Wakulima ambao wametumia jenereta za dizeli kwa ujumla wanajua kwamba pua ni mojawapo ya jozi tatu za vipengele vya usahihi katika mfumo wa usambazaji wa mafuta ya dizeli. Maisha yake ya kawaida ya huduma ni zaidi ya saa 1,000. Lakini kutokana na matumizi yasiyofaa, mara nyingi hutumia mamia ya saa, hata saa kadhaa kwenye kadi ya uchakavu. Moja, sababu kuu za pua kukwama: 1, mafuta ya dizeli si safi, kuna uchafu kwenye bomba la mafuta lenye shinikizo kubwa, hivyo kwamba kiunganishi cha vali ya sindano hakijafungwa kabisa, gesi yenye shinikizo kubwa kwenye chumba cha mwako inarudi nyuma, na kiunganishi cha vali ya sindano kinachomwa. Kwa kuongezea, chemchemi inayodhibiti shinikizo la sindano, tappet na sehemu zingine za vitu vichafu kupitia tappet ya sindano huhamishiwa sehemu ya juu ya vali ya sindano ya sindano, au kwenye barabara ya mafuta ili kuzuia uvujaji wa mafuta wa kamba ya pamba, waya wa risasi kupitia mirija ya shinikizo kubwa inayoingia kwenye sindano, itafanya sehemu za vali ya sindano kukwama. 2. Halijoto ya mashine ni kubwa mno, upoevu wa crankjet si mzuri, na sehemu za vali za tiger iliyotengenezwa zimekwama. Lakini muda wa usambazaji wa mafuta umechelewa sana, kipimo cha njia ya kupoeza kimezidi au kimezuiwa, uchakavu wa uso wa impela ya pampu, upakiaji wa injini kwa muda mrefu na kadhalika utafanya injini iwe na joto kupita kiasi.3, uchakavu wa vali ya kutolea moshi, ili sindano ya mafuta isimamishe uzushi wa mafuta yanayotiririka, na kusababisha mkusanyiko wa kaboni ya koke inayoungua puani, hitilafu iliyokwama.4. Injector inapowekwa, gasket au gasket huharibika, na kusababisha uvujaji wa hewa, na kusababisha halijoto ya ndani ya injector kuwa juu sana na kukwama.5, shinikizo la kupinda kwa ndege ni la chini sana, na kusababisha kurudi nyuma kwa gesi kwenye chumba cha mwako kwa shinikizo kubwa;6, sababu za utengenezaji wa sehemu, kama vile shimo la ufungaji wa injector kichwa cha silinda na mechi ya injector imebana sana, mwili wa vali ya sindano na kichwa cha silinda kwenye pengo la shimo la usakinishaji ni ndogo sana, usindikaji wa shimo la usakinishaji wa injector kichwa cha silinda ni kirefu sana.Mbili, njia ya ukarabati wa kukwama kwa pua: pua ya kwanza iliyokwama kwenye inapokanzwa dizeli au mafuta, na kisha ondoa kwa kitambaa kilichofungwa, na kisha koleo la mkono hubana vali ya sindano na shughuli polepole, vali ya sindano kutoka mwili wa vali ya sindano nje. Tonea kiasi kidogo cha mafuta safi kwenye sehemu ya sindano, ili vali ya sindano kwenye sehemu ya sindano irudie shughuli, hadi vali ya sindano iweze kusogea kwa uhuru kwenye sehemu ya sindano. Ikiwa kuna alama za kuungua kwenye uso wa kuziba wa vali ya sindano, inapaswa kusagwa kwa kutumia mchanganyiko wa kusaga. Unaposaga, zingatia kiasi cha mchanganyiko wa kusaga na muda wa kusaga. Safisha sehemu za vali ya kengele kwenye injector, na urekebishe shinikizo la sindano linaweza kutumika tena. Matumizi ya mafuta Katika matumizi ya seti ya jenereta ya dizeli, baadhi ya wateja huonyesha uzushi wa matumizi ya mafuta haraka sana, lakini hawajui sehemu maalum za kuendelea na usindikaji, fuata sheria zifuatazo ili uchanganue hali kadhaa: Kwanza, inapogundulika kuwa matumizi ya mafuta ni mengi sana, tunapaswa kwanza kuangalia kama kuna uvujaji wa mafuta kwenye muunganisho wa sehemu ya mwili na kifuniko cha chumba cha gia, sahani kubwa, kifuniko cha nyuma na kifuniko upande wa gurudumu la safu. Katika kesi ya uvujaji wa mafuta, angalia kama gasket ya kuziba katika kila sehemu ya muunganisho imekamilika, na ubadilishe gasket ya kuziba iliyoharibika. Ikiwa pedi ya kuziba imekamilika, angalia kama skrubu za kuunganisha za kila sehemu zimelegea. Tumia spana kutumia torque maalum kwenye boliti iliyolegea. Ikiwa sehemu ya kawaida ya msingi hapo juu, na kumwagika kwa mafuta katika nafasi ya rafu, ukaguzi wa kifuniko cha mafuta, eneo la ukaguzi hasa upande wa mafuta na upande wa mbele wa ganda la gurudumu la barabara, kwa sababu ya kulegea kwa skrubu, gurudumu la barabara la mafuta chini ya kiendeshi cha pembetatu na fremu ya ulinzi wa ganda, Pembe husababisha mguso wa brashi wa muda mrefu, kusaga kifuniko cha mafuta kupitia pengo na kutengeneza mafuta. Pili, matumizi ya injini ya muda mrefu ya uchakavu wa kawaida, au uchakavu usio wa kawaida kutokana na matengenezo yasiyofaa, itafanya mjengo wa silinda ya injini ya dizeli kuunda alama ya kuvuta ya longitudinal, kipenyo cha silinda, kibali cha upande wa pistoni zaidi ya thamani iliyoainishwa, ili nguvu ya usaidizi wa pete ya pistoni ipunguzwe, jambo la kukwaruza mafuta si safi. Au kwa sababu chemchemi ya ndani ya kuzungusha kwenye pete ya mafuta imekatika katika nafasi ya ufunguzi wa pete ya mafuta, na kusababisha kukwaruza na mwako wa mafuta usio safi, na kusababisha dalili kubwa za matumizi ya mafuta, zinazoonyeshwa kama ugumu wa kuanza kwa injini ya dizeli, bomba la kutolea moshi lina moshi wa bluu dhahiri, kifaa kikubwa cha kupumua cha sindano ya mafuta. Zaidi ya hayo, pistoni inapaswa kuwa upande wa juu, katika mkusanyiko kutokana na mwelekeo wa ubadilishaji wa chumba cha mwako ili kuunda hali ya ubadilishaji, ingawa haitaathiri kuanza kwa injini ya dizeli, lakini upotevu wa mafuta utakuwa mkubwa sana, matumizi ya mafuta katika kilo 0.5 hivi kwa siku. Tatu, uchakavu wa mirija ya vali utaungua. Mafuta ya jenereta ya dizeli ni nadra, lakini kulingana na utangulizi wa taarifa husika, pia ni sababu isiyopaswa kuchukuliwa kirahisi.
