Vali ya EGR (vali ya kurudisha mzunguko wa gesi ya kutolea moshi) ni bidhaa ya kimekatroniki iliyowekwa kwenye injini ya dizeli ili kudhibiti kiasi cha kurudia mzunguko wa gesi ya kutolea moshi inayorudishwa kwenye mfumo wa ulaji.
Vali ya EGR ni bidhaa ya kimakanika iliyowekwa kwenye injini ya dizeli ili kudhibiti kiasi cha mzunguko wa gesi ya kutolea nje unaorudishwa kwenye mfumo wa uingizaji. Kwa kawaida iko upande wa kulia wa sehemu ya uingizaji, karibu na sehemu ya kutolea nje, na imeunganishwa nayo kwa bomba fupi la chuma linaloelekea sehemu ya uingizaji. Kazi yake ni kudhibiti kiasi cha gesi ya kutolea nje inayoingia kwenye sehemu ya uingizaji, ili kiasi fulani cha gesi ya kutolea nje itiririke kwenye sehemu ya uingizaji kwa ajili ya uingizaji tena. Vali ya EGR ni sehemu muhimu sana na muhimu katika kifaa cha usambazaji wa usambazaji wa gesi ya kutolea nje.
Vali ya EGR imegawanywa katika aina mbili: aina ya mitambo na aina ya udhibiti wa kielektroniki.
Vali ya EGR hupunguza halijoto ya chumba cha mwako kwa kuiongoza gesi ya kutolea moshi inayotoka kwenye mwako wa injini hadi kwenye sehemu ya kuingiza ili kushiriki katika mwako, kuboresha ufanisi wa uendeshaji wa injini, kuboresha mazingira ya mwako, na kupunguza mzigo kwenye injini, kupunguza kwa ufanisi utoaji wa misombo ya NO, kupunguza kugonga, na kuongeza muda wa maisha ya huduma ya kila sehemu.
Jina kamili ni Urejeshaji wa Gesi ya Kutolea Moshi, yaani, urejeshaji wa gesi ya kutolea moshi [1] Mfumo huu hutumika kupunguza utoaji wa oksidi za nitrojeni (NOX) katika gesi ya kutolea moshi. Nitrojeni na oksijeni hugusana na kemikali tu chini ya hali ya joto kali na shinikizo kubwa, na halijoto na shinikizo katika chumba cha mwako cha injini hukidhi masharti haya, hasa wakati wa kuongeza kasi kwa nguvu. Wakati injini inapoendesha chini ya mzigo, vali ya EGR hufunguka, ikiruhusu kiasi kidogo cha gesi ya kutolea moshi kuingia kwenye sehemu ya kuingiza na kuingia kwenye chumba cha mwako pamoja na mchanganyiko unaoweza kuwaka. Vali ya EGR imefungwa bila kufanya kazi, na gesi kidogo ya kutolea moshi huzungushwa tena kwenye injini. Gesi ya kutolea moshi ya gari ni gesi isiyoweza kuwaka (bila mafuta na vioksidishaji) ambayo haishiriki katika mwako katika chumba cha mwako. Hupunguza halijoto na shinikizo la mwako kwa kunyonya sehemu ya joto linalotokana na mwako ili kupunguza uzalishaji wa oksidi za nitrojeni. Kiasi cha gesi ya kutolea moshi inayoingia kwenye chumba cha mwako huongezeka kadri kasi na mzigo wa injini unavyoongezeka.
Urejeshaji wa gesi ya kutolea moshi ni njia ambayo sehemu ya gesi ya kutolea moshi huingizwa kwenye hewa safi (au mchanganyiko) inayovutwa wakati wa mchakato wa kufanya kazi wa injini, na kurudishwa kwenye silinda kwa ajili ya urejeshaji ili kushiriki katika mwako. Kazi yake ni kupunguza utoaji wa NOx. NOx ni gesi hatari sana kwa mwili wa binadamu, ambayo huzalishwa zaidi chini ya hali ya joto kali na yenye oksijeni nyingi. Wakati wa mchakato wa kufanya kazi wa injini, ikiwa sehemu ya gesi ya kutolea moshi itaingizwa tena kwenye silinda kwa wakati unaofaa na kwa njia inayofaa, kwa sababu sehemu kuu ya gesi ya kutolea moshi ina uwezo mkubwa wa joto maalum, CO2, gesi ya kutolea moshi inaweza kunyonya sehemu ya joto linalotokana na mwako na kuitoa kwenye silinda, na ina athari nzuri kwenye mchanganyiko. Athari fulani ya upunguzaji, hivyo kupunguza halijoto ya juu na kiwango cha oksijeni cha mwako wa injini, na hivyo kupunguza uundaji wa misombo ya NOx.
Hata hivyo, mzunguko wa gesi ya kutolea nje kupita kiasi utaathiri utendaji kazi wa kawaida wa injini, hasa injini inapofanya kazi kwa kasi isiyofanya kazi, kasi ya chini na mzigo mdogo na injini inafanya kazi katika hali ya baridi, na wakati nguvu ya injini inahitajika kwa mzigo kamili (kaba kamili), mzunguko wa gesi ya kutolea nje Gesi ya kutolea nje itakuwa na athari kubwa kwenye utendaji wa injini. Kwa hivyo, kiasi cha gesi ya kutolea nje inayoshiriki katika mzunguko wa injini kinapaswa kurekebishwa kiotomatiki kulingana na hali halisi ya kazi ya injini na mabadiliko katika hali ya kazi. Mazoezi yamethibitisha kwamba, kulingana na miundo tofauti ya injini, kiasi cha gesi ya kutolea nje inayohusika katika mzunguko wa injini kwa ujumla hutofautiana kati ya 6% na 13%.
