Chemchemi ya nywele ya mfuko wa hewa wa gari ni nini?
Kijiti cha nywele cha mifuko ya hewa hutumika kuunganisha mfuko mkuu wa hewa (ulio kwenye usukani) na kifaa cha kuunganisha waya cha mifuko ya hewa. Kwa kweli, ni sehemu tu ya kifaa cha kuunganisha waya. Kazi yake ni kwamba katika tukio la ajali ya gari, mfumo wa mifuko ya hewa una ufanisi mkubwa katika kulinda usalama wa dereva na abiria.
Gari linapogongana, mfumo wa mifuko ya hewa ni mzuri sana katika kulinda usalama wa dereva na abiria.
Mfumo wa mifuko ya hewa kwa ujumla ni mfumo mmoja wa mifuko ya hewa kwa usukani au mfumo wa mifuko miwili ya hewa. Magari yenye mifuko miwili ya hewa na viboreshaji vya mikanda ya usalama yatakuwa na mifuko ya hewa na viboreshaji vya mikanda ya usalama vinavyofanya kazi kwa wakati mmoja wakati mgongano unapotokea, bila kujali kasi. Hii husababisha upotevu wa mifuko ya hewa wakati wa mgongano wa kasi ya chini na huongeza gharama za matengenezo kwa kiasi kikubwa.
Mfumo wa mifuko ya hewa yenye hatua mbili unaweza kuchagua kiotomatiki kama utumie kivuta mkanda wa usalama pekee au kivuta mkanda wa usalama na mifuko miwili ya hewa kufanya kazi kwa wakati mmoja wakati gari linapogongana, kulingana na kasi na kasi ya gari. Kwa njia hii, wakati mgongano wa kasi ya chini unapotokea, mfumo hutumia mikanda ya usalama kutoa ulinzi wa kutosha kwa usalama wa dereva na abiria, bila kupoteza mifuko ya hewa. Mgongano unapotokea kwa kasi ya zaidi ya kilomita 30/h, mkanda wa usalama na mfuko wa hewa vitafanya kazi kwa wakati mmoja kulinda usalama wa dereva na abiria.
Gari linapogongana mbele, mfumo wa kudhibiti mifuko ya hewa hugundua nguvu ya mgongano
Wakati mchemko unapozidi thamani iliyowekwa, kompyuta ya mfuko wa hewa huunganisha mara moja saketi ya bomba la mlipuko wa umeme katika kipengele cha mfumuko wa bei, huwasha chombo cha kuwasha ndani ya bomba la mlipuko wa umeme, na mwali huwasha jenereta ya unga wa kuwasha na gesi, na kutoa kiasi kikubwa cha gesi kwa 0. Ndani ya sekunde 3, mfuko wa hewa hufurika, na kusababisha kupanuka kwa kasi, kuvunja bamba la kifuniko la mapambo kwenye usukani na kupasuka kuelekea dereva na abiria, wakibonyeza vichwa na vifua vyao dhidi ya mfuko wa hewa uliojaa gesi ili kupunguza athari kwao. Kisha, gesi kwenye mfuko wa hewa hutolewa.
Mifuko ya hewa inaweza kusambaza sawasawa nguvu ya mgongano juu ya kichwa na kifua, kuzuia mwili wa abiria aliye katika mazingira magumu kugongana moja kwa moja na mwili wa gari na kupunguza kwa kiasi kikubwa uwezekano wa kuumia. Mifuko ya hewa inaweza kuwalinda abiria kwa ufanisi iwapo itagongana mbele. Hata kama mikanda ya kiti haijafungwa, mifuko ya hewa ya kuzuia mgongano bado inatosha kupunguza majeraha kwa ufanisi. Kulingana na takwimu, wakati gari lenye mifuko ya hewa linapogongana mbele, kiwango cha jeraha la abiria kinaweza kupunguzwa kwa hadi 64%, na hata 80% ya abiria hawavai mikanda ya kiti. Kuhusu migongano kutoka viti vya pembeni na nyuma, bado hutegemea kazi ya mikanda ya kiti.
