Thermostat ni vali ambayo inadhibiti njia ya kupoeza. Ni kifaa cha kurekebisha halijoto kiotomatiki, kwa kawaida huwa na kijenzi cha kutambua halijoto, ambacho huwasha na kuzima mtiririko wa hewa, gesi au kioevu kwa upanuzi wa joto au mnyweo wa baridi.
Kidhibiti cha halijoto hurekebisha kiotomatiki kiasi cha maji kinachoingia kwenye radiator kulingana na halijoto ya maji ya kupoa, na hubadilisha mzunguko wa maji ili kurekebisha uwezo wa kusambaza joto wa mfumo wa kupoeza na kuhakikisha kuwa injini inafanya kazi ndani ya kiwango cha joto kinachofaa. Thermostat lazima ihifadhiwe katika hali nzuri ya kiufundi, vinginevyo itaathiri sana uendeshaji wa kawaida wa injini. Ikiwa valve kuu ya thermostat imefunguliwa kwa kuchelewa, itasababisha injini kuzidi; ikiwa valve kuu imefunguliwa mapema sana, wakati wa joto wa injini utapanuliwa na joto la injini litakuwa chini sana.
Yote kwa yote, jukumu la thermostat ni kuzuia injini kutoka kwa baridi sana. Kwa mfano, baada ya injini kufanya kazi kwa kawaida, joto la injini linaweza kuwa chini sana ikiwa hakuna thermostat wakati wa kuendesha gari wakati wa baridi. Kwa wakati huu, injini inahitaji kuacha kwa muda maji yasiyo ya mzunguko ili kuhakikisha kuwa joto la injini sio chini sana.
Jinsi thermostat ya nta inavyofanya kazi
Thermostat kuu inayotumika ni thermostat ya aina ya nta. Wakati joto la baridi ni la chini kuliko thamani maalum, parafini iliyosafishwa katika mwili wa kuhisi joto la thermostat ni imara, na valve ya thermostat imefungwa kati ya injini na radiator chini ya hatua ya spring. Kipozeo hurejeshwa kwa injini kupitia pampu ya maji kwa mzunguko mdogo kwenye injini. Wakati joto la baridi linafikia thamani maalum, parafini huanza kuyeyuka na hatua kwa hatua inakuwa kioevu, na kiasi huongezeka na tube ya mpira imesisitizwa ili kupungua. Wakati bomba la mpira linapungua, msukumo wa juu unatumiwa kwenye fimbo ya kusukuma, na fimbo ya kusukuma ina msukumo wa kuelekea chini kwenye vali ili kufungua vali. Kwa wakati huu, baridi inapita kupitia radiator na valve ya thermostat, na kisha inapita nyuma ya injini kupitia pampu ya maji kwa mzunguko mkubwa. Wengi wa thermostats hupangwa kwenye bomba la maji ya kichwa cha silinda. Faida ya hii ni kwamba muundo ni rahisi, na ni rahisi kuondoa Bubbles hewa katika mfumo wa baridi; hasara ni kwamba thermostat mara nyingi hufunguliwa na kufungwa wakati wa operesheni, na kusababisha oscillation.
Hukumu ya serikali
Wakati injini inapoanza kukimbia baridi, ikiwa kuna maji ya baridi yanayotoka kwenye bomba la inlet la chumba cha juu cha maji ya tank ya maji, inamaanisha kwamba valve kuu ya thermostat haiwezi kufungwa; wakati joto la maji ya baridi ya injini linazidi 70 ℃, chumba cha juu cha maji ya tank ya maji huingia Ikiwa hakuna maji ya baridi yanayotoka nje ya bomba la maji, inamaanisha kwamba valve kuu ya thermostat haiwezi kufunguliwa kwa kawaida; na matengenezo yanahitajika kwa wakati huu. Ukaguzi wa thermostat unaweza kufanywa kwenye gari kama ifuatavyo:
Ukaguzi baada ya injini kuanza: Fungua kifuniko cha uingizaji wa maji ya radiator, ikiwa kiwango cha baridi katika radiator ni tuli, ina maana kwamba thermostat inafanya kazi kwa kawaida; vinginevyo, ina maana kwamba thermostat haifanyi kazi vizuri. Hii ni kwa sababu wakati joto la maji ni chini ya 70 ° C, silinda ya upanuzi wa thermostat iko katika hali ya mkataba na valve kuu imefungwa; wakati joto la maji ni kubwa kuliko 80 ° C, silinda ya upanuzi hupanua, valve kuu inafungua hatua kwa hatua, na maji yanayozunguka kwenye radiator huanza kutembea. Wakati kipimo cha joto la maji kinaonyesha chini ya 70 ° C, ikiwa kuna maji yanayotembea kwenye bomba la inlet la radiator na joto la maji ni joto, inamaanisha kuwa valve kuu ya thermostat haijafungwa kwa nguvu, na kusababisha maji ya baridi kuzunguka. kabla ya wakati.
