Kipima mtiririko wa hewa cha gari ni nini?
Kipima mtiririko wa hewa, pia kinachojulikana kama kipima mtiririko wa hewa, ni mojawapo ya vihisi muhimu katika injini za kielektroniki za kuingiza mafuta. Hubadilisha mtiririko wa hewa iliyovutwa kuwa ishara ya umeme na kuituma kwa kitengo cha kudhibiti kielektroniki (ECU), ambacho hutumika kama moja ya ishara za msingi za kubaini uingizaji wa mafuta na ni kihisi cha kupima mtiririko wa hewa iliyovutwa ndani ya injini.
Kwenye kifaa cha kuingiza mafuta kinachodhibitiwa kielektroniki, kitambuzi kinachopima kiasi cha hewa inayovutwa na injini, yaani kitambuzi cha mtiririko wa hewa, ni mojawapo ya vipengele muhimu vinavyoamua usahihi wa udhibiti wa mfumo. Wakati usahihi wa udhibiti wa uwiano wa hewa-mafuta (A/F) wa hewa na mchanganyiko unaofyonzwa na injini umebainishwa kama ±1.0, hitilafu inayoruhusiwa ya mfumo ni ± 6% hadi 7%. Wakati hitilafu hii inayoruhusiwa inasambazwa kwa kila sehemu ya mfumo, hitilafu inayoruhusiwa ya kitambuzi cha mtiririko wa hewa ni ± 2% hadi 3%.
Uwiano wa kiwango cha juu zaidi cha mtiririko wa hewa unaoingia injini ya petroli, kiwango cha juu/dakika, ni 40 hadi 50 katika mfumo unaosukumwa kiasili na 60 hadi 70 katika mfumo uliochajiwa kwa turbo. Ndani ya kiwango hiki, kitambuzi cha mtiririko wa hewa kinapaswa kuwa na uwezo wa kudumisha usahihi wa kipimo cha ±2 hadi 3[%]. Kitambuzi cha mtiririko wa hewa kinachotumika katika kifaa cha kuingiza mafuta kinachodhibitiwa kielektroniki hakipaswi tu kudumisha usahihi wa kipimo katika kiwango kikubwa cha kipimo, lakini pia kuwa na mwitikio bora wa kipimo, kuwa na uwezo wa kupima mtiririko wa hewa unaodunda, na usindikaji wa ishara ya kutoa unapaswa kuwa rahisi.
Kulingana na sifa tofauti za kitambuzi cha mtiririko wa hewa, mfumo wa kudhibiti mafuta umegawanywa katika udhibiti wa aina ya L unaopima moja kwa moja ujazo wa ulaji na udhibiti wa aina ya D ambao hupima kwa njia isiyo ya moja kwa moja ujazo wa ulaji kulingana na njia ya kipimo cha ujazo wa ulaji. Kiasi cha ulaji hupimwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja kulingana na shinikizo hasi la kifaa cha kuingiza na kasi ya injini. Katika hali ya udhibiti wa aina ya D, ROM ya kompyuta ndogo huhifadhi awali ujazo wa hewa ya kuingiza chini ya hali mbalimbali kwa kasi ya injini na shinikizo kwenye bomba la kuingiza kama vigezo. Kulingana na shinikizo la ulaji na kasi inayopimwa katika kila hali ya uendeshaji na kurejelea ujazo wa hewa ya kuingiza unaokumbukwa katika ROM, kompyuta ndogo inaweza kuhesabu matumizi ya mafuta. Kipima mtiririko wa hewa kinachotumika katika udhibiti wa aina ya L kimsingi ni sawa na kile cha kitambuzi cha jumla cha mtiririko wa viwanda. Hata hivyo, kinaweza kuzoea mazingira magumu ya magari, lakini pia kina hitaji la kujibu mabadiliko makali ya mtiririko wakati kiongeza kasi kinapobanwa na hitaji la kugundua usahihi wa hali ya juu katika mtiririko wa hewa usio sawa unaosababishwa na umbo la vifaa vya kuingiza kabla na baada ya kitambuzi.
Mfumo wa awali wa kudhibiti sindano ya mafuta ya kielektroniki haukutumia kompyuta ndogo. Badala yake, ulikuwa saketi ya analogi. Wakati huo, kitambuzi cha mtiririko wa hewa cha aina ya vali kilitumika, lakini kadri kompyuta ndogo zilivyotumika kudhibiti sindano ya mafuta, aina zingine kadhaa za vitambuzi vya mtiririko wa hewa pia ziliibuka.
Muundo wa kihisi cha mtiririko wa hewa cha aina ya vali.
Kihisi mtiririko wa hewa cha aina ya vali kimewekwa kwenye injini ya petroli, kati ya kichujio cha hewa na kaba. Kazi yake ni kugundua ujazo wa hewa inayoingia kwenye injini na kubadilisha matokeo ya kugundua kuwa mawimbi ya umeme, ambayo kisha huingizwa kwenye kompyuta ndogo. Kihisi hiki kina sehemu mbili: kipimo cha mtiririko wa hewa na kipimo cha nguvu.