Kwa kuongezea, ujazo wa mfuko wa hewa unapopasuka ni takriban desibeli 130 pekee, ambazo ziko ndani ya kiwango ambacho mwili wa binadamu unaweza kuvumilia. 78% ya gesi kwenye mfuko wa hewa ni nitrojeni, ambayo ni thabiti sana na haina sumu, na haina madhara kwa mwili wa binadamu. Unga unaopasuka ni unga wa kulainisha unaozuia mfuko wa hewa kushikamana unapokunjwa na hauna madhara kwa mwili wa binadamu.
Kila kitu ni upanga wenye makali kuwili, na mifuko ya hewa pia ina upande usio salama. Imehesabiwa kwamba ikiwa gari linasafiri kwa kasi ya kilomita 60 kwa saa, mgongano wa ghafla utasababisha gari kusimama ndani ya sekunde 0.2, na mfuko wa hewa utasambaa kwa kasi ya takriban kilomita 300 kwa saa. Nguvu ya mgongano inayotokana ni takriban kilo 180, ambayo ni vigumu kwa sehemu zilizo hatarini zaidi za mwili wa binadamu kama vile kichwa na shingo kubeba. Kwa hivyo, ikiwa Pembe na nguvu ya mgongano wa mfuko wa hewa zimepungua kidogo, inaweza kusababisha "janga".
Wakati wa uendeshaji wa gari, vitambuzi vitatu huingiza taarifa kuhusu mabadiliko ya kasi kwenye kidhibiti cha kielektroniki kila mara. Kidhibiti cha kielektroniki huhesabu, huchambua, hulinganisha na kuhukumu kila mara, na huwa tayari kutoa maagizo kila wakati. Wakati kasi ya gari iko chini ya kilomita 30/h na mgongano ukitokea, kitambuzi cha mbele na kitambuzi cha usalama kilichounganishwa mfululizo huingiza ishara ya mgongano kwa kidhibiti cha kielektroniki kwa wakati mmoja na kutoa amri ya kulipua kifafa cha umeme cha kichocheo cha mkanda wa kiti. Hata hivyo, ishara inayotumwa na kitambuzi cha kati haiwezi kumwezesha kidhibiti cha kielektroniki kutoa amri ya kulipua kifafa cha umeme cha mfuko wa hewa. Kwa hivyo, wakati wa mgongano wa kasi ya chini (na mkazo mdogo), mradi tu kichocheo cha awali kinavuta mkanda wa kiti nyuma, inatosha kumlinda dereva na abiria kutokana na kugonga mbele.
Wakati mgongano wa kasi ya juu (wenye mkazo mkubwa wa kupunguza kasi) unapotokea, kitambuzi cha mbele na kitambuzi cha kati huingiza ishara za mgongano kwa wakati mmoja kwa kidhibiti cha kielektroniki. Baada ya uamuzi wa haraka, kidhibiti cha kielektroniki hutoa maagizo ya kulipua kwa wakati mmoja vipulizio vya umeme vya vipulizio vya kushoto na kulia na mifuko miwili ya hewa. Huku mkanda wa kiti ukifungwa nyuma, mifuko miwili ya hewa hutumika kwa wakati mmoja, ikinyonya nishati ya mgongano inayotokana na mkazo mkubwa wa dereva na abiria, na kulinda usalama wao kwa ufanisi.