Angalia baada ya joto la maji kuongezeka: Katika hatua ya mwanzo ya uendeshaji wa injini, joto la maji linaongezeka kwa kasi; wakati kipimo cha joto la maji kinaonyesha 80, kiwango cha joto kinapungua, kinaonyesha kuwa thermostat inafanya kazi kwa kawaida. Kinyume chake, ikiwa joto la maji limekuwa likiongezeka kwa kasi, wakati shinikizo la ndani linafikia kiwango fulani, maji ya moto yanapita ghafla, ambayo ina maana kwamba valve kuu imekwama na kufunguliwa ghafla.
Wakati kipimo cha joto la maji kinaonyesha 70 ° C-80 ° C, fungua kifuniko cha radiator na swichi ya kukimbia ya radiator, na uhisi joto la maji kwa mkono. Ikiwa wote wawili ni moto, inamaanisha kwamba thermostat inafanya kazi kwa kawaida; ikiwa joto la maji kwenye uingizaji wa maji ya radiator ni ya chini, na radiator imejaa Ikiwa hakuna maji yanayotoka nje au maji kidogo ya mtiririko kwenye bomba la uingizaji wa maji ya chumba, inamaanisha kuwa valve kuu ya thermostat haiwezi kufunguliwa.
Thermostat ambayo imekwama au haijafungwa vizuri inapaswa kuondolewa kwa kusafisha au kukarabati, na haipaswi kutumiwa mara moja.
Ukaguzi wa mara kwa mara
Hali ya kubadili kidhibiti cha halijoto
Hali ya kubadili kidhibiti cha halijoto
Kulingana na habari, maisha salama ya thermostat ya nta kwa ujumla ni 50,000km, hivyo inahitajika kubadilishwa mara kwa mara kulingana na maisha yake salama.
Mahali pa kudhibiti halijoto
Njia ya ukaguzi wa thermostat ni kuangalia joto la ufunguzi, joto la wazi kabisa na kuinua valve kuu ya thermostat katika vifaa vya joto vinavyoweza kubadilishwa vya joto. Ikiwa moja yao haifikii thamani maalum, thermostat inapaswa kubadilishwa. Kwa mfano, kwa thermostat ya injini ya Santana JV, joto la ufunguzi wa valve kuu ni 87 ° C pamoja na au minus 2 ° C, joto la wazi kabisa ni 102 ° C pamoja na 3 ° C, na lifti iliyo wazi kabisa. ni 7 mm.
Mpangilio wa thermostat
Kwa ujumla, kipozezi cha mfumo wa kupoeza maji hutiririka kutoka kwa mwili na kutiririka kutoka kwenye kichwa cha silinda. Thermostats nyingi ziko kwenye mstari wa sehemu ya kichwa cha silinda. Faida ya mpangilio huu ni kwamba muundo ni rahisi, na ni rahisi kuondoa Bubbles hewa katika mfumo wa baridi ya maji; hasara ni kwamba oscillation hutokea wakati thermostat inafanya kazi.
Kwa mfano, wakati wa kuanzisha injini baridi wakati wa baridi, valve ya thermostat imefungwa kwa sababu ya joto la chini la baridi. Wakati baridi iko katika mzunguko mdogo, joto huongezeka haraka na valve ya thermostat inafungua. Wakati huo huo, baridi ya chini ya joto katika radiator inapita ndani ya mwili, ili baridi ipunguze tena, na valve ya thermostat imefungwa tena. Joto la kupozea linapoongezeka tena, vali ya kidhibiti cha halijoto hufunguka tena. Hadi halijoto ya kipozezi kiwe thabiti, vali ya thermostat itakuwa dhabiti na haitafunguka na kufungwa mara kwa mara. Jambo ambalo valve ya thermostat inafunguliwa mara kwa mara na kufungwa kwa muda mfupi inaitwa oscillation ya thermostat. Wakati jambo hili linatokea, itaongeza matumizi ya mafuta ya gari.
