Kondensa ya gari ni nini
Kondensa (Kondensa), sehemu ya mfumo wa majokofu, ni aina ya kibadilishaji joto ambacho kinaweza kubadilisha gesi au mvuke kuwa kioevu na kuhamisha joto kwenye mirija hadi hewa iliyo karibu kwa kasi ya haraka. Mchakato wa kufanya kazi kwa kondensa ni mchakato wa exothermic, kwa hivyo halijoto ya kondensa huwa juu kiasi kila wakati.
Mitambo ya umeme hutumia vipozesheni vingi ili kupoza mvuke unaotoka kwenye turbini. Katika mitambo ya kupoza, vipozesheni hutumika kupoza mvuke wa kupoza kama vile amonia na Freoni. Vipozesheni hutumika katika tasnia ya petrokemikali ili kupoza hidrokaboni na mvuke mwingine wa kemikali. Katika mchakato wa kunereka, kifaa kinachobadilisha mvuke kuwa kioevu pia huitwa kipozesheni. Vipozesheni vyote hufanya kazi kwa kuondoa joto kutoka kwa gesi au mvuke.
Gesi hupitia kwenye bomba refu (kawaida hujikunja kwenye solenoid), kuruhusu joto kusambaa hadi kwenye hewa inayozunguka. Vyuma kama vile shaba, ambavyo vina upitishaji nguvu wa joto, mara nyingi hutumiwa kusafirisha mvuke. Ili kuongeza ufanisi wa kondensa, vizibo vya joto vyenye utendaji bora wa upitishaji joto mara nyingi huunganishwa kwenye mabomba ili kuongeza eneo la upitishaji joto na kuharakisha upitishaji joto. Wakati huo huo, feni hutumika kuharakisha msongamano wa hewa na kubeba joto.
Katika mfumo wa mzunguko wa mashine ya kupoeza, kipoeza hunyonya mvuke wa kipoezaji chenye joto la chini na shinikizo la chini kutoka kwa kipoezaji. Baada ya kushinikizwa na kipoezaji, huwa mvuke wa joto la juu na shinikizo la juu, ambao hushinikizwa ndani ya kipoezaji kwa ajili ya kupoeza kwa shinikizo la mara kwa mara na kutoa joto hadi kwenye chombo cha kupoeza. Hatimaye, hupozwa hadi kwenye kipoezaji cha kioevu kilichopozwa. Kipoezaji cha kioevu hupitia msongo wa adiabatic kupitia vali ya upanuzi na kuwa kipoezaji cha kioevu chenye shinikizo la chini. Huvukiza kwenye kipoezaji na kunyonya joto kutoka kwa maji yanayozunguka kiyoyozi (hewa), na hivyo kupoeza maji yanayozunguka kiyoyozi ili kufikia lengo la kupoeza. Kipoezaji cha shinikizo la chini kinachotoka hunyonywa ndani ya kipoezaji, na mzunguko huu unaendelea.
Mfumo wa majokofu wa kubana mvuke wa hatua moja una vipengele vinne vya msingi: kigandamizaji cha majokofu, kigandamizaji, vali ya kusukuma na kivukizaji. Vipengele hivi vimeunganishwa kwa mfuatano na mabomba ili kuunda mfumo uliofungwa. Kigandamizaji huzunguka ndani ya mfumo kila mara, hupitia mabadiliko ya hali na hubadilishana joto na ulimwengu wa nje.
Katika mfumo wa majokofu, kivukizi, kikondeshaji, kigandamizi na vali ya kuzungusha ni vipengele vinne muhimu, ambavyo kati yake kivukizi ni vifaa vya kusafirisha ubaridi. Kigandamizi hunyonya joto la kitu kilichopozwa ndani yake ili kufikia jokofu. Kigandamizi ni moyo, kikichukua jukumu la kuvuta, kubana na kusafirisha mvuke wa jokofu. Kigandamizi ni kifaa kinachotoa joto, kikihamisha joto linalofyonzwa kwenye kivukizi pamoja na joto linalobadilishwa kutoka kwa kazi ya kigandamizi hadi kwenye njia ya kupoeza kwa ajili ya kuondolewa. Vali ya kaba ina jukumu la kuzungusha na kupunguza shinikizo la jokofu, huku ikidhibiti na kudhibiti kiasi cha kioevu cha jokofu kinachoingia kwenye kivukizi, na kugawanya mfumo katika sehemu mbili kuu: upande wa shinikizo kubwa na upande wa shinikizo la chini. Katika mifumo halisi ya majokofu, mbali na vipengele vinne vikuu vilivyo hapo juu, mara nyingi kuna vifaa vya ziada, kama vile vali za solenoid, wasambazaji, vikaushi, vikusanya joto, plagi zinazoweza kuganda, vidhibiti vya shinikizo na vipengele vingine. Zimeundwa ili kuboresha uchumi, uaminifu na usalama wa uendeshaji.
Viyoyozi vinaweza kugawanywa katika aina mbili kulingana na aina zao za upoezaji: vilivyopozwa na maji na vilivyopozwa na hewa. Kulingana na matumizi yake, vinaweza kugawanywa katika aina za kupoza na kupoza na kupasha joto. Bila kujali muundo wa aina yoyote, vyote vinaundwa na vipengele vikuu vifuatavyo.
Ulazima wa kipozeneza unategemea sheria ya pili ya thermodynamics - kulingana na sheria ya pili ya thermodynamics, mwelekeo wa mtiririko wa hiari wa nishati ya joto ndani ya mfumo uliofungwa ni wa upande mmoja, yaani, unaweza kutiririka kutoka joto kali hadi joto la chini. Katika ulimwengu wa darubini, hii inajidhihirisha kwani chembe ndogo ndogo zinazobeba nishati ya joto zinaweza kubadilika tu kutoka mpangilio hadi mpangilio. Kwa hivyo, injini ya joto inapofanya kazi na pembejeo ya nishati, lazima pia kuwe na kutolewa kwa nishati chini. Ni kwa njia hii tu ndipo kunaweza kuwa na pengo la nishati ya joto kati ya juu na chini, na kufanya mtiririko wa nishati ya joto uwezekane na kuruhusu mzunguko kuendelea.
Kwa hivyo, ikiwa mtu anataka kibebaji kifanye kazi tena, ni muhimu kwanza kutoa nishati yote ya joto ambayo haijatolewa kabisa. Katika hatua hii, kibebeo kinahitajika. Ikiwa nishati ya joto inayozunguka ni kubwa kuliko halijoto ndani ya kibebeo, ili kupoza kibebeo, kazi bandia lazima ifanyike (kwa ujumla kwa kutumia kikolezo). Baada ya kuganda, umajimaji hurudi katika hali ya mpangilio wa juu na nishati ya joto la chini na unaweza kufanya kazi tena.
Uchaguzi wa vipozenezi unajumuisha uchaguzi wa umbo na modeli, pamoja na uamuzi wa kiwango cha mtiririko na upinzani wa maji baridi au hewa inayopita kwenye kipozenezi. Uchaguzi wa aina ya kipozenezi unapaswa kuzingatia chanzo cha maji cha eneo husika, halijoto ya maji, hali ya hewa, pamoja na uwezo wa jumla wa kupoeza wa mfumo wa majokofu na mahitaji ya mpangilio wa chumba cha mashine ya majokofu. Chini ya msingi wa kubaini aina ya kipozenezi, eneo la uhamisho wa joto la kipozenezi huhesabiwa kulingana na mzigo wa kupoeza na mzigo wa joto kwa kila eneo la kipozenezi, ili kuchagua modeli maalum ya kipozenezi.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
