Unganisha pistoni na kishikio, na usambaze nguvu kwenye pistoni hadi kwenye kiriba, ukigeuza mwendo wa kurudishana wa pistoni kuwa mwendo wa mzunguko wa kiriba.
Kundi la fimbo ya kuunganisha linajumuisha mwili wa fimbo ya kuunganisha, fimbo ya kuunganisha kofia kubwa ya mwisho, fimbo ya kuunganisha ncha ndogo ya mwisho, fimbo ya kuunganisha mwisho wa kuzaa kichaka na bolts ya kuunganisha (au screws). Kikundi cha fimbo ya kuunganisha kinakabiliwa na nguvu ya gesi kutoka kwa pini ya pistoni, swing yake mwenyewe na nguvu ya inertial ya kukubaliana ya kikundi cha pistoni. Ukubwa na mwelekeo wa nguvu hizi hubadilika mara kwa mara. Kwa hivyo, fimbo ya kuunganisha inakabiliwa na mizigo inayobadilishana kama vile compression na mvutano. Fimbo ya kuunganisha lazima iwe na nguvu ya kutosha ya uchovu na rigidity ya muundo. Nguvu ya kutosha ya uchovu mara nyingi itasababisha mwili wa fimbo ya kuunganisha au bolt ya fimbo ya kuunganisha kuvunjika, na kusababisha ajali kubwa ya uharibifu wa mashine nzima. Iwapo ugumu huo hautoshi, itasababisha mgeuko wa kuinama wa mwili wa fimbo na ubadilikaji wa nje wa pande zote wa ncha kubwa ya fimbo inayounganisha, na kusababisha uchakavu wa pistoni, silinda, kuzaa na pini.
Muundo na muundo
Mwili wa fimbo ya kuunganisha ina sehemu tatu, sehemu iliyounganishwa na pini ya pistoni inaitwa mwisho mdogo wa fimbo ya kuunganisha; sehemu iliyounganishwa na crankshaft inaitwa mwisho mkubwa wa fimbo ya kuunganisha, na sehemu inayounganisha mwisho mdogo na mwisho mkubwa inaitwa mwili wa fimbo ya kuunganisha.
Mwisho mdogo wa fimbo ya kuunganisha ni zaidi ya muundo wa annular yenye kuta nyembamba. Ili kupunguza kuvaa kati ya fimbo ya kuunganisha na pini ya pistoni, bushing ya shaba yenye kuta nyembamba inakabiliwa kwenye shimo ndogo la mwisho. Chimba au kuchimba vinu kwenye kichwa kidogo na kichaka ili kuruhusu mafuta ya kunyunyiza kuingia kwenye nyuso za kupandisha za kichaka cha kulainisha na pini ya pistoni.
Shaft ya kuunganisha ni fimbo ndefu, na pia inakabiliwa na nguvu kubwa wakati wa kazi. Ili kuizuia kuinama na kuharibika, mwili wa fimbo lazima uwe na ugumu wa kutosha. Kwa sababu hii, sehemu nyingi za fimbo za kuunganisha za injini za gari hutumia sehemu za I-umbo, ambazo zinaweza kupunguza wingi na rigidity ya kutosha na nguvu, na sehemu za H-umbo hutumiwa katika injini zenye nguvu nyingi. Injini zingine hutumia ncha ndogo ya fimbo ya kuunganisha kunyunyizia mafuta ili kupoza pistoni, na shimo la kupitia lazima lichimbwe kwa mwelekeo wa longitudinal wa mwili wa fimbo. Ili kuepuka mkazo wa mkazo, uhusiano kati ya mwili wa fimbo ya kuunganisha na mwisho mdogo na mwisho mkubwa huchukua mpito laini wa arc kubwa.
Ili kupunguza vibration ya injini, tofauti ya ubora wa kila fimbo ya kuunganisha silinda lazima iwe mdogo kwa kiwango cha chini. Wakati wa kukusanya injini katika kiwanda, kwa ujumla huwekwa kulingana na wingi wa ncha kubwa na ndogo za fimbo ya kuunganisha kwa gramu. Fimbo ya kuunganisha ya kikundi.
Kwenye injini ya aina ya V, mitungi inayolingana ya safu ya kushoto na ya kulia inashiriki pini ya crank, na vijiti vya kuunganisha vina aina tatu: vijiti vya kuunganisha sambamba, vijiti vya kuunganisha uma na vijiti vya kuunganisha kuu na vya msaidizi.
Aina kuu ya uharibifu
Aina kuu za uharibifu wa vijiti vya kuunganisha ni fracture ya uchovu na deformation nyingi. Kawaida fractures ya uchovu iko katika maeneo matatu ya mkazo mkubwa kwenye fimbo ya kuunganisha. Hali ya kazi ya fimbo ya kuunganisha inahitaji fimbo ya kuunganisha kuwa na nguvu ya juu na upinzani wa uchovu; pia inahitaji rigidity kutosha na ukakamavu. Katika teknolojia ya kitamaduni ya uchakataji wa vijiti vya kuunganisha, nyenzo kwa ujumla hutumia chuma kilichozimika na kilichokaushwa kama vile chuma 45, 40Cr au 40MnB, ambavyo vina ugumu wa juu zaidi. Kwa hivyo, nyenzo mpya za kuunganisha zinazozalishwa na makampuni ya magari ya Ujerumani kama vile C70S6 aloi ya juu ya kaboni ya chuma isiyozimika na ya joto, mfululizo wa SPLITASCO chuma cha kughushi, chuma cha kughushi cha FRACTIM na chuma cha kughushi cha S53CV-FS, n.k. (hizi zote ni viwango vya Ujerumani vya din. ) Ingawa chuma cha aloi kina nguvu nyingi, ni nyeti sana kwa mkusanyiko wa dhiki. Kwa hivyo, mahitaji madhubuti yanahitajika katika sura ya fimbo ya kuunganisha, fillet nyingi, nk, na umakini unapaswa kulipwa kwa ubora wa usindikaji wa uso ili kuboresha nguvu ya uchovu, vinginevyo utumiaji wa chuma cha aloi ya nguvu ya juu hautafikia taka. athari.
