Koili ya kuwasha.
Kwa maendeleo ya injini ya petroli ya gari kuelekea mwelekeo wa kasi ya juu, uwiano wa mgandamizo wa juu, nguvu ya juu, matumizi ya chini ya mafuta na uzalishaji mdogo, kifaa cha kuwasha cha jadi hakijaweza kukidhi mahitaji ya matumizi. Vipengele vya msingi vya kifaa cha kuwasha ni koili ya kuwasha na kifaa cha kubadili, kuboresha nishati ya koili ya kuwasha, plagi ya cheche inaweza kutoa cheche ya kutosha ya nishati, ambayo ndiyo hali ya msingi ya kifaa cha kuwasha ili kuendana na uendeshaji wa injini za kisasa.
kanuni
Kwa kawaida kuna seti mbili za koili ndani ya koili ya kuwasha, koili ya msingi na koili ya pili. Koili ya msingi hutumia waya mzito wa enamel, kwa kawaida takriban waya wa enamel 0.5-1 mm karibu na mizunguko 200-500; Koili ya pili hutumia waya mwembamba wa enamel, kwa kawaida takriban waya wa enamel 0.1 mm karibu na mizunguko 15000-25000. Ncha moja ya koili ya msingi imeunganishwa na usambazaji wa umeme wa volteji ya chini (+) kwenye gari, na ncha nyingine imeunganishwa kwenye kifaa cha kubadili (kivunja). Ncha moja ya koili ya pili imeunganishwa na koili ya msingi, na ncha nyingine imeunganishwa na ncha ya pato la mstari wa volteji ya juu hadi volteji ya juu ya kutoa.
Sababu ya koili ya kuwasha inaweza kugeuza voltage ya chini kuwa voltage ya juu kwenye gari ni kwamba ina umbo sawa na transfoma ya kawaida, na koili ya msingi ina uwiano mkubwa wa kugeuka kuliko koili ya pili. Lakini hali ya kufanya kazi ya koili ya kuwasha ni tofauti na transfoma ya kawaida, masafa ya kawaida ya kufanya kazi ya transfoma ni fasta 50Hz, pia inajulikana kama transfoma ya masafa ya nguvu, na koili ya kuwasha iko katika mfumo wa kazi ya mapigo, inaweza kuzingatiwa kama transfoma ya mapigo, kulingana na kasi tofauti ya injini katika masafa tofauti ya kuhifadhi na kutoa nishati mara kwa mara.
Wakati koili ya msingi inapowashwa, uwanja wenye nguvu wa sumaku huzalishwa kuzunguka kadri mkondo unavyoongezeka, na nishati ya uwanja wa sumaku huhifadhiwa kwenye kiini cha chuma. Wakati kifaa cha kubadili kinakata saketi ya koili ya msingi, uwanja wa sumaku wa koili ya msingi huharibika haraka, na koili ya pili huhisi volteji ya juu. Kadiri uwanja wa sumaku wa koili ya msingi unavyopotea kwa kasi, ndivyo mkondo unavyoongezeka wakati wa kukatika kwa mkondo, na kadiri uwiano wa zamu ya koili mbili unavyoongezeka, ndivyo volteji inayosababishwa na koili ya pili inavyoongezeka.
Aina ya koili
Koili ya kuwasha kulingana na mzunguko wa sumaku imegawanywa katika aina ya sumaku iliyo wazi na aina ya sumaku iliyofungwa aina ya pili. Koili ya kuwasha ya kitamaduni ni aina ya sumaku iliyo wazi, na kiini chake cha chuma kimerundikwa na karatasi za chuma za silikoni 0.3mm, na kuna koili za sekondari na za msingi kuzunguka kiini cha chuma. Aina ya sumaku iliyofungwa hutumia kiini cha chuma sawa na Ⅲ kuzunguka koili ya msingi, na kisha kuzungusha koili ya sekondari nje, na mstari wa uwanja wa sumaku huundwa na kiini cha chuma. Faida za koili ya kuwasha ya sumaku iliyofungwa ni uvujaji mdogo wa sumaku, upotevu mdogo wa nishati na ukubwa mdogo, kwa hivyo mfumo wa kuwasha wa kielektroniki kwa ujumla hutumia koili ya kuwasha ya sumaku iliyofungwa.
Mwako wa kudhibiti nambari
Katika injini ya petroli ya kasi ya juu ya magari ya kisasa, mfumo wa kuwasha unaodhibitiwa na kichakataji kidogo, pia hujulikana kama mfumo wa kuwasha kielektroniki wa kidijitali, umetumika. Mfumo wa kuwasha una sehemu tatu: kompyuta ndogo (kompyuta), vitambuzi mbalimbali na viendeshaji vya kuwasha.