Thermostat pia inaweza kupangwa katika bomba la maji ya bomba la radiator. Mpangilio huu unaweza kupunguza au kuondoa hali ya oscillation ya thermostat, na inaweza kudhibiti kwa usahihi hali ya joto ya baridi, lakini muundo wake ni ngumu na gharama ni ya juu, na hutumiwa zaidi katika magari yenye utendaji wa juu na magari ambayo mara nyingi huendesha gari. kasi ya juu wakati wa baridi. [2]
Maboresho ya Thermostat ya Nta
Maboresho katika Vipengee vya Hifadhi Vinavyodhibitiwa na Halijoto
Chuo Kikuu cha Uhandisi na Teknolojia cha Shanghai kimeunda aina mpya ya kidhibiti cha halijoto chenye kidhibiti cha halijoto cha taa kama chombo kikuu na aloi ya kumbukumbu ya umbo la chemchemi ya koili yenye umbo la shaba kama kipengele cha kudhibiti halijoto. Thermostat inapendelea chemchemi wakati hali ya joto ya silinda ya kuanzia ya gari ni ya chini, na spring alloy compression hufanya valve kuu karibu na valve msaidizi kufunguliwa kwa mzunguko mdogo. Wakati halijoto ya kupozea inapopanda hadi thamani fulani, chemchemi ya aloi ya kumbukumbu hupanuka na kubana upendeleo. Chemchemi hufanya vali kuu ya thermostat kufunguka, na joto la kupozea linapoongezeka, ufunguzi wa vali kuu huongezeka polepole, na vali ya msaidizi hufunga hatua kwa hatua ili kufanya mzunguko mkubwa.
Kama kitengo cha kudhibiti halijoto, aloi ya kumbukumbu hufanya ufunguaji wa vali ubadilike sawasawa na halijoto, ambayo ni ya manufaa kupunguza athari ya mkazo wa joto wa maji ya kupoeza kwa joto la chini kwenye tanki la maji kwenye kizuizi cha silinda wakati injini ya mwako wa ndani inapoanza. na wakati huo huo inaboresha maisha ya huduma ya thermostat. Hata hivyo, thermostat inarekebishwa kwa misingi ya thermostat ya wax, na muundo wa muundo wa kipengele cha kudhibiti joto ni mdogo kwa kiasi fulani.
Uboreshaji wa Valve
Thermostat ina athari ya kutuliza kwenye kioevu baridi. Kupoteza kwa kioevu cha baridi kinachopita kupitia thermostat husababisha kupoteza kwa nguvu ya injini ya mwako wa ndani, ambayo haiwezi kupuuzwa. Valve imeundwa kama silinda nyembamba yenye mashimo kwenye ukuta wa upande, na chaneli ya mtiririko wa kioevu huundwa na shimo la upande na shimo la kati, na shaba au alumini hutumiwa kama nyenzo ya valve kufanya uso wa valve kuwa laini, ili kupunguza upinzani na kuboresha joto. ufanisi wa kifaa.
Uboreshaji wa mzunguko wa mtiririko wa kati ya baridi
Hali bora ya kazi ya mafuta ya injini ya mwako wa ndani ni kwamba joto la kichwa cha silinda ni la chini na joto la kuzuia silinda ni kiasi kikubwa. Kwa sababu hii, mfumo wa baridi wa mgawanyiko wa iai unaonekana, na muundo na nafasi ya ufungaji wa thermostat ina jukumu muhimu ndani yake. Muundo wa ufungaji wa kazi ya pamoja ya thermostats, thermostats mbili zimewekwa kwenye bracket moja, sensor ya joto imewekwa kwenye thermostat ya pili, 1/3 ya mtiririko wa baridi hutumiwa kupoza kizuizi cha silinda, 2/3 ya baridi. mtiririko hutumiwa kupoza kichwa cha silinda.
