Kipengele cha chujio cha mafuta ya gari ni nini?
Kichujio cha mafuta, kinachojulikana pia kama kichujio cha mafuta. Hutumika kuondoa uchafu kama vile vumbi, chembe za chuma, amana za kaboni na chembe za masizi kutoka kwa mafuta ya injini, na kulinda injini.
Vichujio vya mafuta vinaweza kugawanywa katika aina za mtiririko kamili na mtiririko mtambuka. Kichujio cha mtiririko kamili kimeunganishwa mfululizo kati ya pampu ya mafuta na njia kuu ya mafuta, hivyo basi kinaweza kuchuja mafuta yote ya kulainisha yanayoingia kwenye njia kuu ya mafuta. Kisafishaji cha kugeuza kimeunganishwa sambamba na njia kuu ya mafuta na huchuja sehemu tu ya mafuta ya kulainisha yanayotumwa na pampu ya mafuta. Wakati wa uendeshaji wa injini, vipande vya chuma, vumbi, amana za kaboni zilizooksidishwa kwa joto la juu, vimiminika kama jeli, maji na vitu vingine huchanganywa kila mara kwenye mafuta ya kulainisha. Kazi ya kichujio cha mafuta ni kuchuja uchafu na ufizi huu wa mitambo, kuweka mafuta ya kulainisha safi na kuongeza muda wake wa huduma. Kichujio cha mafuta kinapaswa kuwa na uwezo mkubwa wa kuchuja, upinzani mdogo wa mtiririko na maisha marefu ya huduma. Katika mfumo wa jumla wa kulainisha, vichujio kadhaa vyenye uwezo tofauti wa kuchuja vimewekwa - kichujio, kichujio kikubwa na kichujio kidogo - ambavyo vimeunganishwa sambamba au mfululizo katika njia kuu ya mafuta. Kile kilichounganishwa mfululizo na njia kuu ya mafuta huitwa kichujio cha mtiririko kamili, ambapo mafuta yote ya kulainisha huchujwa wakati wa operesheni ya injini; Kile kilichounganishwa sambamba nacho kinaitwa kichujio cha mtiririko uliogawanyika. Miongoni mwao, kichujio kikubwa kimeunganishwa mfululizo katika njia kuu ya mafuta na ni cha aina ya mtiririko kamili. Kichujio kidogo kimeunganishwa sambamba katika njia kuu ya mafuta na ni cha aina ya mgawanyiko. Injini za magari za kisasa kwa ujumla zina kichujio na kichujio cha mafuta kamili. Kichujio kikubwa huondoa uchafu wenye ukubwa wa chembe ya 0.05mm au zaidi kutoka kwa mafuta ya injini, huku kichujio kidogo kikitumika kuondoa uchafu mdogo wenye ukubwa wa chembe ya 0.001mm au zaidi.
Karatasi ya kuchuja: Mahitaji ya karatasi ya kuchuja katika vichujio vya mafuta ni ya juu kuliko yale yaliyo kwenye vichujio vya hewa. Hii ni kwa sababu halijoto ya mafuta hutofautiana kutoka nyuzi joto 0 hadi 300. Chini ya mabadiliko makubwa ya halijoto, mkusanyiko wa mafuta pia hubadilika ipasavyo, jambo ambalo litaathiri kiwango cha mtiririko wa kuchuja wa mafuta. Karatasi ya kuchuja ya kichujio cha mafuta cha ubora wa juu inapaswa kuwa na uwezo wa kuchuja uchafu chini ya mabadiliko makubwa ya halijoto huku ikihakikisha mtiririko wa kutosha.
Pete ya kuziba ya mpira: Pete ya kuziba ya kichujio cha mafuta ya injini ya ubora wa juu imetengenezwa kwa mpira maalum, kuhakikisha hakuna uvujaji wa mafuta 100%.
Vali ya kukandamiza mtiririko wa maji nyuma: Inapatikana tu katika vichujio vya mafuta vya ubora wa juu. Injini inapozimwa, inaweza kuzuia kichujio cha mafuta kukauka. Injini inapowashwa, hutoa shinikizo mara moja ili kutoa mafuta ya injini kwa ajili ya kulainisha. (Pia inajulikana kama vali ya kuangalia
Vali ya uokoaji: Inapatikana tu katika vichujio vya mafuta vya ubora wa juu. Wakati halijoto ya nje inaposhuka hadi thamani fulani maalum au wakati kichujio cha mafuta kinapozidi maisha yake ya kawaida ya huduma, vali ya uokoaji itafunguka chini ya shinikizo maalum, na kuruhusu mafuta yasiyochujwa kutiririka moja kwa moja kwenye injini. Hata hivyo, uchafu katika mafuta ya injini utaingia kwenye injini pamoja, lakini ikilinganishwa na uharibifu unaosababishwa na kutokuwepo kwa mafuta ya injini kwenye injini, uharibifu huo ni mdogo zaidi. Kwa hivyo, vali ya uokoaji ndiyo ufunguo wa kulinda injini katika dharura. (Pia inajulikana kama vali ya kupita
Katika hali ya kawaida, vipengele mbalimbali ndani ya injini hufanya kazi kwa kawaida kupitia ulainishaji wa mafuta ya injini. Hata hivyo, uchafu wa chuma unaozalishwa na uendeshaji wa vipengele, vumbi linaloingia, amana za kaboni zilizooksidishwa kwenye joto la juu, na mvuke fulani wa maji huchanganyika kila mara kwenye mafuta ya injini. Baada ya muda, maisha ya huduma ya mafuta ya injini yatapungua, na katika hali mbaya, inaweza kuathiri uendeshaji wa kawaida wa injini.
