Unganisha pistoni na crankshaft, na usambaze nguvu kwenye pistoni kwenye crankshaft, ukibadilisha mwendo wa kurudiana wa pistoni kuwa mwendo wa kuzunguka wa crankshaft.
Kundi la fimbo linalounganisha linaundwa na mwili wa fimbo unaounganisha, kifuniko kikubwa cha ncha ya fimbo inayounganisha, fimbo inayounganisha sehemu ndogo ya bushing, fimbo inayounganisha sehemu kubwa ya bearing bush na bolti za fimbo zinazounganisha (au skrubu). Kundi la fimbo linalounganisha huwekwa chini ya nguvu ya gesi kutoka kwa pini ya pistoni, swing yake yenyewe na nguvu ya inertial inayorudiana ya kundi la pistoni. Ukubwa na mwelekeo wa nguvu hizi hubadilika mara kwa mara. Kwa hivyo, fimbo inayounganisha huwekwa chini ya mizigo inayobadilika kama vile kubanwa na mvutano. Fimbo inayounganisha lazima iwe na nguvu ya kutosha ya uchovu na ugumu wa kimuundo. Nguvu ya kutosha ya uchovu mara nyingi husababisha mwili wa fimbo inayounganisha au bolti ya fimbo inayounganisha kuvunjika, na kusababisha ajali kubwa ya uharibifu wa mashine nzima. Ikiwa ugumu hautoshi, utasababisha mabadiliko ya mwili wa fimbo na mabadiliko ya nje ya duara ya ncha kubwa ya fimbo inayounganisha, na kusababisha uchakavu wa ajabu wa pistoni, silinda, fani na pini ya crank.
Muundo na muundo
Mwili wa fimbo inayounganisha una sehemu tatu, sehemu iliyounganishwa na pini ya pistoni inaitwa ncha ndogo ya fimbo inayounganisha; sehemu iliyounganishwa na crankshaft inaitwa ncha kubwa ya fimbo inayounganisha, na sehemu inayounganisha ncha ndogo na ncha kubwa inaitwa mwili wa fimbo inayounganisha.
Ncha ndogo ya fimbo ya kuunganisha kwa kiasi kikubwa huwa na muundo mwembamba wa mviringo wenye kuta nyembamba. Ili kupunguza uchakavu kati ya fimbo ya kuunganisha na pini ya pistoni, kichaka chembamba cha shaba hubanwa ndani ya shimo dogo la mwisho. Toboa au toa mifereji ya kinu kwenye kichwa kidogo na kichaka ili kuruhusu mafuta ya kunyunyizia kuingia kwenye nyuso za kuoana za kichaka cha kulainisha na pini ya pistoni.
Shimoni la fimbo linalounganisha ni fimbo ndefu, na pia hukabiliwa na nguvu kubwa wakati wa kazi. Ili kuzuia lisipinde na kuharibika, mwili wa fimbo lazima uwe na ugumu wa kutosha. Kwa sababu hii, sehemu nyingi za fimbo zinazounganisha za injini za magari hutumia sehemu zenye umbo la I, ambazo zinaweza kupunguza uzito kwa ugumu na nguvu ya kutosha, na sehemu zenye umbo la H hutumiwa katika injini zenye nguvu nyingi. Baadhi ya injini hutumia ncha ndogo ya fimbo inayounganisha kunyunyizia mafuta ili kupoza pistoni, na shimo la kupitia lazima litobolewe katika mwelekeo mrefu wa mwili wa fimbo. Ili kuepuka mkusanyiko wa mkazo, muunganisho kati ya mwili wa fimbo inayounganisha na ncha ndogo na ncha kubwa huchukua mpito laini wa arc kubwa.
Ili kupunguza mtetemo wa injini, tofauti ya ubora wa kila fimbo ya kuunganisha silinda lazima iwe mdogo kwa kiwango cha chini kabisa. Wakati wa kuunganisha injini kiwandani, kwa ujumla hupangwa kulingana na uzito wa ncha kubwa na ndogo za fimbo ya kuunganisha katika gramu. Fimbo ya kuunganisha ya kikundi.
Kwenye injini ya aina ya V, silinda zinazolingana za safu za kushoto na kulia zinashiriki pini ya crank, na fimbo za kuunganisha zina aina tatu: fimbo za kuunganisha sambamba, fimbo za kuunganisha uma na fimbo kuu na za msaidizi za kuunganisha.
Aina kuu ya uharibifu
Aina kuu za uharibifu wa fimbo za kuunganisha ni kuvunjika kwa uchovu na mabadiliko makubwa. Kwa kawaida fractures za uchovu ziko katika maeneo matatu yenye mkazo mkubwa kwenye fimbo ya kuunganisha. Hali ya kazi ya fimbo ya kuunganisha inahitaji fimbo ya kuunganisha iwe na nguvu ya juu na upinzani wa uchovu; pia inahitaji ugumu na uthabiti wa kutosha. Katika teknolojia ya jadi ya usindikaji wa fimbo ya kuunganisha, vifaa kwa ujumla hutumia chuma kilichozimwa na kilichopozwa kama vile chuma 45, 40Cr au 40MnB, ambazo zina ugumu wa juu. Kwa hivyo, vifaa vipya vya fimbo ya kuunganisha vinavyozalishwa na makampuni ya magari ya Ujerumani kama vile chuma kidogo cha kaboni C70S6 kisichozimwa na kilichopozwa, mfululizo wa SPLITASCO Chuma kilichofuliwa, chuma kilichofuliwa cha FRACTIM na chuma kilichofuliwa cha S53CV-FS, n.k. (hapo juu vyote ni viwango vya din vya Ujerumani). Ingawa chuma cha aloi kina nguvu ya juu, ni nyeti sana kwa mkusanyiko wa mkazo. Kwa hivyo, mahitaji makali yanahitajika katika umbo la fimbo ya kuunganisha, minofu iliyozidi, n.k., na umakini unapaswa kulipwa kwa ubora wa usindikaji wa uso ili kuboresha nguvu ya uchovu, vinginevyo matumizi ya chuma cha aloi chenye nguvu ya juu hayatafikia athari inayotakiwa.