Kwanza, hebu tuangalie mchakato wa utendaji kazi wa kitambuzi cha mtiririko wa hewa. Hewa inayovutwa na kichujio cha hewa hukimbilia kwenye vali. Vali husimama mahali ambapo ujazo wa ulaji unasawazishwa na chemchemi ya kurudi. Hiyo ni kusema, kiwango cha ufunguzi wa vali kinalingana moja kwa moja na ujazo wa ulaji. Potentiomita pia imewekwa kwenye shimoni linalozunguka la vali. Mkono unaoteleza wa potentiomita huzunguka sambamba na vali. Kushuka kwa volteji kwa upinzani wa ulaji hutumika kubadilisha kiwango cha ufunguzi wa bamba la kupimia kuwa ishara ya umeme, ambayo kisha huingizwa kwenye saketi ya udhibiti.
Kihisi mtiririko wa hewa cha Kaman vortex
Ili kushinda mapungufu ya kitambuzi cha mtiririko wa hewa cha aina ya vali, yaani, kupanua kiwango cha upimaji huku ikihakikisha usahihi wa kipimo na kuondoa miguso ya kuteleza, kitambuzi kidogo na chepesi cha mtiririko wa hewa, yaani kitambuzi cha mtiririko wa hewa cha vortex cha Karman, kimetengenezwa. Vortex ya Karman ni jambo la kimwili. Njia ya kugundua vortex na saketi ya udhibiti wa kielektroniki haina uhusiano wowote na usahihi wa kugundua hata kidogo. Eneo la njia ya hewa na mabadiliko ya ukubwa wa safu wima inayozalisha vortex huamua usahihi wa kugundua. Pia, kwa sababu matokeo ya aina hii ya kitambuzi ni ishara ya kielektroniki (masafa), wakati wa kuingiza ishara kwenye saketi ya udhibiti wa mfumo, kibadilishaji cha AD kinaweza kuachwa. Kwa hivyo, kimsingi, kitambuzi cha mtiririko wa hewa cha vortex cha Karman ni ishara inayofaa kwa usindikaji wa kompyuta ndogo. Kitambuzi hiki kina faida tatu zifuatazo: usahihi wa juu wa upimaji, uwezo wa kutoa ishara za mstari, na usindikaji rahisi wa ishara; Utendaji hautabadilika hata baada ya matumizi ya muda mrefu. Kwa kuwa ni kwa ajili ya kugundua kiwango cha mtiririko wa voltex, hakuna haja ya kusahihisha halijoto na shinikizo la angahewa.
Vortex ya Karman inapozalishwa, hubadilika kulingana na mabadiliko ya kasi na shinikizo. Kanuni ya msingi ya kugundua mtiririko ni kutumia mabadiliko ya kasi ndani yake. Ishara ni mawimbi ya mraba na ishara za dijitali. Kadiri kiasi cha ulaji kinavyoongezeka, ndivyo masafa ya vortex ya Karman yanavyoongezeka, na masafa ya ishara ya kutoa ya kitambuzi cha mtiririko wa hewa yanavyoongezeka.
Kihisi cha mtiririko wa hewa kinachofidia halijoto na shinikizo hutumika zaidi kwa ajili ya kipimo cha mtiririko wa vyombo mbalimbali vya habari katika mabomba ya viwanda, kama vile gesi, kimiminika, mvuke, n.k. Vipengele vyake ni pamoja na upotevu mdogo wa shinikizo, upana wa kipimo, usahihi wa juu, na karibu hakiathiriwi na vigezo kama vile msongamano wa umajimaji, shinikizo, halijoto na mnato wakati wa kupima kiwango cha mtiririko wa ujazo chini ya hali ya kazi. Hakuna sehemu za mitambo zinazosonga, kwa hivyo ina uaminifu mkubwa na haihitaji matengenezo mengi. Vigezo vya kifaa vinaweza kubaki imara kwa muda mrefu. Kifaa hiki hutumia vihisi vya msongo wa piezoelectric, ambavyo vinaaminika sana na vinaweza kufanya kazi ndani ya kiwango cha halijoto ya kufanya kazi cha -10℃ hadi +300℃. Kina ishara za kawaida za analogi na matokeo ya ishara za mapigo ya dijitali, na hivyo kurahisisha kutumika pamoja na mifumo ya dijitali kama vile kompyuta. Ni kiwango cha mtiririko cha hali ya juu na bora.
Faida kubwa ya vitambuzi vya mtiririko wa hewa ni kwamba mgawo wa kifaa hauathiriwi na sifa za kimwili za chombo kilichopimwa na unaweza kupanuliwa kutoka chombo kimoja cha kawaida hadi vyombo vingine vya habari. Hata hivyo, kutokana na tofauti kubwa katika viwango vya kiwango cha mtiririko wa kioevu na gesi, viwango vya masafa pia hutofautiana sana. Katika saketi ya amplifier ya kusindika ishara za barabarani za vortex, utepe wa kichujio ni tofauti, na vivyo hivyo vigezo vya saketi. Kwa hivyo, kigezo sawa cha saketi hakiwezi kutumika kupima violesura tofauti.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
