya kitambuzi, huhisi mabadiliko katika shinikizo la mafuta na kuyabadilisha kuwa mawimbi ya umeme.
Uwasilishaji wa mawimbi: Hutuma mawimbi ya umeme kwenye kipimo cha shinikizo la mafuta kwenye dashibodi ili kuonyesha thamani ya shinikizo la wakati halisi.
Kichocheo cha kengele: Wakati shinikizo liko chini ya kizingiti cha usalama, saketi ya kengele huwashwa, na kuwasha taa ya onyo.
Udhibiti msaidizi: Katika baadhi ya magari, ECU itarekebisha hali ya uendeshaji wa injini kulingana na data ya shinikizo la mafuta, kama vile kupunguza uzalishaji wa umeme ili kulinda injini.
Maelezo mafupi ya kanuni ya kazi
Kihisi shinikizo la mafuta kwa kawaida huwa na chipu ya kihisi shinikizo la filamu nene na saketi ya usindikaji wa mawimbi. Injini inapofanya kazi, shinikizo la mafuta husukuma diaphragm ndani ya kihisi, na kubadilisha upinzani wake au thamani ya uwezo, na kutoa tofauti ya volteji, ambayo hubadilishwa kuwa ishara ya volteji, huongezwa na kusindika kabla ya kutolewa. Ikiwa shinikizo ni la chini sana, saketi ya kengele itasababisha onyo mara moja.
Maonyesho ya kawaida ya makosa
Taa ya kengele ya shinikizo la mafuta huwashwa kila wakati au huwaka mara kwa mara
Shinikizo la mafuta linaloonyeshwa kwenye dashibodi ni sifuri au hubadilika-badilika kwa nguvu
Injini hutoa kelele zisizo za kawaida, nguvu hupungua, na matumizi ya mafuta si ya kawaida (labda kutokana na uamuzi mbaya wa ECU na kikomo cha nguvu)
Kiashiria cha kipimo cha shinikizo huelekeza juu au taa ya kengele haizimiki wakati wa jaribio la kutuliza
Marejeleo ya eneo
Kihisi shinikizo la mafuta kwa kawaida huwa karibu na kichujio cha mafuta, na nafasi maalum hutofautiana kulingana na mfumo wa gari. Kwa kawaida hupatikana katika:
Juu au kando ya kichujio cha mafuta
Karibu na kiti cha chujio cha mafuta nyuma ya kizuizi cha silinda ya injini
Katika baadhi ya mifumo ya magari, inaweza kuwa karibu na kifuniko cha silinda au muunganisho wa bomba la kuingiza
Kumbuka: Vipimo vya uzi wa kitambuzi, vizingiti vya shinikizo, na mbinu za kuunganisha nyaya vinaweza kutofautiana kwa mifumo tofauti ya magari. Wakati wa kubadilisha, inashauriwa kutumia sehemu asili au za kawaida za OEM, na kuhakikisha matumizi sahihi ya sealant na torque ili kuzuia uvujaji wa mafuta.
Kushindwa kwa kihisi shinikizo la mafuta ya gari (yaani, kihisi shinikizo la mafuta) kutaathiri moja kwa moja ufuatiliaji wa mfumo wa kulainisha injini. Ikiwa haitashughulikiwa haraka, inaweza kusababisha uharibifu mkubwa wa kiufundi. Zifuatazo ni dalili za kawaida za hitilafu, sababu, na suluhisho.
Dalili kuu za kosa
Taa ya onyo la dashibodi imewashwa: Baada ya gari kuanza, taa ya onyo la shinikizo la mafuta hubaki ikiwashwa (sio kwa ajili ya kujiangalia kwa muda mfupi), au huwaka mara kwa mara wakati wa kuendesha gari. Baadhi ya mifumo itaonyesha vidokezo vya maandishi kama vile "Shinikizo la chini la mafuta" au "Kushindwa kwa Sensor", huku mifumo ya hali ya juu inaweza kuonyesha miruko isiyo ya kawaida katika thamani za shinikizo la mafuta (kama vile kuonyesha chini ya upau 0.5 au zaidi ya upau 10 wakati wa kutofanya kazi).
Utendaji mbaya wa injini: Takriban 60% ya visa vya hitilafu vitaambatana na kupungua kwa nguvu, kudhihirishwa kama kuongeza kasi polepole na mwitikio wa kuchelewa kwa kuzidi; ECU ya baadhi ya magari itasababisha utaratibu wa ulinzi, kupunguza kasi ya injini (kawaida haizidi 3000 rpm), au kusababisha mtetemo usio na shughuli au ugumu kuanzia katika hali ya baridi.
