Kipimo cha ulaji.
Kwa injini za kuingiza petroli za mwili wa kabureta au kabureta, sehemu ya kuingiza inarejelea bomba la kuingiza kutoka nyuma ya mwili wa kabureta au kabureta hadi kabla ya mlango wa kuingiza kichwa cha silinda. Kazi yake ni kusambaza mchanganyiko wa hewa na mafuta kwa kila mlango wa kuingiza silinda kwa kutumia mwili wa kabureta au kabureta.
Kwa injini ya kuingiza mafuta ya bandarini au injini ya dizeli, kifaa cha kuingiza mafuta husambaza hewa safi kwenye silinda. Kifaa cha kuingiza mafuta lazima kisambaze hewa, mchanganyiko wa mafuta au hewa safi sawasawa iwezekanavyo kwa kila silinda, ili urefu wa njia ya gesi kwenye kifaa cha kuingiza mafuta uwe sawa iwezekanavyo. Ili kupunguza upinzani wa mtiririko wa gesi na kuboresha uwezo wa kuingiza mafuta, ukuta wa ndani wa kifaa cha kuingiza mafuta unapaswa kuwa laini.
Kabla hatujazungumzia kuhusu sehemu ya kuingiza hewa, hebu tufikirie jinsi hewa inavyoingia kwenye injini. Katika utangulizi wa injini, tumetaja utendakazi wa pistoni kwenye silinda, injini inapokuwa kwenye kiharusi cha kuingiza hewa, pistoni hushuka chini ili kutoa utupu kwenye silinda (yaani, shinikizo huwa dogo), ili tofauti ya shinikizo na hewa ya nje iweze kuzalishwa, ili hewa iweze kuingia kwenye silinda. Kwa mfano, kila mtu angepaswa kudungwa sindano na kuona jinsi muuguzi alivyonyonya dawa kwenye ndoo ya sindano! Ikiwa ndoo ya sindano ndiyo injini, basi pistoni kwenye ndoo ya sindano inapotolewa, kioevu kitanyonywa kwenye ndoo ya sindano, na hivi ndivyo injini inavyovuta hewa kwenye silinda.
Kutokana na halijoto ya chini ya sehemu ya kuingilia, vifaa vyenye mchanganyiko vimekuwa nyenzo maarufu ya kuingilia, ambayo ndani yake ni nyepesi na laini, inaweza kupunguza upinzani na kuongeza ufanisi wa sehemu ya kuingilia.
Sababu ya jina hilo
Sehemu ya kuingiza mafuta iko kati ya vali ya kaba na vali ya kuingiza injini, sababu ya kuitwa "manifold" ni kwamba baada ya hewa kuingia kwenye vali ya kaba, baada ya mfumo wa bafa ya manifold, njia ya mtiririko wa hewa "imegawanywa" hapa, sambamba na idadi ya silinda za injini, kama vile injini ya silinda nne ina njia nne, na injini ya silinda tano ina njia tano, na hewa huingizwa ndani ya silinda mtawalia. Kwa injini ya asili ya kuingiza mafuta, kwa sababu sehemu ya kuingiza mafuta iko baada ya vali ya kaba, wakati kaba ya injini imefunguliwa, silinda haiwezi kunyonya hewa ya kutosha, ambayo itasababisha utupu wa manifold mwingi; Wakati kaba ya injini imefunguliwa, utupu katika sehemu ya kuingiza mafuta utakuwa mdogo. Kwa hivyo, injini ya usambazaji wa mafuta ya sindano itaweka kipimo cha shinikizo kwenye sehemu ya kuingiza mafuta ili kutoa ECU ili kubaini mzigo wa injini na kutoa kiwango sahihi cha sindano ya mafuta.
Matumizi tofauti
Kisafishaji cha aina nyingi hakitumiki tu kutoa ishara za shinikizo ili kubaini mzigo wa injini, lakini pia kuna matumizi mengi! Ikiwa breki pia inahitaji kutumia kisafishaji cha injini kusaidia, kwa hivyo injini itakapoanza, kanyagio cha breki kitakuwa chepesi zaidi, kwa sababu ya usaidizi wa kisafishaji. Pia kuna aina fulani za mifumo ya kudhibiti kasi inayoendelea ambayo hutumia kisafishaji cha aina nyingi. Mara tu mirija hii ya kisafishaji inapovuja au kubadilishwa vibaya, itasababisha matatizo ya udhibiti wa injini na kuathiri uendeshaji wa breki, kwa hivyo wasomaji wanashauriwa kutofanya marekebisho yasiyofaa kwenye mirija ya kisafishaji ili kudumisha usalama wa kuendesha.