Gari linapogongana na kitu kilichowekwa mbele, kadri gari linavyosafiri kwa kasi, ndivyo kasi ya kushuka kwa kasi itakavyokuwa kubwa, na kadri nguvu inayopokelewa na kitambuzi itakuwa kubwa. Ikiwa nguvu zilizowekwa awali za kitambuzi cha mbele na kitambuzi cha kati zimegawanywa katika mipaka ya juu na chini, yaani, kasi ya athari iliyowekwa awali ya kitambuzi cha mbele ni chini ya thamani ya chini ya kikomo cha 30km/h, na thamani inayolingana ya awali ya kitambuzi cha usalama pia ni thamani ya chini ya kikomo, basi gari linapopata mgongano wa kasi ya chini, kidhibiti cha kielektroniki kitasababisha tu mvutano wa mkanda wa kiti. Ikiwa thamani iliyowekwa awali ya kitambuzi cha kati ni kikomo cha juu, gari linapogongana kwa kasi ya juu, kitambuzi cha mbele, kitambuzi cha kati na kitambuzi cha usalama hutoa ishara ya mgongano kwa kidhibiti cha kielektroniki kwa wakati mmoja. Kidhibiti cha kielektroniki kisha hulipua vipulizio vyote vya umeme, na kusababisha mikanda ya kiti kukazwa na mifuko ya hewa kusambaa.
Inachukua takriban milisekunde 10 kutoka kutokea kwa mgongano, ishara iliyotumwa na kitambuzi hadi uamuzi wa kidhibiti ili kulipua kifafa cha umeme. Baada ya kulipua, jenereta ya gesi ilitoa kiasi kikubwa cha nitrojeni, ambacho kilifurika haraka mfuko wa hewa. Kuanzia kutokea kwa mgongano hadi uundaji wa mfuko wa hewa na kisha kukazwa kwa mkanda wa kiti, mchakato mzima huchukua milisekunde 30 hadi 35. Kwa hivyo, athari ya kinga ya mfumo wa mfuko wa hewa ni nzuri sana.
Wakati mfuko wa hewa unapolipuka, kiasi kikubwa cha gesi huingia kwenye mfuko wa hewa, na kuongeza shinikizo lake, jambo ambalo halifai kunyonya nishati ya mgongano. Kwa hivyo, kuna mashimo mawili ya kutoa gesi nyuma ya mfuko wa hewa ili kupunguza shinikizo, jambo ambalo ni muhimu kwa kulinda usalama wa dereva na abiria.
Kama usanidi msaidizi wa usalama tulivu wa miili ya magari, inazidi kuvutia umakini wa watu. Gari linapogongana na kikwazo, huitwa mgongano wa kwanza. Abiria anapogongana na sehemu ya ndani, huitwa mgongano wa pili. Mkoba wa hewa hufungua haraka mto uliojaa gesi baada ya mgongano wa kwanza na kabla ya mgongano wa pili, na kusababisha abiria "kutua kwenye mto" kutokana na hali ya kutofanya kazi vizuri wakati wa kusonga, na hivyo kupunguza athari kwa abiria na kunyonya nishati ya mgongano, kupunguza kiwango cha jeraha kwa abiria.
Mifuko ya hewa imekua kwa kasi, huku bei zake zikishuka sana. Magari yenye mifuko ya hewa pia yamebadilika kutoka sedan za kati hadi za juu hadi zile za kati hadi za chini. Wakati huo huo, baadhi ya magari yana mifuko ya hewa ya abiria (yaani, vipimo viwili vya mifuko ya hewa) katika viti vya mbele. Mifuko ya hewa ya abiria ni sawa na ile inayotumiwa na madereva, isipokuwa kwamba ni mikubwa kwa ukubwa na inahitaji mafuta zaidi. Tangu miaka ya 1990, utendaji wa usalama wa mifuko ya hewa umekubaliwa sana na watu na unachukuliwa kama kifaa cha kisasa na cha hali ya juu cha usalama. Kuelewa kanuni ya utendaji kazi na tahadhari za mifuko ya hewa kuna jukumu muhimu sana katika kujilinda vyema. Hata hivyo, kwa madereva, kuendesha gari salama huja kwanza, jambo ambalo hakuna kifaa cha usalama cha hali ya juu kinachoweza kuchukua nafasi yake.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