Kelele isiyo ya kawaida ya injini na uharibifu uliofichwa: Kwa sababu ya ulainishaji usiotosha, sauti zinazogonga zinaweza kutokea kwenye kiti cha camshaft au vali, au kelele isiyo ya kawaida kutoka kwa mnyororo wa muda. Kushindwa kwa muda mrefu kunaweza kusababisha uharibifu usioweza kurekebishwa kama vile uchakavu wa fani, mikwaruzo ya pete ya pistoni, na gharama za ukarabati kwa kawaida huzidi yuan 5,000.
Misimbo ya hitilafu na mtiririko usio wa kawaida wa data: Kwa kutumia zana ya uchunguzi wa OBD, misimbo maalum ya hitilafu inaweza kusomwa, kama vile P01CA (volteji nyingi kwenye saketi ya kitambuzi cha shinikizo la mafuta) au P01CB (volteji ya chini). Katika hali ya kawaida, kupotoka kati ya shinikizo halisi la mafuta linalohisiwa na kitambuzi na data iliyopokelewa na ECU inapaswa kuwa ≤ upau 0.1. Ikiwa inazidi upau 0.3, inaweza kuamuliwa kuwa kitambuzi si cha kawaida.
Dalili Nyingine: Baadhi ya magari yanaweza kupata matumizi ya mafuta yaliyoongezeka, taa ya hitilafu ya injini (Angalia Injini) kubaki ikiwa imewashwa kila wakati, au usomaji usio wa kawaida wa shinikizo la mafuta kwenye dashibodi (kama vile onyesho lisilobadilika la baa 0.99 kwa kasi isiyo na shughuli).
Sababu za kawaida za makosa
Kushindwa kwa plagi ya kitambuzi cha mafuta yenyewe ni moja tu ya sababu. Mara nyingi, ni tatizo la kimfumo linalosababisha ugunduzi kuwa usio wa kawaida:
Matatizo ya mafuta: Kiasi kidogo cha mafuta, mafuta machafu, mnato usio wa kawaida (nyembamba sana au nene sana), ubora duni wa mafuta.
Kushindwa kwa mzunguko wa mafuta na vipengele: Uvujaji wa bomba la mafuta, kichujio cha mafuta kilichoziba, pampu ya mafuta iliyochakaa, vali ya kupita au chemchemi ya vali inayopunguza shinikizo kuwa laini sana/imekwama/ mpira wa chuma umeharibika.
Mzunguko na kitambuzi chenyewe: Mzunguko mfupi, mzunguko wazi, mguso mbaya katika mzunguko wa ndani wa kitambuzi, au kuzeeka kwa kitambuzi, pete ya kuziba iliyoharibika inayosababisha uvujaji wa mafuta, maji kuingia/kuingia kwa uchafu.
Mambo mengine: Halijoto ya injini kupita kiasi, nafasi isiyofaa ya usakinishaji, volteji isiyo imara ya usambazaji wa umeme, nafasi kubwa kati ya crankshaft na fani, n.k.
Mbinu za majibu na suluhisho
Angalia mara moja kiwango cha mafuta: Ikiwa mafuta ni kidogo sana, yaongeze kwenye mipaka ya juu na chini ya kijiti cha kutolea mafuta. Ikiwa kiwango ni cha kawaida lakini taa ya onyo bado imewashwa, usiendelee kuendesha.
Badilisha na mafuta ya ubora wa juu: Tumia mafuta kamili ya sintetiki yanayokidhi vipimo vya gari. Epuka kutumia bidhaa duni au zilizopitwa na wakati.
Ukaguzi wa kitaalamu: Inashauriwa gari likaguliwe katika duka la kitaalamu la ukarabati ndani ya saa 48, kwa kuzingatia ukaguzi:
Thamani ya upinzani wa kihisi (kiwango cha kawaida kwa kawaida ni 50–1000 Ω, kinatofautiana kulingana na halijoto).
Hali ya saketi ya mafuta, pampu ya mafuta, vali ya kupunguza shinikizo, n.k.
Ikiwa muunganisho wa saketi ni wa kawaida.
Badilisha kitambuzi: Ikiwa kitambuzi kimethibitishwa kuwa kimeharibika, kibadilishe na sehemu ya asili au ya ubora wa kuaminika, na uhakikishe usakinishaji sahihi.
Hatua za kinga: Badilisha kichujio cha mafuta na mafuta mara kwa mara, epuka kuongeza kasi na kusimama kwa kasi, punguza athari kwenye injini, na ujenge tabia ya matengenezo ya kawaida.
Kikumbusho Muhimu: Plagi ya kitambuzi cha mafuta yenyewe hailainishi injini moja kwa moja, lakini hitilafu yake itazuia mmiliki kujua shinikizo halisi la mafuta. Ikiwa itaendeshwa kwa sababu ya uamuzi mbaya, inaweza kusababisha injini "kuchoka fani", na matokeo yake kuwa makubwa zaidi kuliko kubadilisha kitambuzi.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