Ubunifu wa busara
Ubunifu wa manifold ya ulaji pia ni ujuzi mkubwa, ili kuendesha kila hali ya mwako wa silinda ni sawa, kila urefu na kupinda kwa manifold ya silinda kunapaswa kuwa sawa iwezekanavyo. Kwa kuwa injini inaendeshwa kwa viharusi vinne, kila silinda ya injini itasukumwa kwa njia ya mapigo, na kama sheria, manifold ndefu inafaa kwa operesheni ya RPM ya chini, huku manifold fupi ikifaa kwa operesheni ya RPM ya juu. Kwa hivyo, baadhi ya modeli zitatumia manifold ya ulaji ya urefu tofauti, au manifold ya ulaji ya urefu tofauti unaoendelea, ili injini iweze kucheza utendaji bora katika nyanja zote za kasi.
ubora
Faida kuu ya kifaa cha plastiki kinachoingiza joto ni gharama yake ya chini na uzito wake mwepesi. Zaidi ya hayo, kwa kuwa upitishaji joto wa PA ni mdogo kuliko ule wa alumini, pua ya mafuta na halijoto ya hewa inayoingia ni ya chini. Haiwezi tu kuboresha utendaji wa kuanza kwa moto, kuboresha nguvu na torque ya injini, lakini pia kuepuka upotevu wa joto kwenye bomba kwa kiwango fulani wakati wa kuanza kwa baridi, kuharakisha ongezeko la halijoto ya gesi, na ukuta wa kifaa cha plastiki kinachoingiza joto ni laini, ambayo inaweza kupunguza upinzani wa mtiririko wa hewa, na hivyo kuboresha utendaji wa injini.
Kwa upande wa gharama, gharama ya nyenzo ya manifold ya plastiki ni sawa na ile ya manifold ya alumini, na manifold ya plastiki huundwa mara moja, ikiwa na kiwango cha juu cha kupitishwa; Mavuno ya utupaji wa tupu wa manifold ya alumini ni ya chini, gharama ya uchakataji ni kubwa kiasi, kwa hivyo gharama ya uzalishaji wa manifold ya plastiki ni 20%-35% chini kuliko ile ya manifold ya alumini.
Mahitaji ya nyenzo
1) Upinzani wa halijoto ya juu: sehemu ya plastiki ya kuingiza umeme imeunganishwa moja kwa moja na kichwa cha silinda ya injini, na halijoto ya kichwa cha silinda ya injini inaweza kufikia 130 ~ 150°C. Kwa hivyo, nyenzo ya plastiki ya kuingiza umeme inahitajika ili kuhimili halijoto ya juu ya 180°C.
2) Nguvu ya juu: kifaa cha plastiki kimewekwa kwenye injini, ili kuhimili mzigo wa mtetemo wa injini ya magari, mzigo wa nguvu ya ndani ya kihisi na kasi, mzigo wa mdundo wa shinikizo la ulaji, n.k., lakini pia kuhakikisha kwamba injini hailipuliwi na shinikizo la mdundo wa shinikizo la juu wakati halijoto isiyo ya kawaida inapotokea.
3) Uthabiti wa vipimo: Mahitaji ya uvumilivu wa vipimo vya muunganisho kati ya sehemu ya kuingiza na injini ni madhubuti sana, na usakinishaji wa vitambuzi na viendeshaji kwenye sehemu ya kuingiza pia unapaswa kuwa sahihi sana.
4) Uthabiti wa kemikali: sehemu ya plastiki inayoingia hugusana moja kwa moja na petroli na kipozezi cha kuzuia kuganda wakati wa kufanya kazi, petroli ni kiyeyusho chenye nguvu, na glikoli kwenye sehemu ya kupozea pia itaathiri utendaji wa plastiki, kwa hivyo, uthabiti wa kemikali wa nyenzo ya plastiki inayoingia ni mkubwa sana na unahitaji kupimwa kwa ukali.
5) Uthabiti wa kuzeeka kwa joto; Injini ya gari inafanya kazi chini ya halijoto kali sana ya mazingira, halijoto ya kufanya kazi hubadilika katika 30 ~ 130 ° C, na nyenzo za plastiki lazima ziweze kuhakikisha uaminifu wa muda mrefu wa manifold.
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitajibidhaa za ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS. Karibu ununue.
