Valve ya EGR (valve ya kutolea nje ya gesi) ni bidhaa ya mechatronic iliyosanikishwa kwenye injini ya dizeli kudhibiti kiwango cha utaftaji wa gesi ya kutolea nje iliyorejeshwa kwenye mfumo wa ulaji
Valve ya EGR ni bidhaa ya mechatronic iliyosanikishwa kwenye injini ya dizeli kudhibiti kiwango cha utaftaji wa gesi ya kutolea nje kulipwa nyuma kwa mfumo wa ulaji. Kawaida iko upande wa kulia wa vitu vingi vya ulaji, karibu na mwili wa kueneza, na huunganishwa nayo na bomba fupi la chuma linaloongoza kwa vitu vingi vya kutolea nje. Kazi yake ni kudhibiti kiwango cha gesi ya kutolea nje inayoingia kwenye ulaji mwingi, ili kiwango fulani cha gesi ya kutolea nje inapita ndani ya ulaji mwingi wa kupatikana tena. Valve ya EGR ni sehemu muhimu sana na muhimu katika kifaa cha kutolea nje cha gesi.
Valve ya EGR imegawanywa katika aina mbili: aina ya mitambo na aina ya udhibiti wa elektroniki.
Valve ya EGR inapunguza joto la chumba cha mwako kwa kuongoza gesi ya kutolea nje iliyotolewa kutoka kwa mwako wa injini hadi ulaji wa ulaji ili kushiriki katika mwako, kuboresha ufanisi wa kufanya kazi wa injini, kuboresha mazingira ya mwako, na kupunguza mzigo kwenye injini, kwa ufanisi kupunguza uzalishaji wa kila wakati, na kupunguza mzigo. Maisha ya Huduma.
Jina kamili ni utaftaji wa gesi ya kutolea nje, ambayo ni, utaftaji wa gesi ya kutolea nje [1] Mfumo hutumiwa kupunguza utekelezaji wa oksidi za nitrojeni (NOX) kwenye gesi ya kutolea nje. Nitrojeni na oksijeni huathiri kemikali tu chini ya joto la juu na hali ya shinikizo kubwa, na joto na shinikizo katika chumba cha mwako wa injini hukutana na hali hizi, haswa wakati wa kuongeza kasi. Wakati injini inaendesha chini ya mzigo, valve ya EGR inafungua, ikiruhusu kiwango kidogo cha gesi ya kutolea nje kuingia kwenye ulaji mwingi na ndani ya chumba cha mwako pamoja na mchanganyiko unaoweza kuwaka. Valve ya EGR imefungwa bila kazi, na gesi kidogo ya kutolea nje hupatikana tena kwa injini. Gesi ya kutolea nje ya gari ni gesi isiyoweza kukumbukwa (bila mafuta na oksidi) ambayo haishiriki katika mwako katika chumba cha mwako. Inapunguza joto la mwako na shinikizo kwa kunyonya sehemu ya joto linalotokana na mwako ili kupunguza uzalishaji wa oksidi za nitrojeni. Kiasi cha gesi ya kutolea nje inayoingia kwenye chumba cha mwako huongezeka na kasi ya injini na mzigo
Kukadiriwa kwa gesi ya kutolea nje ni njia ambayo sehemu ya gesi ya kutolea nje huletwa ndani ya hewa safi ya kuvuta pumzi (au mchanganyiko) wakati wa mchakato wa kufanya kazi wa injini, na kurudi kwenye silinda kwa recirculation kushiriki katika mwako. Kazi yake ni kupunguza uzalishaji wa NOx. NOX ni gesi yenye madhara sana kwa mwili wa mwanadamu, ambayo hutolewa chini ya joto la juu na hali ya utajiri wa oksijeni. Wakati wa mchakato wa kufanya kazi wa injini, ikiwa sehemu ya gesi ya kutolea nje imewekwa tena ndani ya silinda kwa wakati unaofaa na inayofaa, kwa sababu sehemu kuu ya gesi ya kutolea nje ina uwezo mkubwa wa joto, CO2, gesi ya kutolea nje inaweza kuchukua sehemu ya joto linalotokana na mwako na kuiondoa kwenye silinda, na ina athari nzuri kwenye mchanganyiko. Athari fulani ya dilution, na hivyo kupunguza kiwango cha juu cha joto na oksijeni ya mwako wa injini, na hivyo kupunguza malezi ya misombo ya NOX.
Walakini, utaftaji mwingi wa gesi ya kutolea nje utaathiri operesheni ya kawaida ya injini, haswa wakati injini inaendesha kwa kasi isiyo na maana, kasi ya chini na mzigo wa chini na injini inaendesha katika hali ya baridi, na wakati nguvu ya injini inahitajika kwa mzigo kamili (throttle kamili), gesi ya kutolea nje itakuwa na athari kubwa kwa utendaji wa injini. Kwa hivyo, kiasi cha gesi ya kutolea nje inayoshiriki katika utaftaji inapaswa kubadilishwa kiatomati kulingana na hali halisi ya kazi ya injini na mabadiliko katika hali ya kufanya kazi. Mazoezi yamethibitisha kuwa, kulingana na miundo tofauti ya injini, kiwango cha gesi ya kutolea nje inayohusika katika kupatikana tena kwa ujumla hutofautiana kati ya 6% na 13%.
