Koili ya kuwasha gari ni nini?
Koili ya kuwasha ya gari ni sehemu muhimu katika mfumo wa kuwasha gari.
Koili ya kuwasha ya gari ina jukumu kubwa la kubadilisha volteji ya chini (kawaida volti 12) inayotolewa na betri ya gari kuwa volteji ya juu (kawaida makumi ya maelfu ya volti) ili kutoa cheche ya kuwasha mchanganyiko wa mafuta kwenye silinda za injini. Koili ya kuwasha hufanya kazi kwa kuzingatia kanuni ya uanzishaji wa umeme wa sumakuumeme, ikibadilisha umeme wa volteji ya chini kuwa umeme wa volteji ya juu ili kuhakikisha uendeshaji wa kawaida na mwako laini wa injini. Koili ya kuwasha ya gari imeundwa zaidi na koili ya kuwasha na kifaa cha kubadili.
Sababu ya koili ya kuwasha inaweza kubadilisha umeme wa volteji ya chini kwenye gari kuwa volteji ya juu ni kwamba ina umbo sawa na transfoma ya kawaida, na uwiano wa zamu za koili ya msingi hadi koili ya pili ni kubwa. Hata hivyo, hali ya kufanya kazi ya koili ya kuwasha ni tofauti na ile ya transfoma ya kawaida. Transfoma ya kawaida hufanya kazi mfululizo, huku koili ya kuwasha ikifanya kazi mara kwa mara. Huhifadhi na kutoa nishati mara kwa mara kwa masafa tofauti kulingana na kasi tofauti za injini.
Wakati koili ya msingi imeunganishwa na usambazaji wa umeme, uwanja wenye nguvu wa sumaku huzalishwa kuzunguka kadri mkondo unavyoongezeka, na kiini cha chuma huhifadhi nishati ya uwanja wa sumaku. Wakati kifaa cha kubadili kinakata saketi ya koili ya msingi, uwanja wa sumaku wa koili ya msingi huharibika haraka, na volteji ya juu sana itasababishwa katika koili ya pili. Kadiri uwanja wa sumaku wa koili ya msingi unavyopotea kwa kasi, ndivyo mkondo unavyoongezeka wakati wa kukatika kwa mkondo, na kadiri uwiano wa mizunguko ya koili mbili unavyoongezeka, ndivyo volteji inayosababishwa na koili ya pili inavyoongezeka.
Koili ya kuwasha iliyoharibika inaweza kusababisha dalili za kawaida kama vile moto mbaya wa silinda, kupungua kwa nguvu na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kwenye injini, ambazo huonyeshwa haswa kama ifuatavyo:
Uendeshaji usio wa kawaida wa injini
Kishikilia nafasi cha Youdao0 Mwili hutetemeka sana kwa mwendo wa kelele au wa chini: hasa unaposubiri kwenye taa nyekundu au unapoendesha kwa mwendo wa chini, usukani na viti hutetemeka sana, sawa na "kuendesha gari linaloyumba".
Youdaoplaceholder0 Kuongeza kasi au kutetemeka dhaifu: Kuongeza kasi polepole wakati kiongeza kasi kinapobanwa kwa nguvu, nguvu haitoshi wakati wa kupanda mteremko au kubeba mzigo kamili, na dhahiri zaidi wakati gari ni baridi.
Kishikilia nafasi cha Youdao0 Kelele isiyo ya kawaida kutoka kwa bomba la kutolea moshi au moshi mweusi unaotoa moshi: mwako usiokamilika husababisha sauti ya "putt-putt" kutoka kwa bomba la kutolea moshi, na gesi ya kutolea moshi inaweza kuambatana na moshi mweusi.
Masuala ya utendaji na onyo
Ongezeko lisilo la kawaida la matumizi ya mafuta: Kutokana na ufanisi mdogo wa mwako, gari linahitaji mafuta zaidi ili kudumisha nguvu, na matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 yanaweza kuongezeka kwa kiasi kikubwa.
Taa ya hitilafu ya injini inawaka: ECU itaanzisha taa ya onyo inapogundua moto mbaya (kama vile misimbo ya hitilafu P0300-P0304).
Ugumu wa Youdaoplaceholder katika kuanza au kusimama: Katika hali mbaya, nishati ya kutosha ya kuwasha husababisha kushindwa kuanza au kusimama ghafla wakati wa kuendesha gari.
Matokeo ya kupuuzwa kwa muda mrefu
Ikiwa hitilafu itapuuzwa, inaweza kusababisha kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu kupata joto kupita kiasi na kuharibika, kuongeza amana za kaboni, na hata kusababisha kuungua kwa koili ya kuwasha, na kusababisha ongezeko kubwa la gharama za matengenezo.
Kwa kawaida kuna seti mbili za koili kwenye koili ya kuwasha, koili ya msingi na koili ya pili. Koili ya msingi hutumia waya nene kiasi yenye enameli, kwa kawaida ikiwa na waya yenye enameli ya takriban milimita 0.5 hadi 1 iliyozungushwa takriban mizunguko 200 hadi 500. Koili ya pili hutumia waya mwembamba zaidi wenye enameli, kwa kawaida ikiwa na waya yenye enameli ya takriban milimita 0.1, iliyozungushwa takriban mizunguko 15,000 hadi 25,000. Ncha moja ya koili ya msingi imeunganishwa na usambazaji wa umeme wa volteji ya chini (+) kwenye gari, na ncha nyingine imeunganishwa na kifaa cha kubadili (kivunja mzunguko). Ncha moja ya koili ya pili imeunganishwa na koili ya msingi, na ncha nyingine imeunganishwa kwenye kituo cha kutoa cha laini ya volteji ya juu ili kutoa umeme wa volteji ya juu.
Sababu ya koili ya kuwasha inaweza kubadilisha umeme wa volteji ya chini kwenye gari kuwa volteji ya juu ni kwamba ina umbo sawa na transfoma ya kawaida, na uwiano wa zamu za koili ya msingi ni mkubwa kuliko ule wa koili ya pili. Hata hivyo, hali ya kufanya kazi ya koili ya kuwasha ni tofauti na ile ya transfoma ya kawaida. Masafa ya kufanya kazi ya transfoma ya kawaida ni 50Hz isiyobadilika, pia inajulikana kama transfoma ya masafa ya nguvu, huku koili ya kuwasha ikifanya kazi katika umbo la mapigo na inaweza kuonekana kama transfoma ya mapigo. Huhifadhi na kutoa nishati mara kwa mara katika masafa tofauti kulingana na kasi tofauti za injini.
Wakati koili ya msingi imeunganishwa na usambazaji wa umeme, uwanja wenye nguvu wa sumaku huzalishwa kuzunguka kadri mkondo unavyoongezeka, na kiini cha chuma huhifadhi nishati ya uwanja wa sumaku. Wakati kifaa cha kubadili kinakata saketi ya koili ya msingi, uwanja wa sumaku wa koili ya msingi huharibika haraka, na volteji ya juu sana itasababishwa katika koili ya pili. Kadiri uwanja wa sumaku wa koili ya msingi unavyopotea kwa kasi, ndivyo mkondo unavyoongezeka wakati wa kukatika kwa mkondo, na kadiri uwiano wa mizunguko ya koili mbili unavyoongezeka, ndivyo volteji inayosababishwa na koili ya pili inavyoongezeka.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
