Valve ya EGR (valve ya kusambaza gesi ya kutolea nje) ni bidhaa ya mekatroniki iliyowekwa kwenye injini ya dizeli ili kudhibiti kiwango cha mzunguko wa gesi ya kutolea nje inayorudishwa kwenye mfumo wa ulaji.
Vali ya EGR ni bidhaa ya mekatroniki iliyosakinishwa kwenye injini ya dizeli ili kudhibiti kiasi cha mzunguko wa gesi ya kutolea nje unaorudishwa kwenye mfumo wa ulaji. Kawaida iko upande wa kulia wa manifold ya ulaji, karibu na mwili wa throttle, na imeunganishwa nayo kwa tube fupi ya chuma inayoongoza kwa wingi wa kutolea nje. Kazi yake ni kudhibiti kiasi cha gesi ya kutolea nje inayoingia kwenye njia nyingi za ulaji, ili kiasi fulani cha gesi ya kutolea nje inapita kwenye njia nyingi za ulaji kwa ajili ya kurejesha tena. Valve ya EGR ni sehemu muhimu sana na muhimu katika kifaa cha kurejesha gesi ya kutolea nje.
Valve ya EGR imegawanywa katika aina mbili: aina ya mitambo na aina ya udhibiti wa umeme.
Valve ya EGR inapunguza joto la chumba cha mwako kwa kuongoza gesi ya kutolea nje inayotolewa kutoka kwa mwako wa injini hadi kwa wingi wa ulaji ili kushiriki katika mwako, kuboresha ufanisi wa kazi wa injini, kuboresha mazingira ya mwako, na kupunguza mzigo kwenye mwako. injini, kwa ufanisi kupunguza utoaji wa misombo ya NO, kupunguza kugonga, na kuongeza muda wa kila sehemu. maisha ya huduma.
Jina kamili ni Urekebishaji wa Gesi ya Exhaust, yaani, mzunguko wa gesi ya kutolea nje [1] Mfumo huo hutumiwa kupunguza umwagaji wa oksidi za nitrojeni (NOX) katika gesi ya kutolea nje. Nitrojeni na oksijeni huathiri kemikali tu chini ya hali ya joto ya juu na shinikizo la juu, na joto na shinikizo katika chumba cha mwako cha injini hukutana na hali hizi, hasa wakati wa kuongeza kasi ya kulazimishwa. Wakati injini inaendesha chini ya mzigo, valve ya EGR inafungua, kuruhusu kiasi kidogo cha gesi ya kutolea nje kuingia ndani ya ulaji mwingi na kwenye chumba cha mwako pamoja na mchanganyiko unaowaka. Valve ya EGR imefungwa kwa uvivu, na gesi ya kutolea nje kidogo inarudishwa kwa injini. Gesi ya kutolea nje ya magari ni gesi isiyoweza kuwaka (bila mafuta na kioksidishaji) ambayo haishiriki katika mwako katika chumba cha mwako. Inapunguza joto la mwako na shinikizo kwa kunyonya sehemu ya joto inayotokana na mwako ili kupunguza uzalishaji wa oksidi za nitrojeni. Kiasi cha gesi ya kutolea nje inayoingia kwenye chumba cha mwako huongezeka kwa kasi ya injini na mzigo
Recirculation ya gesi ya kutolea nje ni njia ambayo sehemu ya gesi ya kutolea nje huletwa ndani ya hewa safi iliyoingizwa (au mchanganyiko) wakati wa mchakato wa kufanya kazi wa injini, na kurudi kwenye silinda kwa ajili ya kuzunguka ili kushiriki katika mwako. Kazi yake ni kupunguza utoaji wa NOx. NOx ni gesi hatari sana kwa mwili wa binadamu, ambayo huzalishwa hasa chini ya hali ya joto ya juu na yenye oksijeni. Wakati wa mchakato wa kufanya kazi wa injini, ikiwa sehemu ya gesi ya kutolea nje inaletwa tena kwenye silinda kwa wakati unaofaa na kwa njia inayofaa, kwa sababu sehemu kuu ya gesi ya kutolea nje ina uwezo mkubwa wa joto, CO2, gesi ya kutolea nje inaweza kunyonya sehemu. ya joto inayotokana na mwako na kuichukua nje ya silinda, na ina athari nzuri kwenye mchanganyiko. Athari fulani ya dilution, hivyo kupunguza joto la juu na maudhui ya oksijeni ya mwako wa injini, na hivyo kupunguza uundaji wa misombo ya NOx.
Walakini, mzunguko wa gesi ya kutolea nje kupita kiasi utaathiri operesheni ya kawaida ya injini, haswa wakati injini inafanya kazi kwa kasi isiyo na kazi, kasi ya chini na mzigo mdogo na injini inafanya kazi katika hali ya baridi, na wakati nguvu ya injini inahitajika kwa mzigo kamili. (kaba kamili), mzunguko wa gesi ya kutolea nje itakuwa na athari kubwa kwa utendaji wa injini. Kwa hiyo, kiasi cha gesi ya kutolea nje inayoshiriki katika mzunguko inapaswa kubadilishwa moja kwa moja kulingana na hali halisi ya kazi ya injini na mabadiliko katika hali ya kazi. Mazoezi yamethibitisha kuwa, kwa mujibu wa miundo tofauti ya injini, kiasi cha gesi ya kutolea nje inayohusika katika mzunguko kwa ujumla inatofautiana kati ya 6% na 13%.