Ili kufanya kiasi cha mzunguko wa gesi ya kutolea moshi kisiathiri sana utendaji wa injini, injini za kisasa zinazodhibitiwa kielektroniki pia hutumia mkakati wa kudhibiti mzunguko wa gesi ya kutolea moshi, na kihisi cha nafasi ya vali ya EGR kimewekwa kwenye vali ya mzunguko wa gesi ya kutolea moshi (baadhi ya mifano pia hutumia vihisi joto vya gesi ya kutolea moshi). au kihisi cha shinikizo), udhibiti wa maoni ya marekebisho ya mzunguko wa mzunguko wa gesi ya kutolea moshi unaofungwa unafanywa. Nafasi ya usafiri wa biashara. Urefu wa sakafu kutoka ardhini ni mdogo, na kiwango cha matumizi ya nafasi ya ndani ni cha juu zaidi kati ya bidhaa zinazofanana, ambacho ni 19% ya juu kuliko ile ya bidhaa zinazofanana; nafasi kubwa.
Inafaa kwa matukio mbalimbali, ujazo wa sehemu ya katikati ya mhimili mrefu ni hadi 10.2m³
Mwili wa sanduku ni mraba na kiwango cha matumizi ni cha juu, nafasi ya 15% zaidi kuliko bidhaa zinazofanana
Nguvu kuu
Injini ya dizeli ya SAIC π2.0T
Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ni chini kama lita 7.8, nguvu ya juu zaidi ni 102kW, na torque ya kilele ni 330N m
Kelele ya kutofanya kazi hufikia kiwango cha ofisi cha 51dB pekee
Mfumo wa reli ya kawaida yenye shinikizo kubwa ya baa 2000, athari bora ya atomi ya mafuta, hupunguza matumizi ya mafuta kwa ufanisi kwa 20%
Ni moja pekee katika daraja lake iliyo na gia ya kiotomatiki ya kasi 6, yenye uwezo wa kuhama kwa akili, na yenye ufanisi wa mafuta kwa 5% zaidi.
Udhibiti mahiri
Usambazaji wa gia ya 6AMT kwa mkono, gia ya udhibiti wa kati iliyounganishwa, inaweza kuchagua aina mbalimbali za usambazaji wa 6MT, 6AMT, gia ni laini na laini, na udhibiti ni rahisi zaidi na rahisi.
Urekebishaji mkali na wa hali ya juu wa chasi ya kitaalamu ya MIRA hutoa hisia ya kuendesha gari inayofanana na ile ya gari la abiria. Teknolojia ya kusimamisha hewa inaweza kuboresha sana uwezo wa kutenganisha mtetemo wa barabara, na kuboresha kikamilifu kikomo cha udhibiti na faraja [19]
Inaaminika na imara
Karatasi maalum ya chuma yenye mabati yenye pande mbili, rangi ya EPP inayomumunyisha maji ambayo ni rafiki kwa mazingira, michakato minne ya matibabu ya rangi ya fosfati, electrophoresis, mipako ya kati na topcoat ili kuhakikisha kuwa haitaharibika kwa miaka 10. (Kiwango cha kitaifa kinahitaji miaka 7)
【Usalama Kamili】: Mwili unaobeba mizigo wenye muundo wa fremu ya ngome iliyounganishwa
Kulingana na kiwango cha usanifu wa ajali za usalama barani Ulaya, sehemu muhimu za mwili zimetengenezwa kwa chuma chenye nguvu nyingi, kiasi chake ni cha juu kama 50%, na ni takriban 30% tu ya bidhaa zinazofanana.
Kizazi kipya zaidi cha mfumo wa usaidizi wa utulivu wa kielektroniki wa Bosch ESP9.1 kinajumuisha ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS na mifumo mingine, ambayo inaweza kufuatilia hali yake wakati wowote wakati wa kuendesha gari ili kuepuka kuteleza na kutikisika kwa upande wa gari wakati wa kusimama na mkia wa kona ili kuhakikisha usalama wakati wa kona.
Ubora wa hali ya juu
Umbo maridadi la MPV, grille ya mabawa yanayoruka, taa za mbele nadhifu, mabampa ya mbele na ya nyuma yenye rangi sawa, vioo vya nje vyenye rangi sawa, vipini vya milango vyenye rangi sawa, glasi ya faragha ya nyuma, ya kifahari zaidi.
Ubora mpya kabisa wa mambo ya ndani, chumba cha rubani kinachovutia, mambo ya ndani yaliyofunikwa kikamilifu, vizuri zaidi kwa biashara na IKEA
Skrini kubwa ya kawaida ya kudhibiti katikati ya inchi 10.1 na kifaa cha LCD cha kushoto cha inchi 4.2, rada ya kuegesha, vioo vya nje vya joto vya umeme, usanidi wa kupokanzwa kwa umeme wa dirisha la nyuma, rahisi zaidi kwa kuendesha gari na kupanda.