Kwa hivyo, katika hatua hii, jukumu la kichujio cha mafuta linahusika. Kwa ufupi, kazi kuu ya kichujio cha mafuta ni kuchuja uchafu mwingi katika mafuta ya injini, kuweka mafuta safi na kuongeza muda wake wa kawaida wa matumizi. Zaidi ya hayo, kichujio cha mafuta kinapaswa pia kuwa na uwezo mkubwa wa kuchuja, upinzani mdogo wa mtiririko na maisha marefu ya huduma.
Kuna mapungufu mawili makubwa ya vichujio vya mafuta vinavyopatikana sokoni, lakini bidhaa mpya imezirekebisha. Kwa hivyo, ni muhimu kutumia bidhaa mpya, kichujio chenye nguvu cha mafuta chenye sumaku.
Hasara ya kwanza: Inaweza kuchuja 60% tu ya uchafu katika mafuta ya injini, ikiwa na ufanisi mdogo wa kuchuja.
Hii ni kwa sababu vichujio vya sasa vya mafuta hutegemea shimo moja la kipengele cha kichujio cha karatasi ili kuzuia na kuchuja uchafu unaodhuru katika mafuta. Kadiri mashimo madogo ya karatasi ya kichujio yanavyokuwa madogo, ndivyo athari ya kuchuja inavyokuwa bora, lakini ndivyo uwezo wa mafuta unavyopungua. Ili kushughulikia utata kwamba chembe ndogo zaidi za uchafu zinaweza kuchujwa kwenye kinyweleo kimoja cha karatasi ya kichujio huku pia ikihakikisha kwamba kiasi cha kutosha cha mafuta ya injini yanayotolewa kwa injini yanaweza kupita kwenye kinyweleo hiki kidogo. Kulingana na majaribio yaliyofanywa na Tawi la Kichujio la Chama cha Kitaifa cha Viwanda vya Injini za Mwako kwa kutumia mbinu ya kimataifa ya majaribio ya ISO4548 kwa ufanisi wa kuchuja vichujio vya mafuta, hata vichujio bora zaidi vya mafuta sokoni vinaweza kubuniwa tu kuondoa 60% ya uchafu katika mafuta. Hii ndiyo thamani ya juu zaidi ya kuchuja inayopatikana baada ya maelfu ya majaribio. Katika matumizi halisi, bado kuna 40% ya uchafu unaodhuru ambao hauwezi kuchujwa kwa ufanisi na vipengele vya vichujio vya karatasi. Miongoni mwa 40% ya uchafu huu, kutokana na asili ndogo na ngumu ya uchafu wa ferrosumaku, ndio wengi na hivyo kusababisha uharibifu mkubwa zaidi kwa injini.
Hasara ya 2: Ufanisi wa kuchuja ni sifuri chini ya hali maalum.
Vichujio vya mafuta vinavyotumika sasa vyote vina vali za kupita chini ya kipengele cha kichujio cha karatasi. Hii ni njia ya mtiririko wa mafuta ya moja kwa moja iliyoundwa wakati wa mchakato wa usanifu ili kuhakikisha kwamba mafuta ya injini yanaweza kuzunguka vizuri kurudi kwenye injini wakati injini imeanza baridi na mnato wa mafuta ni mkubwa au kipengele cha kichujio cha karatasi kimeziba kwa sehemu au kabisa. Wakati vali ya kupita ya mafuta ya injini inafunguliwa chini ya shinikizo la pampu ya mafuta, mafuta ya injini yanayozunguka kurudi kwenye injini kupitia vali ya kupita sio tu kwamba hayakuweza kuchujwa na kipengele cha kichujio cha karatasi, lakini pia chembe kubwa za uchafu ambazo zilichujwa awali na kipengele cha kichujio cha karatasi zitarudishwa tena kwenye injini kupitia vali ya kupita, na kusababisha uchakavu wa pili unaoendelea kwa injini. Kwa hivyo, vichujio vya mafuta vinavyotumika sokoni. Chini ya hali maalum, kimsingi ina jukumu la kuchuja, kwa hivyo ufanisi wa kuchuja kwa wakati huu ni sifuri.
Kutokana na mapungufu mawili yaliyo hapo juu, inaweza kuonekana kwamba vichujio vya mafuta vinavyotumika sasa haviwezi kuchuja uchafu mkubwa au mdogo kuliko vinyweleo vidogo vya kipengele cha kichujio cha karatasi. Vinaweza tu kuondoa uchafu sawa na vinyweleo vidogo vya kipengele cha kichujio cha karatasi na kuviingiza ndani yake. Kwa hivyo, ufanisi wa kuchuja ni mdogo sana.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