Kwa kweli, katika injini za kisasa, mifumo midogo ya kuingiza petroli na kuwasha inadhibitiwa na ECU sawa, ambayo inashiriki seti ya vitambuzi. Kihisi kimsingi ni sawa na kitambuzi katika mfumo wa kuingiza petroli unaodhibitiwa kielektroniki, kama vile kitambuzi cha nafasi ya crankshaft, kitambuzi cha nafasi ya camshaft, kitambuzi cha nafasi ya kaba, kitambuzi cha shinikizo la intake manifold, kitambuzi cha dedetonation, n.k. Miongoni mwao, kitambuzi cha dedetonation ni kitambuzi muhimu sana kilichojitolea kwa kuwasha kwa kielektroniki (hasa injini yenye kifaa cha kutolea gesi ya kutolea moshi), ambacho kinaweza kufuatilia kama dedetonation ya injini na kiwango cha dedetonation, kama ishara ya maoni ili kufanya amri ya ECU kufikia kuwasha mapema, ili injini isitoke dedetonation na iweze kupata ufanisi mkubwa wa mwako.
Mfumo wa kuwasha kielektroniki wa kidijitali (ESA) umegawanywa katika aina mbili kulingana na muundo wake: aina ya msambazaji na aina isiyo ya msambazaji (DLI). Mfumo wa kuwasha kielektroniki wa aina ya msambazaji hutumia koili moja tu ya kuwasha ili kutoa volteji kubwa, na kisha msambazaji huwasha plagi ya cheche ya kila silinda kwa zamu kulingana na mfuatano wa kuwasha. Kwa kuwa kazi ya kuwasha ya koili ya msingi ya koili ya kuwasha hufanywa na saketi ya kuwasha kielektroniki, msambazaji ameghairi kifaa cha kuvunja na hufanya kazi ya usambazaji wa volteji kubwa pekee.
Kuwasha kwa silinda mbili
Kuwasha kwa silinda mbili kunamaanisha kwamba silinda mbili zinashiriki koili moja ya kuwasha, kwa hivyo aina hii ya kuwasha inaweza kutumika tu kwenye injini zenye idadi sawa ya silinda. Ikiwa kwenye mashine ya silinda 4, wakati pistoni mbili za silinda ziko karibu na TDC kwa wakati mmoja (moja ni ya kubana na nyingine ni ya kutolea moshi), plagi mbili za cheche zinashiriki koili moja ya kuwasha na kuwasha kwa wakati mmoja, basi moja ni kuwasha kwa ufanisi na nyingine ni kuwasha kwa ufanisi, ya kwanza iko kwenye mchanganyiko wa shinikizo la juu na halijoto ya chini, ya mwisho iko kwenye gesi ya kutolea moshi ya shinikizo la chini na halijoto ya juu. Kwa hivyo, upinzani kati ya elektrodi za kuziba cheche za hizo mbili ni tofauti kabisa, na nishati inayozalishwa si sawa, na kusababisha nishati kubwa zaidi kwa kuwasha kwa ufanisi, inayohesabu takriban 80% ya jumla ya nishati.
Kuwasha tofauti
Njia tofauti ya kuwasha hugawa koili ya kuwasha kwa kila silinda, na koili ya kuwasha imewekwa moja kwa moja juu ya plagi ya cheche, ambayo pia huondoa waya wa volteji nyingi. Njia hii ya kuwasha inafanikiwa kwa kutumia kitambuzi cha camshaft au kwa kufuatilia mgandamizo wa silinda ili kufikia kuwasha sahihi, inafaa kwa idadi yoyote ya injini za silinda, haswa kwa injini zenye vali 4 kwa kila silinda. Kwa sababu mchanganyiko wa koili ya kuwasha ya plagi ya cheche unaweza kuwekwa katikati ya camshaft ya juu mbili (DOHC), nafasi ya pengo hutumika kikamilifu. Kwa sababu ya kufutwa kwa msambazaji na laini ya volteji nyingi, upotevu wa upitishaji wa nishati na upotevu wa uvujaji ni mdogo, hakuna uchakavu wa mitambo, na koili ya kuwasha na plagi ya cheche ya kila silinda huunganishwa pamoja, na kifurushi cha chuma cha nje hupunguza sana mwingiliano wa sumakuumeme, ambao unaweza kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa mfumo wa udhibiti wa kielektroniki wa injini.
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitajibidhaa za ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS. Karibu ununue.