Ili kufanya kiasi cha mzunguko wa gesi ya kutolea nje usiwe na athari nyingi juu ya utendaji wa injini, injini za kisasa zinazodhibitiwa kielektroniki pia hupitisha mkakati wa kudhibiti kitanzi kilichofungwa kwa mzunguko wa gesi ya kutolea nje, na sensor ya nafasi ya valve ya EGR imewekwa kwenye mzunguko wa gesi ya kutolea nje. valve (baadhi ya mifano pia hutumia sensorer za joto za gesi za kutolea nje). au kihisi shinikizo), udhibiti wa maoni ya kusahihisha kitanzi kilichofungwa cha kiasi halisi cha mzunguko wa gesi ya kutolea nje unafanywa.Nafasi ya kusafiri ya biashara. Urefu wa sakafu kutoka chini ni wa chini, na kiwango cha matumizi ya nafasi ya ndani ni ya juu zaidi kati ya bidhaa zinazofanana, ambayo ni 19% ya juu kuliko ile ya bidhaa zinazofanana;nafasi kubwa.
Inafaa kwa aina mbalimbali za matukio, ujazo wa sehemu ya katikati ya mhimili mrefu ni hadi 10.2m³
Mwili wa sanduku ni mraba na kiwango cha matumizi ni cha juu, nafasi ya 15% zaidi kuliko bidhaa zinazofanana
Nguvu kubwa
SAIC π2.0T injini ya dizeli yenye turbo
Matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 ni ya chini kama 7.8L, nguvu ya juu ni 102kW, na torque ya kilele ni 330N m.
Kelele ya uvivu hufikia kiwango cha ofisi cha 51dB pekee
2000bar high shinikizo mfumo wa reli ya kawaida, bora mafuta atomization athari, ufanisi kupunguza matumizi ya mafuta kwa 20%
Ya pekee katika darasa lake iliyo na upitishaji otomatiki wa kasi 6, kuhama kwa akili, na ufanisi wa mafuta kwa 5%.
Udhibiti mahiri
Upitishaji wa mwongozo wa 6AMT, gia kuu iliyojumuishwa ya udhibiti, inaweza kuchagua 6MT, 6AMT aina anuwai za maambukizi, gia ni laini na laini, na udhibiti ni rahisi zaidi na rahisi.
Urekebishaji wa chasi wa kitaalamu wa MIRA na wa kiwango cha juu hutoa hisia ya kuendesha gari inayolingana na ile ya gari la abiria. Teknolojia ya kusimamisha hewa inaweza kuboresha kwa kiasi kikubwa uwezo wa kutenganisha mtetemo wa barabara, na kuboresha kwa kina kikomo cha udhibiti na faraja [19]
Kuaminika na kudumu
Karatasi maalum ya mabati yenye pande mbili, rangi ya EPP isiyoweza kuharibika kwa mazingira ya maji, michakato minne ya matibabu ya rangi ya phosphating, electrophoresis, mipako ya kati na koti ya juu ili kuhakikisha kuwa haitashika kutu kwa miaka 10. (Kiwango cha kitaifa kinahitaji miaka 7)
【Usalama Kamili】: Mwili wa kubeba mzigo na muundo jumuishi, wa ngome
Kiwango cha muundo wa ajali ya usalama wa Ulaya, sehemu muhimu za mwili zimetengenezwa kwa chuma chenye nguvu ya juu zaidi, kiasi ni cha juu kama 50%, na karibu 30% tu ya bidhaa zinazofanana.
Kizazi cha hivi karibuni cha mfumo wa usaidizi wa uthabiti wa kielektroniki wa Bosch ESP9.1 ni pamoja na ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS na mifumo mingine, ambayo inaweza kufuatilia hali yake wakati wowote wakati wa kuendesha gari ili kuzuia kuteleza na kuyumba kwa gari wakati wa breki na. pembeni mkia ili kuhakikisha usalama katika kona.
Ubora wa hali ya juu
Umbo maridadi la MPV, grili ya mabawa ya kuruka, taa mahiri, bampa za rangi sawa mbele na nyuma, vioo vya rangi sawa, vipini vya rangi sawa, glasi ya faragha ya nyuma, ya kifahari zaidi.
Ubora mpya kabisa wa mambo ya ndani, unaokumbatia chumba cha marubani, mambo ya ndani yaliyofunikwa kabisa, vizuri zaidi kwa biashara na IKEA
Skrini kubwa ya kawaida ya inchi 10.1 ya udhibiti wa kati na chombo cha LCD cha inchi 4.2, rada ya kuegesha, vioo vya nje vilivyopashwa joto vya umeme, usanidi wa kufuta joto la umeme wa dirisha la nyuma, rahisi zaidi kwa kuendesha na kuendesha.