Ili kufanya kiasi cha utaftaji wa gesi ya kutolea nje usiwe na athari kubwa juu ya utendaji wa injini, injini za kisasa zinazodhibitiwa na umeme pia huchukua mkakati wa kudhibiti kitanzi kwa utaftaji wa gesi ya kutolea nje, na sensor ya nafasi ya EGR imewekwa kwenye valve ya kutolea nje ya gesi (mifano kadhaa pia hutumia sensors za joto za gesi). au sensor ya shinikizo), udhibiti wa maoni ya marekebisho ya kitanzi cha kiwango halisi cha kutolea nje cha gesi hufanywa nje. Nafasi ya kusafiri. Urefu wa sakafu kutoka ardhini ni chini, na kiwango cha utumiaji wa nafasi ya ndani ni kubwa zaidi kati ya bidhaa zinazofanana, ambayo ni 19% ya juu kuliko ile ya bidhaa zinazofanana; nafasi kubwa
Inafaa kwa anuwai ya hali, kiasi cha chumba cha juu cha axis ni hadi 10.2m³
Mwili wa sanduku ni mraba na kiwango cha utumiaji ni cha juu, nafasi 15% zaidi kuliko bidhaa zinazofanana
Nguvu kubwa
SAIC π2.0t injini ya dizeli ya turbo
Matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 ni chini kama 7.8l, nguvu ya juu ni 102kW, na torque ya kilele ni 330n m
Kelele ya idling inafikia kiwango cha ofisi cha 51db tu
Mfumo wa reli ya kawaida ya 2000bar, athari bora ya atomization ya mafuta, kupunguza ufanisi matumizi ya mafuta na 20%
Mtu pekee katika darasa lake alikuwa na maambukizi ya moja kwa moja ya 6-kasi, kuhama akili, na 5% zaidi ya mafuta yenye ufanisi
Udhibiti wa Smart
Uwasilishaji wa mwongozo wa 6AMT, gia kuu ya kudhibiti, inaweza kuchagua 6mt, 6AMT fomu anuwai za maambukizi, gia ni laini na laini, na udhibiti ni rahisi zaidi na rahisi
Ugumu wa kiwango cha juu, cha kiwango cha juu cha Mira chassis hutoa hisia ya kuendesha kulinganisha na ile ya gari la abiria. Teknolojia ya kusimamishwa hewa inaweza kuboresha sana uwezo wa kutengwa kwa barabara, na kuboresha kabisa kikomo cha kudhibiti na faraja [19]
Ya kuaminika na ya kudumu
Karatasi maalum ya chuma iliyo na pande mbili, rangi ya rangi ya mazingira ya mazingira ya EPP, michakato minne ya matibabu ya phosphating, electrophoresis, mipako ya kati na topcoat ili kuhakikisha kuwa haitaharibiwa kwa miaka 10. (Kiwango cha Kitaifa kinahitaji miaka 7)
【Usalama kamili】: Mwili wenye kubeba mzigo na muundo wa muundo wa ngome
Kiwango cha Ubunifu wa Usalama wa Ulaya, sehemu muhimu za mwili zinafanywa kwa chuma cha juu-nguvu, kiasi hicho ni cha juu kama 50%, na ni 30% tu ya bidhaa zinazofanana
Kizazi cha hivi karibuni cha Mfumo wa Msaada wa Uimara wa Elektroniki wa Bosch ni pamoja na ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS na mifumo mingine, ambayo inaweza kuangalia hali yake wakati wowote wakati wa kuendesha gari ili kuzuia kuteleza kwa upande wa gari na kuteleza wakati wa kuvunja na kugundua mkia ili kuhakikisha usalama katika kona.
Ubora bora
Maumbo maridadi ya mpv, grille ya mrengo wa kuruka, taa za kichwa smart, rangi sawa mbele na matuta ya nyuma, vioo vya nje vya rangi, milango ya rangi moja, glasi ya faragha ya nyuma, anasa zaidi
Ubora mpya wa mambo ya ndani, kukumbatia cockpit, mambo ya ndani yaliyofunikwa kikamilifu, vizuri zaidi kwa biashara na IKEA
Kiwango cha kawaida cha 10.1-inch kudhibiti skrini kubwa na chombo cha LCD cha kushoto cha 4-inch, rada ya maegesho, vioo vya nje vya umeme, nyuma ya dirisha la umeme linalopokanzwa, rahisi zaidi kwa kuendesha na kupanda
